扩展测试：Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z 优秀！

“这款嘉年华是越来越稀有的汽车之一，它让司机知道开发工程师考虑的不仅仅是油耗、生态、价格或饮料架的数量。 这就是为什么转向非常精确且重量适当，底盘仍然足够坚固，可以让这辆嘉年华充满激情地冲入弯道，所以只要对方向盘、油门和刹车发出正确的指令，后端就会平稳地滑动，”我们在第一次测试中写了。 七千公里之后，我们的看法改变了吗？

不，绝对不是。 底盘方面，Fiesta 正是我们所写的，但它并不是最近推出的最具运动性的 ST 车型。 这个在这方面要好得多； 但它也不太舒服，那些在嘉年华上积累了很多里程的人的评论清楚地表明他们对它的舒适性很满意。 有些人甚至认为它是一种出色的商品，尤其是当涉及到非常糟糕的道路或砾石时。

那么，发动机？ 即使是那些试图在德国赛道上追赶更强大汽车的同事，这款车也获得了好评。 而且由于在我们的嘉年华期间有相当多的这样的公里数，其余大部分都堆积在我们的高速公路和城市中，很明显总消耗量不是最低的：6,9 升。 但与此同时，从燃油单上可以看出，在日常使用较多的时期（小城市、城外和小高速公路），油耗勉强超过五升半. - 即使在我们的正常圈子里也是如此。 这意味着两件事：如果你想听一台漂亮的三缸汽油发动机而不是烦人的柴油发动机，那么付出的代价一点也不高，而且从经济上讲，考虑到柴油嘉年华贵得多，购买汽油是一个明智的决定。

剩下的车怎么办？ “钛”标签意味着存在足够数量的设备。 Sync3 信息娱乐系统受到称赞，但许多司机发现其屏幕转向驾驶员的角度太小（或根本不转向）。 它坐起来很棒（即使是在很长的旅程中），而且后面有足够的空间（取决于嘉年华的等级）。 与后备箱相同 - 我们没有对此发表评论。

因此，嘉年华作为一个整体是一款非常令人愉悦的现代汽车，只是仪表在设计和技术上与老款福特汽车过于相似——但甚至有些人更喜欢它而不是现代的全数字解决方案。 虽然它在消费和可用性方面（以及在金钱方面）不亚于竞争对手，但我们在开头所写的内容也有助于提供如此好的体验：它让司机开心。 驾驶。 它可以是一辆让我满怀喜悦和积极期待的车，而不仅仅是一辆需要从A点运到B点的车。所以它值得高度赞扬。

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福特嘉年华 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titanium

基本数据

测试模型成本：	￥22.990万
带折扣的基本型号价格：	￥17.520万
测试机型价格优惠：	￥21.190万

费用（每年）

技术信息

引擎：	3 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压汽油 - 排量 999 cm3 - 73,5-100 rpm 时最大功率 4.500 kW（6.500 hp） - 170-1.500 rpm 时最大扭矩 4.000 Nm
能量转移：	前轮驱动 - 6 速手动变速箱 - 轮胎 195/55 R 16 V (Michelin Primacy 3)
容量：	最高速度 183 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 10,5 秒 - 平均综合油耗 (ECE) 4,3 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里
马斯：	空车 1.069 kg - 允许的总重量 1.645 kg
外形尺寸：	长度 4.040 毫米 - 宽度 1.735 毫米 - 高度 1.476 毫米 - 轴距 2.493 毫米 - 油箱 42 升
盒子：	292 1.093

我们的测量

T = 17°C/p = 1.028 毫巴/相对。 vl. = 55% / 里程表状态：1.701 公里
0-100km加速：	11,2s
距市区402m：	17,7年（ 128 公里/小时）
灵活性50-90km/h：	10,9 / 13,8s (四/五)
灵活性80-120km/h：	15,1 / 16,3s （W./VI.）
测试消耗：	6,9 升/100 公里
油耗按标准方案：	5,6 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	34,3 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	58dB