后桥变速箱 VAZ 2106：故障排除，调整组件
内容
后桥变速箱 VAZ 2106 是一个可靠的装置，但有时会出现故障。 这可以通过机制的运行条件和维护来解释。 故障可能具有不同的性质，从外来噪音或漏油到变速箱卡住。 因此，当出现维修问题的最初迹象时，您不应拖延。
后桥减速机 VAZ 2106
VAZ 2106 的传动装置之一是后桥变速箱 (RZM)，动力装置的扭矩通过变速箱和万向节传递到后轮的半轴。 该机制有自己的设计特点和特征故障。 值得更详细地研究它们以及组件的维修和调整。
Техническиехарактеристики
尽管经典 Zhiguli 的所有变速箱都是可互换的并且由相似的零件制成，但它们仍然存在差异，归结为不同的传动比。
比率
齿轮比等参数表示相对于万向轴转数，车轮将转多少圈。 VAZ 2106 上安装了齿轮比为 3,9 的 RZM，这取决于主副齿轮的齿数：驱动 11 齿，从动 43 齿。 齿轮比由大数除以小数决定：43/11=3,9。
如果需要找出有问题的变速箱的参数，则不必将后者从汽车上拆下。 为此，只需悬挂其中一个后轮并将其转动 20 次，同时计算万向节的转数。 如果在汽车上安装“六”RZM，则万向轴将旋转 39 圈。 根据差速器的特点，当一个轮转动时，其转数增加一倍。 因此，要校正，车轮转数必须除以 2。结果，我们得到 10 和 39。将较大的值除以较小的值，我们就可以得出传动比。
视频：在不从汽车上拆下的情况下确定传动比
人们普遍认为齿轮比高的齿轮箱是高扭矩的，而齿轮比低的齿轮箱是高速的。 但是，必须考虑汽车的特性。 例如，如果您将 RZM 从 3,9 安装到“便士”，那么发动机动力不足的感觉会非常强烈，尤其是在爬坡时。
工作原理
后变速箱 VAZ 2106 的操作本质非常简单，归结为以下几点：
- 来自动力装置的扭矩通过变速箱和万向轴传输到 RZM 法兰。
- 通过旋转锥齿轮，行星齿轮与圆锥滚子轴承上的差速器一起旋转，圆锥滚子轴承安装在变速箱外壳的特殊插座中。
- 差速器的旋转驱动与侧齿轮啮合的后半轴。
变速箱装置
“六个”REM的主要结构要素是：
- 主要夫妇；
- 车轮差速器。
主要情侣
在结构上，齿轮箱的主副由两个齿轮组成 - 主齿轮（尖端）和从动齿轮（行星），具有准双曲面（螺旋）齿啮合。 使用准双曲面齿轮具有以下优点：
- 工作无噪音；
- 增加资源；
- 增加离地间隙。
然而，这种设计有其自身的细微差别。 最终传动齿轮只能成对运行，并在特殊设备上进行调整。 在此过程中，所有齿轮参数都会受到监控。 主对标有序列号、型号和齿轮比，以及制造日期和主人的签名。 然后形成主齿轮组。 只有在那之后，备件才会开始销售。 如果其中一个齿轮发生故障，则必须完全更换主副。
差动
通过差速器，扭矩在后桥的驱动轮之间分配，确保它们旋转而不打滑。 汽车转弯时，外轮承受的力矩大，内轮承受的力矩小。 在没有差速器的情况下，所描述的扭矩分配是不可能的。 该部件由外壳、卫星和侧齿轮组成。 在结构上，总成安装在主副的从动齿轮上。 卫星将侧齿轮连接到差速器壳。
其他细节
REM 中还有其他元素是设计的组成部分：
- 外壳 - 消除对差速器的损坏；
- 法兰 - 该部件固定在主副的锥齿轮上，用于将万向节与该齿轮连接；
- 唇形密封——负责装配的密封性，防止润滑剂向外泄漏；
- 轴承 - 提供锥齿轮和差速器的旋转。
变速箱问题的症状
后变速箱是经典 Zhiguli 的可靠机制之一，故障很少发生。 但是，与任何其他单元一样，它可能有自己的故障，这是由特征决定的。 值得更详细地研究它们。
加速噪音
如果在加速过程中变速箱安装位置有异响，则可能是由于：
- 差速器轴承的开发或不正确的调整。 需要对零件进行拆卸、拆卸和诊断，并进行后续调整；
- 主副齿轮啮合不正确。 经适当调整消除；
- 变速箱润滑不足。 恢复曲轴箱中的缺油，然后检查密封元件安装位置是否泄漏。
半轴轴承不是变速箱的结构元件，但如果零件出现故障，则在加速过程中也可能会发出异响。
加减速时的噪音
动力装置在加速和制动过程中都会出现噪音，原因可能不多：
- 主副锥齿轮轴承的发展或故障。 通过替换失败的元素来消除；
- 尖端和行星之间的间隙调整不正确。 该机构需要诊断和更换损坏的零件，以及设置齿轮齿之间所需的间隙。
视频：如何确定后桥的噪声源
敲门声，移动时嘎吱作响
如果变速箱开始发出正常运行时不正常的声音，则只有在拆卸总成后才能准确诊断出故障。 出现嘎吱声或敲击声的最可能原因可能是：
- 主副齿轮上的齿断裂；
- 主对磨损较大；
- 锥齿轮轴承故障或调整不当。
转弯时有响声
转动汽车时，变速箱中也可能发出噪音。 造成这种情况的主要原因可能是：
- 卫星旋转过紧或表面出现毛刺。 通过更换损坏的零件或用砂纸加工粗糙度来消除。 如果无法消除缺陷，则必须更换失效部件；
- 侧齿轮卡住。 如果齿轮几乎没有明显的损坏，则用砂纸清洁它们。 带有严重磨损痕迹的元素被替换为新元素；
- 差动齿轮之间的间隙设置不正确。 需要设置正确的齿轮间隙；
- 半轴向轴承的故障。 必须更换新的滚珠轴承。
启动时敲门
运动开始时 VAZ 2106 后齿轮箱出现敲击声可能伴随着：
- 锥齿轮轴花键与法兰间隙大。 有必要检查两个部件的状况。 如果在槽上发现明显磨损，则更换元件；
- 主副齿轮齿间间隙增大。 通过调整间隙来“治疗”问题；
- 差动箱中卫星轴下方的座椅大开发。 盒子需要更换；
- 后梁反应杆紧固件松动。 有必要检查并拧紧支架。
减速机卡住
有时 REM 会卡住，即扭矩不会传输到驱动轮。 可能导致此类故障的原因如下：
- 机构缺乏润滑，可能由于装配泄漏而泄漏；
- 卫星故障；
- 主副锥齿轮上的轴承损坏。
如果一个车轮被卡住，则问题可能与制动机构或轴承有关。
无需拆卸变速箱即可确定是否漏油，但如果没有此程序，则无法确定其他故障。 如果在拆卸后发现齿轮上有划痕、断齿或轴承明显损坏，则需要更换零件。
漏油
变速箱“六”漏油可能有两个原因：
- 柄压盖失效；
- 变速箱和后桥长袜之间的垫圈损坏。
要准确判断机油从哪里泄漏，需要用抹布擦拭油脂，过一会儿再检查齿轮箱：泄漏会很明显。 之后，就有可能采取进一步的行动——拆下整个齿轮箱更换垫片，或者只拆下万向节和法兰更换唇封。
变速箱维修
实际上，除了更换填料函外，REM“六”的任何维修工作都与组件的拆卸和拆卸有关。 因此，如果在机制的运行中发现故障的特征迹象，则有必要准备一定的工具列表以进行进一步的操作：
- 六边形 12;
- 套头开口扳手；
- 持久的鞋子；
- 插孔;
- 支撑后轴；
- 油容器。
变速箱拆装
拆卸变速箱的步骤如下：
- 我们将汽车安装在观察孔上，将鞋子放在前轮下方。
- 在放油孔下方放一个合适的容器，拧下塞子并放油。
我们拧下放油塞并从变速箱中放油 - 我们将万向节安装座拧到法兰上，将轴移到一边并用金属丝将其系在桥的喷射推力上。我们将万向节紧固件拧到法兰上并将轴移到侧面
- 我们抬起后梁并在其下方放置支撑物。
- 我们拆下制动机构的轮子和鼓。拆卸半轴需要拆下制动鼓
- 拧下紧固件后，我们从后轴的长袜中取出半轴。我们拧下半轴支架并将其推出后轴的长袜
- 我们关闭变速箱到后梁的固定。我们拧下变速箱到后梁的紧固件
- 我们从汽车上拆下该机构。拧下支架，从机器上拆下变速箱
袖带更换
使用以下工具更换 RZM 唇形密封件：
- 头24；
- 曲柄;
- 的撞锤;
- 一字螺丝刀。
要更换油封，需要从变速箱侧面拆下万向节并放油，然后执行以下操作顺序：
- 我们将螺栓插入法兰的两个最近的孔中，然后将螺母拧到它们上。我们将万向螺栓插入法兰的孔中
- 我们将螺丝刀放在螺栓之间并拧下法兰安装座。用24头和扳手，拧下法兰紧固螺母
- 拆下螺母和垫圈。从驱动轴上拆下螺母和垫圈
- 用锤子敲掉锥齿轮轴上的法兰。 出于这些目的，最好使用带塑料头的锤子。我们用带塑料头的锤子将法兰从轴上敲下来
- 可拆卸法兰。我们从变速箱上拆下法兰
- 用螺丝刀撬开唇形密封，将其从变速箱外壳上拆下。我们用一字螺丝刀撬开油封，将其从变速箱上拆下
- 我们将新的密封元件放置到位并用合适的附件将其压入，之前已用 Litol-24 润滑脂处理过工作边缘。我们将 Litol-24 涂在填料函的工作边缘，并使用合适的心轴压入袖口
- 我们按照拆卸的相反顺序安装法兰。
- 我们用 12–26 kgf * m 的力矩拧紧螺母。我们用 12–26 kgf * m 的力矩拧紧法兰螺母
视频：用 REM“经典”替换柄压盖
变速箱拆卸
要拆卸有问题的节点，您需要以下工具：
- 扳手一套；
- 的撞锤;
- 轴承拉拔器。
为了工作方便，齿轮箱必须安装在工作台上。 我们按照以下顺序拆解：
- 我们拧下固定左轴承固定元件的螺栓。锁板由螺栓固定，将其拧下
- 我们拆掉零件。拧下安装座，取下锁定板
- 以同样的方式，从右轴承上拆下板。
- 使用合适的工具标记盖板的位置。带有胡须标记的轴承盖
- 我们拧下左滚子轴承盖的紧固件并拆下螺栓。使用 17 号扳手，拧下轴承盖的紧固件并拆下螺栓
- 我们取下盖子。拧下紧固件，取下盖子
- 拆下调节螺母。我们从机身中取出调节螺母
- 拆下轴承的外圈。从轴承上拆下外圈
- 同样，从右轴承上拆下元件。 如果没有计划更换轴承，我们会在它们的外圈上做标记，以便在安装时将它们放置到位。
- 我们去掉了与行星和其他元素的差异。我们从变速箱外壳中取出带有从动齿轮的差速器
- 我们从曲轴箱中取出带有零件的尖端。我们从曲轴箱中取出锥齿轮连同轴承和隔套
- 我们从齿轮轴上拆下间隔套筒。从驱动齿轮上拆下衬套
- 用冲头将后轴承从锥齿轮轴上敲下来，然后将其拆下。用冲头敲出后轴承
- 在它下面是一个调节环，将其取下。从轴上拆下调整环
- 拉出封条。
- 取出挡油板。我们从变速箱外壳中取出挡油板
- 取出轴承。从变速箱上拆下轴承
- 使用合适的工具，我们敲出前轴承的外圈并将其从外壳中取出。用冲头敲出前轴承的外圈。
- 将外壳翻转过来，敲出后轴承的外圈。
拆卸差速器
拆解变速箱后，我们继续从差速器箱中拆下零件：
- 使用拉拔器，将轴承的内圈从轴承箱中拉出。我们用拉拔器从差速器箱上拆下轴承
- 如果没有拉拔器，我们用凿子和两把螺丝刀拆掉零件。您可以使用凿子和两个强力螺丝刀代替拉拔器，我们用它们敲下轴承并将其从座椅上拆下
- 用同样的方法拆下第二个滚子轴承。
- 我们用虎钳夹住差速器，放置木块。
- 我们关闭盒子到天文馆的紧固件。差速器用八个螺栓固定在从动齿轮上，拧下它们
- 我们用塑料锤敲下来拆差速器。我们用带有塑料撞针的锤子敲掉齿轮
- 我们拆下从动齿轮。从差速器箱上拆下齿轮
- 我们移除卫星的轴。我们从盒子里取出卫星的轴
- 旋转卫星并将它们从盒子中取出。我们从盒子里取出差速器的卫星
- 我们取出侧齿轮。拆卸侧齿轮
- 我们得到支撑垫圈。最后，从包装盒中取出支撑垫圈。
故障排除详情
为了解变速箱及其组成元件的状态，我们用柴油对其进行预清洗，然后将其排干。 诊断涉及目视检查，并按以下顺序执行：
- 检查主副齿轮的状况。 如果齿轮磨损严重，齿缺损（至少一个），则需要更换主副。如果主副的齿轮损坏，我们用相同齿轮比的一组更换它们
- 我们检查卫星孔的状况以及与它们在轴上配合的表面。 如果损坏很小，则用细砂纸打磨零件。 如果出现重大缺陷，则必须更换零件。
- 同样，我们检查侧齿轮的安装孔和齿轮本身的颈部，以及卫星轴孔的状况。 如果可能，我们修复损坏。 否则，我们用新零件更换故障零件。
- 我们评估侧齿轮轴承垫圈的表面。 即使存在最小的损坏，我们也会消除它们。 如果需要更换垫圈，请根据其厚度进行选择。
- 我们检查锥齿轮轴承以及差速器箱的状况。 任何缺陷都被认为是不可接受的。
- 我们检查变速箱外壳和差速器箱。 它们不应出现变形或裂缝的迹象。 如有必要，我们会将这些零件换成新零件。
变速箱的装配和调整
REM 组装过程不仅涉及将所有元件安装到位，还包括沿途进行调整。 节点的性能和使用寿命直接取决于动作的正确性。 该过程按以下顺序执行：
- 我们使用适配器将差速器轴承放在盒子上，然后固定天文馆。
- 半轴齿轮连同支撑垫圈和行星齿轮均经过齿轮润滑剂处理并安装在差速器箱中。
- 我们以可以插入卫星轴的方式旋转安装的齿轮。
- 我们测量每个齿轮沿轴线的间隙：不应超过 0,1 毫米。 如果它更大，那么我们把垫圈放得更厚。 齿轮必须用手转动，转动阻力矩必须为1,5kgf*m。 如果即使使用厚垫圈也无法消除间隙，则必须更换齿轮。差动齿轮必须用手转动
- 使用合适的适配器，我们将锥齿轮轴承的外圈安装到变速箱外壳中。使用合适的适配器，我们压入锥齿轮轴承的外圈。
- 为了正确设置主副齿轮的位置，我们选择垫片的厚度。 为此，我们使用旧尖端作为工具，将 80 毫米长的金属板焊接到其上，并将相对于齿轮末端的宽度调整为 50 毫米。从旧的驱动齿轮，我们制作了一个用于调整主副齿轮啮合的装置
- 轴承安装在齿轮轴上的地方用细砂纸处理，这样夹子就很容易贴合。 我们安装轴承并将自制夹具放入外壳中。 我们将前轴承和法兰放在轴上。 我们将后者转动几次以将滚轮固定到位，然后以 7,9–9,8 Nm 的扭矩拧紧法兰螺母。 我们将 REM 固定在工作台上，使其安装到后轴支架上的表面是水平的。 我们在轴承座中放了一根圆形金属棒。
- 我们使用一组平面塞尺测量安装的锥齿轮和杆之间的间隙。我们测量夹具和金属棒之间的间隙
- 我们根据获得的值与新尖端标称尺寸的偏差（考虑到符号）之间的差异来选择厚度的垫圈。 因此，如果间隙为 2,8 mm，偏差为 -15，则需要厚度为 2,8-(-0,15) = 2,95 mm 的垫圈。与标称值的偏差显示在驱动齿轮上
- 我们将调节环放在尖端的轴上，并通过心轴将轴承放在上面。我们在齿轮轴上安装一个调整环并安装轴承本身
- 我们将齿轮安装在外壳中。 我们装上新的垫片和袖口、前轴承，然后是法兰。
- 我们用 12 kgf * m 的力缠绕法兰螺母。用扭矩扳手拧紧法兰螺母
- 使用测力计，我们可以确定尖端旋转的时刻。 法兰的转动要均匀，这种情况下的力应该是7,96-9,5 kgf。 如果该值变小，我们将拧紧螺母更多，控制拧紧扭矩 - 它不应超过 26 kgf * m。 如果超过 9,5 kgf 的转动力矩，我们取出尖端并更换间隔元件。法兰的扭矩必须为 9,5 kgf
- 我们将差速器放在曲轴箱中并夹紧滚柱轴承盖的紧固件。
- 如果在组装过程中发现半轴齿轮有齿隙，我们会选择厚度更大的调整元件。 侧齿轮应该变紧，但同时用手滚动。
- 我们从一块 3 毫米厚的钢材上切下 49,5 毫米宽的部分：在它的帮助下，我们将拧紧轴承螺母。 尖端与行星齿轮之间的间隙，以及差动轴承的预紧力，是同时设置的。切出一块金属板来调整差速器轴承
- 使用卡尺，我们可以确定封面之间的距离。我们用卡尺测量盖子之间的距离
- 我们从行星齿轮侧面拧紧调节螺母，消除主副齿轮之间的间隙。
- 我们缠绕同一个螺母直到它停止，但从相反的一侧。
- 我们拧紧行星齿轮附近的螺母，在它和尖端之间设置 0,08–0,13 毫米的侧间隙。 有了这样的间隙值，当从动齿轮摆动时，将感觉到最小的游隙。 在调整过程中，轴承盖会稍微分开。
- 我们通过均匀交替地包裹相应的螺母来设置轴承预紧力，从而使盖板之间的距离增加 0,2 毫米。
- 我们控制变速箱主齿轮齿间的间隙：它必须保持不变，为此我们使行星齿轮旋转几圈，用手指检查齿间的自由间隙。 如果该值与标准不同，则通过转动调节螺母，我们可以改变差距。 为了使轴承预紧力不会偏离正轨，我们在一侧拧紧螺母，在另一侧将其松开至相同角度。我们转动从动齿轮并控制自由运动
- 在调整工作结束时，我们将锁定元件放置到位并用螺栓固定。
- 我们使用新垫圈将变速箱安装在后轴的支架上。
- 我们将之前拆下的所有部件放回原处，然后将新的润滑脂注入机构 (1,3 l)。
视频：REM 修复“经典”
“六”后桥变速箱维修工作的最佳选择是配备适当设备的专业汽车服务。 但是，在家里，您可以消除已出现的节点故障。 为此，您需要准备必要的工具，并清楚地按照拆卸、维修、安装和调整变速箱的分步说明进行操作。
