焊接。 这是什么，主要的利弊
通过汽车调校，车主可以突破制造商设定的标准。 车辆外部和技术变革的拥护者如何处理汽车？
自动调谐的一种类型是焊接设备。 让我们弄清楚为什么需要它，以及是否有可能自行进行这样的个人汽车升级。
轮盘的开卷是什么
实际上，盘的焊接是通过焊接相同材料的条带而扩展的标准冲压。 当圆盘由两个相同但沿长度方向松散并由牢固的焊缝连接的焊接时，也有其他选择。
至于直径，通常用于调整特定汽车的此类标准车轮。 在经典设计中，半径为13英寸的轮辋宽度为6,5j。 但是，解卷可使光盘增加到9j以上。
为什么我们需要不焊接？
安装这种类型的光盘可为汽车提供更有效的设计（尽管这不适用于业余爱好者-有些人更喜欢使用titan）。 基本上，精英车或跑车都装有宽轮。 除了廉价汽车采用原始设计外，这种调整还有实际用途。 较宽的车轮不仅可以吸引行人对运输的注意，而且可以提高车辆的行驶性能及其在弯道上的稳定性。 如果汽车装有宽轮胎，则可提高牵引力。
有些仅出于美学原因进行此类返工。 但是，在大多数情况下，这样做是为了改善技术调整后的汽车操作性能。 当与升级的发动机结合使用时，标准冲压并非始终有效。
这是驾车人士通过安装轮焊机试图改善的特征：
- 在开始和转弯时提高可控性；
- 通过使其更重（使汽车更紧贴道路）来提高其稳定性。
- 增加与沥青的接触点。 因此，驾驶员将能够利用强制内燃机的全部潜能。
一些驾驶者使用标准轮胎而不是合适的宽轮胎进行焊接，但这极大地减少了资源。
当不熔合出现时
值得一提的是，这种现代化在自动调整领域并不陌生。 1950年代使用了类似的技术。 当时，像肌肉车这样的美国汽车拥有不可思议的力量。 基本上，这些型号具有后轮驱动功能，因此在后轴上安装了轮胎较宽的非标准制动盘。
这对于驾驶员能够控制引擎盖下无法控制的“马群”是必要的。 较宽的轮胎在启动时提高了跑车的稳定性，减少了驱动轮的旋转。
随着汽车运动的发展，时尚在70年代中期迁移到苏联领土。
用自己的双手打开卷盘的类型
今天，在一些调音厂，您可以找到各种类型的键合。 但是对于大多数普通车主来说，由于成本高而无法使用它们。 通常，它们是由参加各种比赛（例如漂流）的参与者购买的。
对于收入适中但强烈希望改变其铁马特性的驾车者，有两种行之有效的在家开卷的方法：
- 第一种方法很昂贵。 为此，您需要购买2套相同的光盘。 根据砂轮的最终宽度切割每个圆盘。 将两个大块焊接在一起；
- 第二种方法预算较多，但需要更多时间。 在这种情况下，车主不受可以停下的宽度的限制。 他唯一需要考虑的就是他是否能够骑这样的轮子。 除了可能增大轮拱外，他可能还必须改变枢轴机构才能使汽车转弯。
制造方法
这是使您的汽车保税的方法。 总的来说，有几个选项可以更改轮子的宽度和延伸。 接下来-简要介绍每种情况下的工作方式。
- 纵向切割两个相同的光盘。 一个被切掉前轮辋，另一个被切掉后轮。 值得注意的是，在某些情况下（取决于特定磁盘的特性），仅需要丢弃以这种方式升级的磁盘。 原因是不能穿橡胶。
- 已经提到这种方法更便宜，但是我们必须承认它是最费力的方法之一。 首先，您需要找到合适的盘子。 困难在于它必须是厚金属。 手动将其弯曲到轮辋是不可能的，因此您需要滚动它。 其次，如果没有必要的技能，几乎不可能形成完美的结合。
- 还有第三种流行的方法-制造所谓的变形器。 在这种情况下，将盘的轮毂部分从盘的内侧切下并焊接，从而将其安装在另一侧的轮毂上。 在执行此步骤之前，请注意，它不会改变宽度，而只会改变茎。
照片显示了插入件的不同选项：
在执行工作期间，应注意保持最大的几何精度，尽管在理想情况下在所有情况下都无法实现。 因此，有些人用砂轮机切割圆盘，这会使零件的端面不平坦。 带有弯曲边缘的连接零件最终会出现横向跳动，从而导致车轮侧向滚动。 不难猜测，如果一个车轮向右行驶而另一个车轮向左行驶，它将如何影响橡胶。
为了最大程度地减少切割圆盘时的误差，使用了车床。
至于径向跳动，由于制造商使用高精度设备进行对准，因此不能在国内消除。
一个最终将在产品质量中扮演关键角色的细微差别。 请勿使金属过热。 在这种情况下，其属性将丢失，并且磁盘可能在负载下破裂。 因此，应使用半自动设备连接工件。 与电极类似物相比，此焊接后在焊缝中会形成最小量的熔渣。 尽管专业的焊工知道如何正确地完成工作。
为了使成品持续很长时间，需要对它进行上漆。 它还可以使您的车轮更具独创性。
什么磁盘组成？
锻造的圆盘是进行粘接的理想选择。 它们更易于加工-即使使用研磨机也更易于溶解，并且使用常规焊接也更容易连接。 对于铸造或伪造的类似物，这项工作是不可能的。
值得注意的是，自然界中存在具有非标准宽度的铸造或锻造车轮。 但是，它们大多是按订单制造的。 这种修改的成本非常高。
关于磁盘宽度
标准冲压件（钢盘）为 6.5J 宽。 这意味着光盘的正面和背面之间有 6.5 英寸。 字母 J 表示轮辋侧面轮廓的形状。 这种类型的配置文件是最常见的，默认情况下用于基本模型。 其他配置文件是 K、L、JK 或 JJ。
带有 J 轮廓的 6.5 英寸轮辋宽度是默认的轮辋类型。 因此，如果在车轮标记中仅使用数字 6.5，则默认轮廓将为 J。此类轮辋上仅安装标准轮胎。
如果希望安装更宽的轮胎（例如，多达 10J），那么对于标准直径，您将不得不购买或进行焊接。 原因是先验地没有用于民用汽车的这种盘。
拆焊可以在任何宽度下进行。 主要是有足够的钱购买合适的橡胶。 顺便说一句，如果我们谈论橡胶，那么它的制造商并不多，而且新的要花很多钱。 加上从美国或欧洲运输轮胎的成本。 或者，您可以寻找使用过的选项，但这就像在戳中购买一头猪。
怎么自己做？
自开卷可以通过三种方式完成：
- 如果将两个磁盘连接在一起。 要做到这一点，它们需要被正确切割，这样你最终会得到一张光盘，但更宽。 最简单的方法是将两个圆盘溶解，使它们连接时中间更宽。 将两半焊接在一起，然后打磨接缝。
- 带有金属嵌件。 在这种情况下，要升级的圆盘也会被切割，并在两半之间焊接一条合适的金属条。
- 实际上没有人使用第三种方法。 例如，圆盘也被切割，钢带被焊接到其中，以及供体圆盘的轮毂或外部。
在决定自己做粘接之前，您需要记住，该过程不仅在购买供体盘方面费力且成本高昂，而且还需要一定的技巧。 例如，重要的是保持比例，以便所有盘不仅在外部尺寸上相同，而且在插入件的尺寸上也相同。
此外，切割盘必须正确焊接。 接缝必须正确处理。 成品盘应涂上高质量的漆。 最困难的事情是最大限度地消除由于违反其对中而导致的光盘跳动。
放松的利弊
我们已经提到了造成不焊缝的原因。 它们也是这种现代化的优点：
- 汽车的外观时尚-汽车似乎较低，但离地间隙（是什么-参见 单独的文章）不变；
- 与道路的接触面增加，从而提高了机器的稳定性以及在高速弯道上的操纵性能；
- 这种调整的成本大大低于在演播室安装工厂制造的非标准车轮的成本。
尽管可以手动完成这种调整，但它也有缺点。 而且它们比优势还多。 这是放松的一些缺点：
- 对于这种轮辋，具有非标准尺寸的轮胎几乎是找不到的。 至少在后苏联时代的领土上。 唯一的出路是在国外购买合适的选件。 但是在这种情况下，不可能100％确保产品将是高质量的，因为它们已经被使用。 在开始制造粘接剂之前，需要考虑到这一点；
- 没有焊工可以确保接缝的紧密度。 只有道路可以显示出这一点，但是高速破碎的椎间盘对于胆小的人来说并不是一个景象。
- 硫化或更换损坏的橡胶肯定会有问题。 很难将其放在轮辋上，因此并不是每个轮胎拆装机都能正常工作。
- 不要期望动力会增加，因为车轮变得更重了。 如果尚未升级电动机，汽车将变得更慢；
- “暴食”增加——至少增加 15%（由于道路附着力的阻力更大）；
- 随着载荷的增加，车轮轴承的磨损会更快。
- 汽车的行驶路线变得更宽，这就是为什么，尤其是在有雪的有路的积雪道路上，驾驶员会很辛苦-有必要不断“赶上汽车”，这增加了发生事故的风险；
- 如果现代化的制动盘是由非专业人士制造的，则始终会由于径向跳动而影响乘坐舒适性。 尽管连专业人士都无法在不进一步调整产品的情况下达到期望的结果。
因此，如您所见，展开看起来很原始，但是有很多缺点。 其中一些与道路安全有关。 即使驾驶员不珍惜自己的生活，他也应该认为其他道路使用者有不同的看法。
最后-有关制造过程的简短视频：
问题与解答：
拆焊用橡胶如何选择？ 由于不存在这种宽度的标准直径的橡胶，那么对于焊接，例如R13，您需要购买轮胎R14甚至更多，具体取决于轮辋的宽度。 在某些情况下，可以在国外找到合适的选择，但是这种轮胎的交货会很高，为了节省一点，您将不得不选择使用过的选择。
为什么我们需要不焊接？ 这只是为了改变车辆的外观。 由于焊接大多是独立完成的，在高速下，由于圆盘缺乏完美的定心，这样的车轮可能会受到重创。
拆焊有什么作用？ 驾驶者出于以下原因对汽车进行此类调整：改变汽车的外部设计； 提高轮胎对路面的附着力； 相对预算调整。
