威廉姆斯方向盘，电动汽车的未来

汽车行业面临着未来汽车的重大挑战： 电池... 因为如果你不能制造电动汽车，电池的变化就会非常缓慢。 《经济学人》参考杂志指出，要消除这些笨重的障碍，动能飞轮可能是解决方案。 指公共汽车和地铁由于一级方程式成功地试验了技术。

参考系统 威廉姆斯混合力量 （威廉姆斯F1车队的子公司）作为参考，因为它是基于核能回热器，但体积小，效率高。 配备该系统的保时捷 911 GT3 是第一款接近“通用”汽车的赛车，重量仅为 47 公斤，而不是传统系统的 150 公斤。 技术和媒体的成功。

技术 飞轮动能 这是一个系统 使用以 20.000 rpm 旋转的飞轮进行能量回收 以及使用制动能量，例如，用于短期驾驶。 对于一级方程式赛车，KERS（法语中的 SREC，也称为动能回收）在 1 秒的使用范围内在赛道的每一圈上提供 80 马力的额外动力。 方向盘在8/1年冬天被威廉姆斯F2008车队悄悄测试过，但它有一个主要缺点：增加了汽车的轴距，而且太重了。

由于竞争而被遗弃的威廉姆斯混合动力公司将在未来两三年内进行创新，因为该公司将从明年开始测试经典的电池供电能量回收系统，该系统会超重数公斤。

然而，路虎和威廉姆斯正在开发一种更小的方向盘，其下一款揽胜运动版和极光版的售价将低于 1.200 欧元。