扩展测试：标致 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT

并非他的所有角色都会吸引所有司机。 例如，这就是驾驶者的工作场所，标致称之为 i-Cockpit，自从 2012 年在标致 208 年推出以来，它给驾驶者带来了重大变化。 在所有其他汽车中，我们通过方向盘查看传感器，而在标致中，这是通过查看其上方的传感器来完成的。

有的人喜欢这样的布局，有的人很不习惯，不过标致308的布局还是挺好的，因为车速表和转速离得很远，所以在方向盘旁边可以清楚地看到，它也变得更小，主要是更有棱角。 由于压力表位于其上方，因此它也很低。 这种变化乍一看似乎很不寻常，但是一旦习惯了，“在膝盖上”转动方向盘就变得比在方向盘更高的经典布局中更容易。

随着 i-Cockpit 的推出，标致已将包括空调设置在内的所有功能的控制转移到中央触摸屏上。 虽然这有助于使仪表板的形状更平滑，但我们遗憾地发现，这样的控件可能会在驾驶时分散驾驶员的注意力。 显然，这也出现在标致身上，因为随着标致 3008 首次引入第二代 i-Cockpit，至少功能之间的切换再次分配给传统开关。 不过，随着世代更迭，标致工程师也对标致308的信息娱乐系统进行了改进，这一点他们与竞争对手达成了一致，尤其是在手机流媒体内容方面。 随着世代更替，标致 308 没有获得较新的标致 3008 和 5008 提供的数字仪表板选项，但不幸的是它的电子胆量还不允许这样做，因此创造更多数字内饰的可能性还得等待。 直到下一代。

当他们习惯了低矮的方向盘和上面的仪​​表时，最高的司机也会找到合适的位置，尽管汽车的轴距为中轴，但仍有足够的空间供乘客和后座乘客使用。 对于父亲和母亲来说，Isofix 附件相对容易接触并且行李箱中有足够的空间也很重要。

308马力130升涡轮增压汽油发动机和六速自动变速箱爱信配液力变矩器（老一代）的组合，让标致1,2的测试有了一个特殊的特点，让很多同事担心这辆车会消耗太多燃料。 这被证明是无用的，因为平均消耗量从每 100 公里有利的 308 升不等，而通过小心添加汽油，甚至可以减少到 XNUMX 升以下。 此外，标致XNUMX以这种方式机动，结果证明是一辆相当活泼的车，我们对自动变速箱感到满意，尤其是在高峰时段，我们不必在人群中不断踩下离合器踏板和换档卢布尔雅那。

这种发动机和变速箱的组合，不仅满足了日常工作后对舒适驾驶的渴望，也匹配了中性不能满足运动爱好者的底盘，但其他人会因为它的强烈倾向而喜欢它。 为了驾驶舒适。

由此，我们可以总结，标致308在2014年当之无愧地获得了欧洲年度车的称号，经过翻新的它也顺利通过了“成熟测试”。

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标致 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

基本数据

基本型号价格：	￥20.390万
测试模型成本：	￥20.041万

费用（每年）

技术信息

引擎：	3 缸 - 四冲程 - 直列 - 涡轮增压汽油 - 排量 4 cm1.199 - 3 rpm 时最大功率 96 kW（130 hp） - 5.500 rpm 时最大扭矩 230 Nm
能量转移：	发动机由前轮驱动 - 6速自动变速器
容量：	最高速度 200 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 9,8 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 5,2 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
马斯：	空车 1.150 kg - 允许的总重量 1.770 kg
外形尺寸：	长度 4.253 毫米 - 宽度 1.804 毫米 - 高度 1.457 毫米 - 轴距 2.620 毫米 - 油箱 53 升
盒子：	470 1.309