试驾 Ruf ER A 型：电动交通工具

巴伐利亚著名的保时捷改装和诠释鉴赏家阿洛伊斯·鲁夫 (Alois Ruf) 正在加速打造德国第一辆电动跑车 ER。

Ruf以其基于保时捷车型的超级运动改装而为汽车爱好者所熟知，但很少有人知道其创始人和车主的爱好是动力装置。 阿洛伊斯·鲁夫 (Alois Ruf) 已经在德国电网中拥有三个运营中的水力发电厂，现在他正试图将工作与娱乐结合起来。 业余爱好与专业结合的产物被称为 ER Model A，它完全有可能成为第一款使用保时捷 911 技术平台的功能性电动跑车。

不寻常的爱好

“我们最初的想法只是找出车载电池是否以及在多大程度上提供了足够的能量来提供运动型驾驶风格和体面的里程，”Rufus 在他针对该项目的目标时解释道，并补充道：我们的零排放美国客户。”

朝这个方向采取具体步骤的必要性变得明显，来自 Calmotors（Ruf 开发的加利福尼亚分支机构）的专家卷起了袖子。 在传统 911 拆下的水平对置发动机和油箱的位置，美国工程师安装了牵引同步电动机，其形状和大小类似于自动洗衣机的滚筒，重达 90 公斤。 电机采用交流供电，不使用电刷，最大功率为 150 kW（204 hp）。 这种类型的永磁单元的效率 (90%) 比更常用的异步模型略高。

代替坦克

锂离子电池分布在整个车辆中。 它们的总数超过96个，连接是串行的，重量是半吨。 令人印象深刻的电源由中国公司 Axeon 设计，具有电子系统，可通过高速数据网络控制和管理每个电池中的电压。 车载电网的工作电压为317V，电池容量为51kWh。 当然，ER 可以在惯性和制动过程中使用多余的能量。

最初的保时捷 911 六速离合器变速器在 ER 传动系统中保留了它的位置，但很快就会去除不必要的镇流器。 由于电动机提供最大扭矩（启动时高达 650 Nm），电动跑车不需要任何齿轮或摩擦离合器——简单高效的手动变速箱就足够了。

温暖

当然，原型机的技术特点不仅限于此。 迄今为止在轻型商用车领域使用的UQM电动机具有相对较低的电机最高转速5000转/分，并具有高效的液体冷却。 另一方面，电池组没有这样的系统——在众所周知的锂离子电池问题的背景下，这是一个相当令人惊讶的事实，锂离子电池的间歇性热状态通常会导致使用寿命缩短，甚至过早的失败。

然而，显然，Rufus 对此并不在意。 “我们有在 38 度室外温度下操作 ER 的经验，我们相信电子控制电池系统可以解决这个问题，”Alois Rufus 自信地说。

圆呢？

同时，该公司负责人直接强调，目前电动汽车只是一个原型。 其发展的下一个进化步骤将是安装专为 ER 动力传动系统设计的高速电动机和重量显着减轻的先进电池系统。 目前，带电源的黑色运动模型重量为 1910 公斤，据其创造者称，这至少比预期多了 300 公斤。 不过ER已经实现了0-100km/h不到225秒的加速，最高时速达到了300km/h，在克制的驾驶风格下，单电续航可达XNUMXkm收费。 数据无疑令人印象深刻，不排除与已经做好量产准备的特斯拉Roadster进行直接对比。 同时，Alois Ruf 也无法夸耀自己背后的投资潜力，Ruf ER Model A 只用了一年时间就达到了现在的状态。

实际上，即使是笨拙且不完善的形式，该原型也非常易于管理。 电动动力总成的声音远非跑车，而目前却是奇怪的嗡嗡声，嗡嗡声和嗡嗡声的混音。 但是，踩下油门踏板会产生闪电般的，甚至是加速的电动机加速特性，这无疑会激发人们的好奇心，并吸引许多潜在客户的需求。 超重和发行问题也扰乱了911的典型过弯行为，这引起了Rufa团队在明年年底首款限量版ER上市之前必须解决的另一个问题。

文字： 亚历山大·布洛赫（Alexander Bloch）

照片： 艾希姆·哈特曼