连杆和活塞套件的修理
连杆和活塞套件零件的主要缺陷如图64所示。
米。 64. 连杆和活塞套件的零件可能存在缺陷。
A) - 烟灰、焦炭、焦油的沉积物；
B)——凹槽磨损；
B) - 活塞上的手指孔磨损；
D)——套圈外表面的磨损；
D) - 环的高度磨损；
E) - 手指在外面的磨损；
D)——连杆外套管磨损；
H)——连杆内衬套磨损；
I)——连杆弯曲和扭转；
K)——连杆下头内部磨损；
L)——衬里外侧磨损；
M)——连杆轴颈磨损；
H) - 颈部的主要磨损；
O)——衬里内侧磨损；
P) - 天线安装插件损坏；
P)——连杆螺栓的螺纹断裂和破坏；
C) - 磨损产品的沉积。
活塞销通过冷膨胀（塑性变形）然后热处理、水热膨胀同时热处理、电镀（镀铬、硬铁）方法来恢复。 修复后的活塞销在无心磨床上加工，抛光至正常尺寸，表面粗糙度达到Ra=0,16-0,32微米。
通过水热分布，HDTV 将感应器中的手指加热到 790-830 摄氏度的温度，然后用流过其内部空腔的流水对其进行冷却。 在这种情况下，手指变硬，其长度和外径从 0,08 毫米增加到 0,27 毫米。 从端部研磨细长的指状物，然后从外表面和内表面去除倒角。
连杆上头的衬套。 它们通过以下方法恢复：热扩散镀锌和后续处理； 连杆中的沉积物； 压缩，然后通过电接触焊接形成钢带的外表面（低碳钢带的厚度为 0,4-0,6 毫米）。
连杆。 当衬套下面的表面磨损时，将连杆以 0,5 mm 的间距钻至修复尺寸之一，端部倒角 1,5 mm x 45 度。 钻孔时，使用金刚石钻孔机 URB-VP，固定连杆 [图六十五]。
米。 65. 通过钻上头的衬套将连杆固定到机器上。
1)——修理；
2) - 传输棱镜；
3)——车辆运动的方向盘；
4) - 托架的锁紧螺钉；
5)——支持；
6) - 要塞；
7)——支持；
- 连杆。
该机器可以以28-100 min-600的速度和975 mm/rev的进给量钻直径1-0,04 mm的孔。
通过将模板放置在支架 (5) 的止动件和可移动托架之间来实现上下头的轴线之间的距离。 用刀具检查连杆孔在垂直平面内安装的正确性，并用支架（7）进行调整。
修理厂的连杆上下头部磨损的内表面通过电镀、钻孔和研磨或抛光到正常尺寸来增加。
为了确定化油器发动机上缸盖轴线相对于下缸盖轴线在垂直和水平（扭转）平面上的平行度（弯曲）偏差，在特殊装置上检查连杆总成和罩盖 [ENG. 66]，对于其他所有人，请致电 70-8735-1025。
米。 66、一种汽车发动机连杆检修装置。
1) - 用于移除滚筒的手柄；
2) - 小芯棒；
3) - 滑动导轨；
4) - 指标；
5) - 摇杆；
6) - 大芯轴；
7) - 货架；
- 连杆。
柴油机允许大连杆头轴线的平行度（弯曲）偏差：
D-50 - 0,18mm；
D-240 - 0,05mm；
SMD-17、SMD-18——0,15mm；
SMD-60、A-01、A-41 - 0,07mm；
YaMZ-238NB、YaMZ-240B - 0,08 毫米。
允许移动：
D-50 - 0,3mm；
D-240 和 YaMZ-240NB - 0,08 毫米；
SMD-17、SMD-18——0,25mm；
SMD-60——0,07mm；
A-01、A-41 — 0,11 毫米；
YaMZ-238NB - 0,1 毫米。
对于汽车发动机，轴在所有平面上的平行度偏差在 0,05 毫米的长度上不允许超过 100 毫米。 为消除此缺陷，允许在用高频电流或燃气燃烧器火焰在 450-600 摄氏度的温度下加热连杆后编辑连杆，即热固定。
活塞 SMD 柴油发动机的活塞可以通过等离子弧表面处理进行修复。 为此，活塞在 375-400 摄氏度的温度下在熔盐中清洗 10 分钟，清洗，用 10% 硝酸处理并再次用热水清洗，以去除凹槽中的清漆和积碳。 在活塞中，上部凹槽和头部用SVAMG线铸造并机加工。
包装、组装。 根据表 39 按重量选择带盖、机械手和螺母的连杆组。
表39
| 发动机制造 | 重量差，克 | ||
| 连接杆 | 活塞 | 连杆与 活塞总成 | |
| A-01M、A-41 | 17 | 二十 | 40 |
| YaMZ-240B、YaMZ-238NB | 17 | 10 | 三十 |
| SMD-14、SMD-62 等 | 10 | 7 | 22 |
| D-240、D-50 | 二十 | 10 | 三十 |
| D-37M | 10 | 10 | 25 |
| GAZ-53、ZIL-130 | 8 | 5 | 十六 |
在其中一些上，质量指示在下头的外表面上，在与连杆螺栓孔平行的盖子上。 如果需要平衡质量，则必须将连杆的金属沿着密封件的分离线锉至 1 mm 的深度。
发动机总成在运行过程中零件质量的差异导致出现不平衡的惯性力，从而引起振动，加速零件的磨损过程。
在连杆质量相同的情况下，沿长度方向的材料分布必须使连杆组中上下封头的质量相等（差异不应超过±3克）。
活塞也根据尺寸和重量进行选择。 活塞的质量显示在其底部。 带套筒的活塞是根据活塞（沿裙部）和套筒之间的间隙完成的，用俄语字母（B、C、M 等）的字母表示组，这些字母在活塞底部和在袖子的肩上。
活塞销根据活塞头孔组的大小选择，并标有油漆或数字0,1、0,2等。
衬套按外径按连杆上头直径选择，按内径-按销轴直径，考虑加工余量。
衬套必须与曲轴轴颈的直径相匹配。
活塞环根据缸套尺寸和活塞槽内间隙选择，YaMZ、A-41、SMD-60型柴油机首环允许0,35mm（其余为0,27）毫米）。 对于第二和第三压缩段，间隙分别为 0,30 mm 和 0,20 mm。
环的弹性通过将它们放在一起水平放置在特殊刻度 MIP-10-1 的平台上来检查 [图。 67]。 环以正常的铰链间隙加载。 秤盘上显示的力必须符合技术要求。
米。 67. 检查设备中活塞环的弹性。
1) - 戒指；
2) - 设备；
3) — 英镑。
为了检查垫圈的间隙，将活塞环严格安装在气缸内与轴线垂直的平面上，并用塞尺检查。 还检查了环在灯光下与气缸壁的配合质量[图。 68]。
米。 68.检查活塞环的间隙。
a) - 安装环，
b) - 检查；
1) - 戒指；
2) - 套筒（支撑油缸）；
3) - 导向环；
4) - 指导。
柴油机新环接合处的间隙应为 0,6 ± 0,15 mm，允许不经修理 - 最大为 2 mm； 用于新的化油器发动机环 - 0,3-0,7 mm。
柴油机用环和气缸之间的径向间隙（间隙）在 0,02 度圆弧上的两个以上位置不得超过 30 毫米，距离锁紧不小于 30 毫米。 对于扭力环和锥形环，间隙允许不超过 0,02 毫米，对于刮油环 - 任何地方都允许 0,03 毫米，但距离锁不小于 5 毫米。 不允许在化油器发动机的环中玩耍。
他们还检查环的高度和端面的变形，直径不超过 0,05 毫米的环不得超过 120 毫米，大直径的环不得超过 0,07 毫米。
组装和控制。 连杆和活塞套件的组装首先将衬套压入连杆的上盖，不同品牌的柴油发动机过盈配合为 0,03-0,12 mm，化油器发动机为 0,14 mm。 连杆安装在URB-VP金刚石钻孔机上的方法与图65相同，然后在衬套上钻孔，留有余量：
轧制0,04-0,06mm，
用于相对于活塞销的正常直径转动 0,08-0,15 毫米或铰孔 0,05-0,08 毫米。
衬套在立式钻孔机上通过脉冲轧制进行轧制，在机械驱动的压力机下以连续的芯轴进给进行钻孔 [图。 69]，用柴油润滑。
米。 69、连杆上头衬套脱扣。
d = D – 0,3；
d1 = D(-0,02/-0,03);
d2 = D(-0,09/-0,07);
d3 = D – 3；
D = 活塞销公称直径。
然后根据技术要求控制衬套孔与连杆下头的轴线平行度偏差。 在这种情况下，不允许编辑连杆。 接下来，将连杆的下头与衬套、盖子和螺栓组装在一起。 螺栓应通过 200 克重的锤子轻轻敲击进入孔中。
连杆油道用空气冲洗和吹扫。 活塞必须在 OKS-7543 电气柜或温度为 80-90 摄氏度的油水浴中加热，然后用虎钳中的活塞销连接到连杆。
组装好的组件安装在控制板上，使活塞接触控制板表面上的任何点。 在 0,1 mm 的长度上（用探针测量）有超过 100 mm 的楔形间隙，将套件拆开，检查零件，识别并消除缺陷。
活塞凸台中的活塞销用弹簧锁固定。 在安装环之前，使用方形检查其外表面在控制板上的锥度。
活塞环安装在直径较小的活塞上（压缩、底切）八 *
