正时皮带或链条。 什么效果最好？

通过正时驱动类型的棱镜寻找汽车是否值得？ 可能不是，但最好在购买后了解皮带或链条是否在那里工作。

对于许多发动机具有顶置凸轮轴或凸轮轴的车型来说，正时驱动是一个热门话题。 长链条或柔性正时皮带通常用于将动力从远处的曲轴传递到凸轮轴。 这就是问题开始的地方。 正时皮带可能会因过度磨损而过早断裂，也可能因其他部件的故障而断裂。 正时链条可能会在齿轮上拉伸和“跳跃”，这可能是由于钢链节质量差，或者是由于链条的滑块磨损过快或作为张紧器和消音器失效。

在任何情况下，如果驱动器采用所谓的“滑动”设计，都可能对电机造成严重损坏。 这种“碰撞”是当曲轴的旋转与一个或多个凸轮轴的旋转不正确同步时活塞与气门碰撞的可能性。 运行皮带或链条将曲轴连接到一个或多个凸轮轴，确保这些元件正确同步。 如果皮带断裂或正时链条在齿轮上“跳动”，您可能会忘记同步，活塞与气门相遇，发动机被“拆除”。

损坏程度主要取决于皮带或链条发生故障时的发动机转速。 它越大，故障发生的速度就越高。 充其量，它们最终会导致气门弯曲，最坏的情况是，气缸盖损坏、管路破裂或穿孔，以及气缸套刮伤。 维修费用主要取决于发动机所受“大灾难”的大小。 在不太激进的情况下，PLN 1000-2000 就足够了，在更“高级”的情况下，当我们处理高级汽车时，这个数额必须乘以 4、5 甚至 6。 因此，在购买时，有必要弄清楚您购买的汽车是否存在发动机“自动碰撞”，如果有，它使用的是什么类型的正时驱动器，是否会引起故障。 已经在第一次检查时，您可以询问正时驱动器是否有任何问题以及它是否可以承受制造商规定的里程数。 在许多车辆中，尤其是那些带有正时皮带的车辆，需要比工厂手册建议的更早更换正时部件。 不要忽视这样的要求，在活塞遇到阀门后，花几百兹罗提在新的正时驱动器上比花几千兹罗提要好。

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一般来说，同步带更容易引起问题。 只有一小部分汽车有不稳定的正时链条或与之相互作用的滑条，其故障会导致链条“松动”。 那么同步带是干什么用的呢？ 让我们回到历史。 第一台带有顶置凸轮轴的汽车发动机出现在 1910 年代初期。 由于活塞冲程长，当时的动力装置很高，因此可以驱动它的凸轮轴和曲轴之间的距离相当大。 通过使用所谓的“皇家”轴和角齿轮解决了这个问题。 “皇家”凸轮轴驱动器可靠、准确且耐用，但制造起来很重且非常昂贵。 因此，为了满足带有顶置凸轮轴的流行汽车的需求，他们开始使用更便宜、更轻的链条，而“皇家”轴是为跑车设计的。 早在 XNUMX 年，带有“顶”轴的正时传动链是标准配置，并且保持了近半个世纪。

带齿轮的正时链隐藏在发动机内部，它可以驱动其辅助装置，如油泵、冷却液泵或喷射泵（柴油发动机）。 通常，它耐用且可靠，并且与整个引擎一样长（不幸的是，有例外）。 但是，它容易拉长和振动，因此需要使用张紧器和滑动条来起到引导和隔音的作用。 单排滚子链（今天很少见）可以运行长达 100 公里。

一台两排机甚至可以平稳运行400-500万公里。 齿形链更耐用，同时更安静，但它比滚子链贵得多。 正时链的一个显着优势是它警告汽车用户即将发生的麻烦。 当链条下垂过多时，它开始与发动机外壳“摩擦”，就会出现特有的嘎嘎声。 这是您需要去车库的信号。 链条并不总是罪魁祸首，有时事实证明需要更换张紧器或滑杆。

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战后以廉价原油为基础而蓬勃发展的化学工业，为包括汽车工业在内的工业提供了越来越多的现代塑料。 他们有越来越多的应用，最终他们也找到了进入时序驱动的方式。 1961 年，第一辆量产的汽车出现了，它带有连接曲轴和凸轮轴的弹性齿形带（Glas S 1004）。 由于众多优势，新解决方案开始获得越来越多的追随者。 自 XNUMX 年代以来，齿轮机构中的齿形带与链条一样受欢迎。 同步带由聚氨酯、氯丁橡胶或特殊橡胶制成，并用凯夫拉纤维加固，非常轻。 它的运行也比链条安静得多。 它不需要润滑，因此它位于电机外壳之外，并且在普通外壳下很容易接近。 它可以驱动比电路更多的附件（加上交流发电机、空调压缩机）。 但是，必须很好地保护皮带免受灰尘和油污的影响。 它也没有发出任何警告，它可能会在瞬间中断。

如您所见，正时链是您钱包的最佳和最安全的解决方案。 但是，很难通过引擎盖的存在来确定购买汽车的条件。 您可以在正时驱动中使用齿形皮带，但您需要定期检查皮带的状况并听取经验丰富的机械师的建议。