扩展测试：Vespa GTS 300 Seigiorni // Vespa 作为复古 SUV

越野Vespa，你在开玩笑吗？ 不仅如此，他们甚至在世界上最艰难的巴黎-达喀尔拉力赛中驾驶 Vespa 赛车，更确切地说，在 1980 年，Ivan Chernyavsky 驾驶 Vespa P200E 赛车。 但我们在扩展测试中使用的 Seigiorni 模型是对另一场古老比赛的致敬，即传奇的 ISDE Sixdays 耐力赛。

彼得·卡夫奇奇

滑板车通常被引入或用于通勤或城市业务——maxi 滑板车除外，它即使在长途旅行和短途旅行中也可以充分替代摩托车，但因此在城市人群中机动性较差。 所以 300 立方英尺的 Vespa 似乎是完美的妥协。 仍然很小，座椅下方有足够的空间，az 20名好骑兵，良好的悬架和刹车在任何道路上都是完全自主的，即使在高速公路上也没有任何障碍。

在汽车设计方面，GTS 有一个“后端”，没有刚性（摩托车）框架，拐角之间出奇的安静和令人愉快的位置，允许在停车脚在（左侧）闪闪发光的斜坡上轻松无风险地下降角落。 CVT 和 ABS 变速器 确保我们不做任何妨碍我们享受和享受旅程的事情。 女士们会很高兴能够穿着裙子和高跟鞋四处骑行，而且每个人的座位下都有足够的空间放置“行李”。 如果我们正在寻找功能性休闲车而不是道路速度记录，那么这款 vespa 是一个非常好的答案。

韦尔齐亚 六天 所以它很特别。 与基础车型相比，最明显的变化是大灯在前挡泥板和挡风玻璃保护装置上的位置。 颜色为哑光绿色，座椅为单人座椅，但可容纳两人，为两人提供更愉快的乘坐体验。 Sei giorni 或六天当然意味着传奇的 ISDT 比赛，他们在 XNUMX 年代初期也非常成功地参加了 Vespas 比赛。 这是对那个时代版本的致敬，并保证有了这款车型，您不仅会感到运动，而且会无忧无虑，并且面带微笑，您也可以走出城市。

文字：大卫·斯特罗普尼克