雷诺Captur 2021评论
内容
雷诺与其法国竞争对手标致一样，并没有完全掌握其首次尝试紧凑型 SUV 的窍门。 第一款 Captur 是一款离地间隙较低且采用新车身的 Clio，不太适合澳大利亚买家。 部分原因是原来的发动机处于贫血的边缘，但其次，它真的很小。
当您是法国人时，您在澳大利亚市场上的工作更多。 我不制定规则，出于多种原因，这是一种耻辱，但我的同事似乎认为这是最好的。
无论如何，我并不介意旧的 Captur，但我很清楚它的缺点。 这个新的——至少在纸面上——看起来更有希望。
更适合市场的定价、更多空间、更好的内饰和更多的技术，第二代 Captur 甚至在一个全新的平台上滚动，承诺更多的空间和更好的动力。
| 雷诺 Captur 2021：激烈 | |
|---|---|
| 安全等级 | |
| 发动机型号 | 1.3升涡轮 |
| 燃料类型 | 优质无铅汽油 |
| 燃油效率 | 6.6升/100公里 |
| 着陆 | 4席位 |
| 价格从 | $27,600 |
它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 7/10
Captur Life 的三层系列起价为 28,190 美元，配备 17 英寸轮毂、布质内饰、自动大灯、空调、Apple CarPlay 和 Android Auto 以及 7.0 英寸景观。 定向触摸屏、全 LED 大灯（触感很好）、前后停车传感器、后视摄像头和节省空间的备用轮胎。
所有 Captur 均配备全 LED 大灯。 （照片中的强度变体）
令人恼火的是，如果你想要 Zen 和 Intens 标配的额外安全性，你必须再花 1000 美元购买“Peace of Mind”套餐，该套餐还增加了电动折叠后视镜，售价为 29,190 美元，比 Zen 少了 1600 美元。所有这些以及更多。
因此，请仔细考虑带包裹的生活。 我敢打赌，很少有人会购买 Life。
Captur 配备 7.0" 或 10.25" 数字仪表盘。 （照片中的强度变体）
升级到 Zen，只需 30,790 美元，您就可以获得额外的安全装备、自动锁定、加热皮革方向盘、自动雨刷、双色油漆选项、气候控制、无钥匙进入和启动（使用雷诺钥匙卡) 和无线电话充电。
然后是 Intens 的大幅上涨，整整 35,790 美元，达到 18 美元。 您将获得 9.3 英寸车轮、更大的 7.0 英寸纵向模式触摸屏、卫星导航、BOSE 音响系统、360 英寸数字仪表板显示屏、LED 室内照明、XNUMX 度摄像头和真皮座椅。
Intens 配备 18 英寸合金轮毂。 （照片中的强度变体）
Easy Life 套件可在 Intens 上使用，并增加了自动泊车、侧泊车传感器、自动远光灯、更大的 10.25 英寸数字仪表盘和 2000 美元的无框后视镜。
并且您可以免费获得“橙色签名”包。 它在内部添加了橙色元素并带走了皮肤，这并不一定很糟糕。 不是因为皮革不好，我只是更喜欢面料。
雷诺的新触摸屏不错，包括 Apple CarPlay 和 Android Auto，但我只能谈论与 Megane 类似的更大的 9.3 英寸系统。
Intens 拥有更大的 9.3 英寸触摸屏。 （照片中的强度变体）
您可以通过 AM/FM 收音机和六个扬声器（Life、Zen）或九个扬声器（Intens）获得数字广播。
这些价格比旧车更具竞争力。 这似乎是公平的，因为它还有更多功能，而且其他品牌的价格也在无情地向北攀升。
该系列缺少插电式混合动力版本，这很不幸，原因有几个。
首先，先发优势可能对雷诺有利，其次，其法国竞争对手标致 2008 年新款的定价远高于 Captur，因此 PHEV 可能几乎比顶级车型便宜 - 正如你所想象的那样线汽油版本。 仅 2008 年
也许雷诺会等待，看看当联盟合作伙伴三菱放弃 Eclipse Cross PHEV 时会发生什么，我认为它会做得很好。
它的设计有什么有趣的地方吗？ 8/10
我不得不仔细检查它是新的 Captur，但实际上它只是看起来最像旧车的轮廓。 新的 Clio 有点大胆，也不那么过度劳累。
除了 Zen 的（可选）双色油漆工作之外，Life 和 Zen 看起来几乎相同，但 Intens 看起来非常优雅，其更大的轮子和额外的材料变化。
新的 Captur 看起来不像厌倦的 Clio。 （照片中的选项 Intens）
新的内饰比旧的有了很大的改进。 塑料要好得多，而且必须如此，因为几乎没有人再有像那辆旧车那样糟糕的塑料了。
新的也有更舒适的座椅，我真的很喜欢修改后的仪表板。 它感觉更现代，设计更好，音频控制的小拨片终于更新了，更容易使用。 它还清除了方向盘上的按钮，我很喜欢。
新 Captur 的座椅比以前的版本更舒适。 （照片中的强度变体）
室内空间有多实用？ 8/10
一开始你会得到一个巨大的靴子——甚至比传说中的本田 HR-V 的 408 升还要大。 雷诺从 422 升开始，然后增加了地板下的存储空间。 当您将座椅向前推并包括假地板下的隐藏孔时，您最终会得到 536 升。
后排座椅就位后，行李箱空间额定为 422 升。 （图中的 Intens 变体）
当然，这种滑动会影响后排腿部空间。 当后排座椅完全靠后时，这比旧车舒适得多，头部和膝盖空间更大，尽管在这方面它无法与 Seltos 或 HR-V 匹敌。 不过不远了。
后排座椅可以前后滑动。 （照片中的强度变体）
将 60/40 分体式后排座椅向下折叠，您将拥有 1275 升、不是很平坦的地板和 1.57m 长的地板空间，比以前多了 11cm。
如果折叠后排座椅，行李箱将增加到 1275 升。 （照片中的强度变体）
法国人对过山车的看法仍在继续。 这辆车里只有两个，但它们至少是有用的，而且在之前的车型中并没有令人失望的小。
后座乘客没有杯架或扶手，但所有四个车门都有瓶架，而且 - 喜悦之情 - 后面的通风口。 即使在顶级 Intens 上也没有扶手，这有点奇怪。
发动机和变速器的主要特点是什么？ 7/10
所有 Captur 都运行相同的 1.3 升四缸涡轮汽油发动机，在 113rpm 时可提供令人印象深刻的 5500kW 和在 270rpm 时的 1800Nm，这应该会产生一些合理的速度。
这两个数字都略高于原始 Captur，功率增加了 3.0kW，扭矩增加了 20Nm。
1.3 升四缸涡轮增压汽油发动机可产生 113 kW/270 Nm 的功率。 （照片中的强度变体）
前轮完全由雷诺的七速双离合自动变速器驱动。
最大重量为 1381 公斤，这款热情的引擎在 0 秒内将 Captur 从 100 加速到 8.6 公里/小时，比以前快了半秒多，比大多数竞争对手快了一点。
它消耗多少燃料？ 7/10
雷诺表示 Captur 的 1.3 升发动机将以 6.6 升/100 公里的速度饮用优质无铅汽油（重要的一点）。
这是一个比之前的汽车官方6.0以下的联合循环图更合理的基数，经过一些网络抓取后，它似乎是一个更准确的WLTP测试图。
由于我们没有很长时间拥有这辆车，7.5 l/100 km 可能并不代表真正的油耗，但它仍然是一个很好的指导方针。
从 48 升的油箱中，您必须在两次加满油之间行驶 600 到 700 公里。 正如您所料，作为欧洲汽车，它需要优质的无铅汽油。
安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 7/10
您将获得六个安全气囊、ABS、稳定性和牵引力控制、前 AEB（最高 170 公里/小时）和行人和骑车人检测（10-80 公里/小时）、倒车摄像头、后停车传感器、前方碰撞警告、车道偏离警告警告和车道保持辅助。
如果您想要入门级的盲点监控和反向交叉交通警报，您必须升级到 Zen 或支付 1000 美元购买 Peace of Mind 套餐。
考虑到有限的后视图和通常的后置摄像头分辨率，缺少 RCTA 很烦人。 我知道起亚和其他竞争对手提供了额外的安全性，但这是一个重要功能。
Euro NCAP 授予 Captur 最高五颗星，而 ANCAP 也提供相同的评级。
保修和安全等级
基本保修
5年/无限里程
保障
ANCAP 安全评级
拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 7/10
雷诺以五年/无限里程保修和一年路边援助送您回家。 每次返回雷诺经销商处进行维修时，您都会获得额外的一年，最多五年。
限价服务有效期为五年/150,000-30,000 公里。 这意味着您每年最多可以行驶 12 公里，并且只需保养一次，雷诺认为您可以做到。 所以是的 - 服务间隔确实设置为 30,000 个月/XNUMX 公里。
Captur 享有 Renualt 的五年/无限公里保修。 （图中的 Intens 变体）
前三项和第五项服务各花费 399 美元，而第四项几乎翻了一番，达到 789 美元，这是一个稳健的增长。
因此，在五年内，您将总共支付 2385 美元，平均每年 596 美元。 如果你跑了很多英里，这真的很适合你，因为这个领域的大多数涡轮动力汽车的保养间隔要短得多，如果幸运的话，大约 10,000 公里或 15,000 公里。
开车是什么感觉？ 7/10
只是提醒我对法国汽车的热爱以及他们如何开展业务。 一段时间以来，雷诺在行驶和操控方面一直处于良好状态，即使是在带有扭力梁后悬架的小型汽车上也是如此。
以前的 Captur 失败是一个常见的法国错误 - 弱引擎在欧洲市场上运行良好，但在澳大利亚运行不佳。
尽管我真的很喜欢旧的 Captur，但我理解为什么没有人（有条件地）购买它。 从您将屁股停在驾驶座上的那一刻起，这款新的就感觉很好，具有良好、舒适的支撑，良好的前向视野（向后较少，但在旧版中是一样的），方向盘甚至略微变平。 如果您需要将轮子调高，请在顶部边缘。
1.3 升涡轮增压发动机在启动时有点不爽和喘不过气来，并且从不会丢失一点穿过防火墙的奇怪、刺耳的口琴，但它的尺寸表现良好，并且（大部分）与七速两速的配合良好变速箱。 -抓住。
老款的六速雷诺还是不错的，七速的效果还不错，只是起步时有点犹豫，有时会勉强换到降档。
尽管驾驶起来很有趣，但 Captur 的驾驶几乎是极好的。 （图中的 Intens 变体）
我责怪燃油经济性，而不是笨拙的校准，因为当你按下奇怪的花形按钮并切换到运动模式时，Captur 运行良好。
凭借更激进的变速箱和更活泼的油门，Captur 在这种模式下感觉好多了，我也是。 意味着在路上很有趣。
它看起来像 GT-Line 版本，而不是开箱即用的标准曲调。 我不知道是否有更软的版本，但如果有，我很高兴雷诺澳大利亚选择了它。
尽管驾驶起来很有趣，但骑行几乎都非常出色。 就像任何带有扭力梁的汽车一样，它不会被大坑洼或那些可怕的橡胶减速带所困扰，但空气悬挂的德国汽车也是如此。
它也很安静，除非你把脚放在地板上，即便如此，它更多的是不便而不是真正的问题。
判决书
第二代 Captur 的到来恰逢品牌移交给新的经销商，竞争激烈的市场仍然受到令人震惊的 2020 年的冲击。
它当然看起来是相应的零件和成本。 毫无疑问，如果您不想在 Intens 上提供额外的电子技巧，那么中型 Zen 是值得考虑的，因为这些技巧要贵得多。
除了我对法国汽车的热爱之外，这款在紧凑型 SUV 市场上的外观和感觉更具竞争力。 如果您每年开很多路 - 或者您需要机会 - 您真的应该再看看服务结构，因为在 Captur 30,000 中，每年 15,000 公里意味着一项服务，而不是涡轮增压中的三项服务。 - 电机竞争对手。 这可能有点小众，但即使在汽车的使用寿命中，当你平均每年行驶 XNUMX 英里时，它也会有所作为。
