雷诺 Clio 1.5 dCi (63 кВт) 动态舒适
选择中等动力的 Clio（如果你是一个比较悲观的人，则选择中等动力）可能是最好或最理性的决定，因为它有足够的动力或扭矩，而且当你购买它时，你没有全白旗. 投降并宣布破产，家庭预算，或每周将一半的工资捐赠给口渴的马。 你根本不需要它们，是吗？
事实证明，新款 Clio 的发动机非常安静，这也可以归因于良好的隔音效果，最重要的是，它的使用要求非常低且非常经济，尽管行驶里程很高，但您不仅可以为燃料工作。 它在起步时毫不犹豫地“行走”，因为它对低端扭矩很慷慨，并且喜欢换到更高的转速，在那里它开始窒息。
同样有趣的是，变速箱的设计使您可以在高达 3.000 的 rpm 范围内安全驾驶，在乘客舱中，您甚至不会听到前面有涡轮柴油机的声音，它将消耗 7、7 升，因为在冬天的条件下（用冬天的鞋子）花在我们的测试上。 没什么，很好的包裹。
因为我们家里也有上一代 Clia（哈，典型的斯洛文尼亚人），你可以相信我，它在新的中坐得更好。 座椅提供了较低的位置，这尤其受到较高驾驶员的青睐，有更多的空间，方向盘更少“收起”以更好地坐在手中。 然而，我们的 Clio 测试不是最好的解决方案这一事实只能归咎于高度可调的方向盘，它离驾驶员太远，因此需要在调整深度时没有考虑到的妥协。
因此，建议要求更高的司机选择更好的设备，这样驾驶生活就会变得更加愉快。 虽然。 ... 再次，我们必须谴责过度间接的电动助力转向，这使得从零（当它根本不起作用时）到完全操作的过渡很烦人。 让我解释。 这个小工具意味着他们想用电节省一分升的汽油，但同时他们牺牲了更有经验的驾驶员从方向盘获得（或获得）的反馈。
让我简单描述一下让我思考的事件。 我在湿滑的道路上行驶，道路变成了湿滑的（结冰的？）森林中的草坪。 虽然车子只是有点滑，但在方向盘上完全没有感觉，只有当我的臀部检测到无计划的方向变化时，我才开始行动。 使用经典（或更好的电动）动力转向系统，我肯定会更快地检测到打滑！
“健谈”的方向盘很容易被归为雷诺广告所依赖的主动安全功能，但很明显，消耗的分升更少，或者城市舒适度比（这种）安全性更重要。 但了解前轮下方发生的事情，无论内置的技术方案如何，都需要大量的里程和经验，所以问题是普通驾驶员是否能够“感知”更间接的方向盘告诉他的信息。
正如您在之前对新 Clio 的测试中所读到的那样，内部有足够的空间，只有三门版本缺乏足够的空间移动到后排座椅。 孩子们很容易进入后座，而对于成年人来说，滑动是一个更合适的词，而不是滑动！ 正如我们已经了解的那样，由于有两个车门，空间较小，但由于返回起始位置的强烈愿望，挤过前排座椅更加困难。
这个级别的车后备箱空间很大，做工也可以点赞。 然而，测试 Clio 有另一个新颖之处：在角落发光的前灯。 当您更具体地转弯时，大灯旁边的附加灯会亮起，照亮您正在转弯的那部分道路。 该解决方案不会给不熟悉的司机带来不便，尽管您需要先习惯它，而且最重要的是它在城市和车库里都有帮助。
三门 Clio 应该更运动一些，尽管 1 升涡轮增压柴油发动机更适合广大公众的日常交通工具的中档选择。 但是，它仍然被认为是一个不错的选择！
阿廖沙·姆拉克
照片：Aleš Pavletič。
雷诺 Clio 1.5 dCi (63 кВт) 动态舒适
基本数据
| 销售量： | 雷诺日产斯洛文尼亚有限公司 |
|---|---|
| 基本型号价格： | ￥14.000,17万 |
| 测试模型成本： | ￥14.863,96万 |
| 计算汽车保险的费用 | |
| 力量： | 63kW (86 公里） |
| 加速度（0-100公里/小时）： | 12,7与 |
| 最高时速： | 174 km / h |
| ECE消耗，混合循环： | 4,4l / 100km |
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 直喷涡轮增压柴油机 - 排量 1461 立方厘米 - 3 rpm 时最大功率 63 kW（86 hp） - 3750 rpm 时最大扭矩 200 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 前轮驱动发动机 - 5 速手动变速箱 - 轮胎 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S)。 |
| 容量： | 最高速度 174 公里/小时 - 0 秒内加速 100-12,7 公里/小时 - 油耗 (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 公里。 |
| 马斯： | 空车 11751665 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长 3986 毫米 - 宽 1707 毫米 - 高 1493 毫米。 |
| 内部尺寸： | 油箱 55 升。 |
| 盒子： | 288 1038 升 |
我们的测量
| T = 0 °C / p = 1016 mbar / rel。 车主：67% / 公里计数器状况：7918 公里。 | |
| 0-100km加速： | 13,0s |
|---|---|
| 距市区402m： | 18,8年（ 117 公里/小时） |
| 距市区1000m： | 34,7年（ 146 公里/小时） |
| 灵活性50-90km/h： | 10,0s |
| 灵活性80-120km/h： | 13,3s |
| 最高时速： | 174公里/小时 （五） |
| 测试消耗： | 7,7 升/100 公里 |
| 100公里/小时时的制动距离： | 49,1 m |
| 上午表： | 43 m |
оценка
在 1,5 升涡轮柴油发动机中，我们测试了中档 63 kW 版本。 考虑到金钱和费用，这可能是最好的选择！
我们赞美和责备
发动机
隔音（来自发动机舱下方的噪音）
消费
前灯在弯道中闪耀
非通信电动助力转向
方向盘离得太远
很难过渡到后排
