从巴拉德罗到斯洛文尼亚
如果我以稍微不同的方式运行测试怎么办？ 因此，它确实显示了这种流行但并不新鲜的旅行耐力轰炸机来自什么样的测试。 斯洛文尼亚皮草大衣的想法并不新鲜，它只是需要被赋予生命，而巴拉德罗似乎是一个非常合适的工具。
来自 AS Domžale 的 Sergey 喜欢这个主意，我比通常使用测试自行车多开了几公里。 Maps.google.com 表示该圆圈大约有 600 公里长，但实际上这只是一个近似数字，因为 Web 应用程序无法重新计算所有横向路线和转弯。 有一天乔治？ 到目前为止，我已经驾驶了其中的大部分，很好的 XNUMX ...
床上铺着一张经典的地图，旁边放着一台笔记本电脑，在我离开的前一天晚上，我弄清楚了在哪里转动方向盘。 我在晚上 21 点左右上床睡觉，九点一刻起床，吃过早餐，然后爬上我的旧 Daines Cordura 两件套。 我将在十年内使用它，但它仍然保持良好状态。
由于我不打算拍摄任何动作，所以如果我带着一件已经在左肩上撕裂的不太漂亮的夹克旅行也没关系。 我告诉你，一旦习惯了（好的），就很难改变！ 旅行时，骑摩托车的健康至关重要。 我已经知道 betica 在 Shoei XR 1000 中没有头痛问题，但我还没有穿一整天。 让我们来看看 。 ...
本田的第一个负面消息是来自运动录像机的两缸发动机中的第一个火花塞亮起。 噪音！ 我不仅叫醒了我们的德国鹌鹑，而且尽管吃了安眠药，但一定是某个邻居蜷缩在床单之间。
有趣的是，测试自行车配备了运动型排气系统。 我并不是说它们更好、更轻或合身，但在日常使用方面，我更热衷于更安静的性能。 午夜过后几分钟，我加满油，驱车前往 Jezersko。
车头灯很亮，很好，很棒。 在一个夏夜，我不觉得冷，道路空荡荡，我以适中的速度开车，因为我没有洋葱，更不用说做鹿肉炖牛肉的时间了。 在两次穿越与奥地利的国界和我第一次穿越的帕夫利希马鞍之后，我留意了沿路的树枝和标志。
正如我前一天在“路书”中所写，大约两公里后，我必须转向 Potochka Ziyalka、Sveti Dukh、Podolshev。 ... 该死的，晚上我错过了转弯，只在 Solchava 转向了 Carinthia。 夜色和名单上的下一个地方的名字一样黑，路线完全不知道，但如果坏瓦砾让我登上火车，有足够的燃料让我掉头。
在 Črna 中，我发现一个倒置的（！？）瓶 chedevita 在手提箱中打开。 卧室在这里湿漉漉的，现在我不能随便躺下。 ...
我有点生气，因为我在黑暗中开车绕过 Prekmurje。 无论如何，我从来没有去过这些地方，我再一次看到的只是一条蜿蜒的道路和沿途的小屋。 选择了该国最东北的一个十字路口，我在黑暗中再次放屁，并没有进入霍多斯的匈牙利人，而是回到了斯洛文尼亚。 无论如何，我没有胃口在黑暗中旅行到我什至无法发音的地方。 Felsöszölnok, Apátistvanfalva。 ... Quas' djau，ejga？
除了说出这些奇怪的静噪组合和知道什么是信使之外，我还被仪表板上的橙色灯困扰。 巴拉德罗没有燃油表。 既不是模拟也不是数字。 嘿？ 毕竟，一方面，我不太热衷于过度绘制配件，而且我不介意，例如，我的 Golf 中的电量计有时工作有时不工作，但在一个这种口径的摩托车，这是意料之中的......
伊娜在 Shalovtsy 的水泵早上仍然关闭，我什至等不到两个小时，所以我轻轻地打了 Murska Sobota。
汽油开了！ 根据出厂数据，油箱里有三升燃油，在加油孔处，我只听到耳边隐隐传来一分升的飞溅声。 至少对于未来，我知道在 300 公里之后，值得在一个没有章鱼的教区停下来重新放养。
我在斯洛文尼亚-克罗地亚边境出示了两次身份证后（为了和平让他们一劳永逸地来到这个欧洲），他们开始在 Ormoz-Ptuj 路上接我。 我的眼睛一直告诉我我想闭上眼睛，所以我在离路 15 英尺的地方停下来，哼了一个小时。 多好啊！ 我感觉很好，并继续快速前进。 即使如此热闹，我也不得不在 Biselsko 面前特地放慢脚步。
原因：村头雷达控制，当我追上面包车时他们开了一门大炮。 安然无恙，我以低转速和每小时 50 公里的速度向前行驶。 ... Kostanjevica on Krki, New place, Metlika。 ... 呃，贝拉·克拉伊娜。 这是我第一次来这些地方，他让我停下来，脱下热抹布，把自己扔进科尔帕。 我一定会回来！ 但没时间了，我才走到一半。 ...
从Kochevye前面的Banja Loka到老广场，穿过Goteniska Gora的路是碎石路。 油门抓地力和制动效果出奇地好，当我想通过一个好的宽弯时速度更快，问题就来了。 对于 Varader 来说，越野运动完全是陌生的，悬架的紧张反应和难以控制的后部就证明了这一点。 我试着坐下站着，但我他妈的不能...
它太面向道路了，但显然太重的耐力赛无法享受逼真的造型。 你可以很容易地到达 Kamenyak，经过 Snezhnik，我也敢去 Kofce，但不要为了在瓦砾中追逐乐趣而购买巴拉德罗。
伟大的本田耐力赛在道路上占据着至高无上的地位。 一旦您的脚离开地面，操作这台非常重的机器（湿重为 267 公斤的工厂数据）就很容易了。 它不抗拒快速转弯和突然改变方向，最重要的是在高速下的稳定性令人惊讶。
因为防风是我试过的最好的之一，所以你可以完全放心地以每小时 170 公里的速度行驶。 不弯腰到遮阳板，编织头盔和痛苦的脖子。 整个车身的防风效果如何，只要你在公路上把脚离摩托车几厘米，你就会发现。
皮哈，是吗？ 巨大的座椅、宽大的护手板和不会向车把或踏板传递振动的发动机增加了舒适度。 在这方面巴拉德罗很棒，日本人和西班牙人值得鼓掌。 如果您不知道，它是在巴塞罗那附近的一家工厂组装的。
这是第一次在海岸，我怀疑那天我能不能到达我的出生地。 狗在绳子里很热，动作明显太多，无法正常快速移动。 我仔细观察了数字冷却液温度显示，然而，它并没有集中移动。
事实证明，尽管采用侧面安装，冰箱仍能很好地完成工作。 半升等渗饮料、金枪鱼三明治和香草 Max 会唤醒我，让我有动力跳过多变的喀斯特（我最喜欢的路线部分），然后经过戈里察（Goritsa）到科巴里德（Kobarid），在那里我最后一次加油结束。 线。，覆盖手腕。
油耗数据还显示，最后125公里，包括越过Limit，都比较亮。 当以更快的速度骑行时，我希望在制动钳中使用更多的 batek。 我什么也没说——刹车非常用力，但在连续几次硬停之后，我的右手腕开始发出信号，表明它已经足够痉挛了。
更强大的刹车包不会伤害巴拉德罗，但这不是更严肃地批评的缺陷。
右手腕也是 21 小时冒险后唯一提醒我这对我来说是一个略有不同的测试。 您能想象-将近 1.200 公里，而且屁股没有受伤吗？ 我发誓不！ 我的背有点僵硬，但第二天在布莱德湖锻炼得很好，我又骑了同一辆自行车。
如果您身材矮小，在院子里走来走去会更困难，但您可以乘坐巴拉德罗号行驶数英里。 还因为它臭名昭著的质量，最重要的是，因为它提供了舒适性。 最后，另一个第一手比较：在驾驶一辆可比但更轻、更有趣的 BMW F600GS 行驶 800 公里后，我和又一次长途跋涉到巴拉德罗后一样累。 选择是你的，世界的道路也是如此。 好！
《路书》
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本田 XL 1000VA 巴拉德罗 ABS
试车价格： 10.890 EUR
特惠价： 9.990 EUR
引擎： 两缸，四冲程，液冷，996 cc？ ，每缸4气门，电子燃油喷射？ 42 毫米。
最大功率： 69 千瓦（96 公里）在 7.500/分钟。
最大扭矩： 98 转/分时为 6.000 牛米
能量转移： 传输 6 速，链条。
框架： 钢管。
刹车： 前线圈？ 296mm，部落刹车卡钳，后碟？ 256 毫米，部落制动钳。
悬挂： 在经典的伸缩叉前？ 43mm，155mm 行程，后可调单避震，145mm 行程。
轮胎： 110/80-19, 150/70-17.
座椅离地高度： 838毫米。
油箱： 25 l。
轴距 1.560毫米。
重量 244（准备骑2）公斤。
燃料消耗: 6, 49 升/100 公里。
代表： Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com。
我们赞美和责备
+ 驾驶位置
+ 舒适的座椅
+ 防风
+ 不知疲倦的驾驶
+ 马达
+ 驾驶性能
- 重量大
- 没有燃油表
- 联锁接触锁和大钥匙
- 现场笨拙
你可以在这里看到更多的照片。
马特夫·赫里巴尔，照片：马特夫·赫里巴尔
