QuantumScape：我们开始以商业形式测试 10 层固体。 2 年或更长时间后的电池

QuantumScape 是从事固体电解质电池研究的初创公司之一，它吹嘘自己推出了 10 层电池的测试。 2022年，该公司希望展示几十层的细胞，并计划在2023年发布第一批适用于汽车的测试批次。

固体电解质电池必须坚固且容量大。 他们依然不变

QuantumScape 开发的细胞是系统 是否金属无阳极... 当电池充电时，阳极由电极上的锂组成，放电时会被破坏。 在典型的锂离子电池中，阳极由某种形式的碳（例如石墨）制成，有时还掺杂有硅。 当电池中没有石墨时，它不占用空间，因此电池的大部分体积和重量都可以用来存储电荷。

QuantumScape 长期以来一直被认为是固态电池领域最有前途的初创公司，但即使是这家公司也声称 发展会很慢... 在一层和四层电芯之后，可以制造一层电芯，它在前几十个1C-4C模式（以等于电芯容量的功率充电和放电）下运行的循环中， C/10-C/1 模式显示出轻微的恶化。 但这只是少数电池的1-3个周期，该公司直接说明了工作的早期阶段：

10 层 QuantumScape 电池的首次测试。 该图显示仅完成了 QuantumScape 的 20-36 个循环。

该实验的优势在于它是在接近室温的温度下进行的（比较：BlueSolutions 的 eCitaro 电池的工作温度）。 而且我们正在处理 7,5 × 8 cm 格式的相对较大的单元格。这也是一个加分项 将固态 QuantumScape 电解质与廉价的磷酸铁锂正极结合的可能性... 最后，一个优点是 QuantumScape 的客观性，它列出了所有相关的测试参数。

上一代固体电解质电池，4 层电池。 性能最差的电池在使用 5 次循环后损失了大约 6-400% 的容量。 有趣的是在循环次数 400 (c) QuantumScape 之前放电能量（即电池容量）变化的清晰可见脉动

但这就是好处的结束。 锂金属电池在运行过程中会膨胀，因为先前结合的锂会在其中产生一个单独的物体——阳极。 因此 QuantumScape 在 3,4 个大气压下对它们进行测试以减慢该过程。 这意味着电池盒可能的减压可能会导致电池在未来发生故障。 当然，轮胎也一样（爆胎不好），但轮胎连汽车的 1/3 都不值钱。

然而，高罐压可能是最不重要的问题。 嗯，与几十层电池相比，10 层电池是一个中间步骤，最终版本将于 2022 年到期。 只有它们才能提供足够的能量密度，才能在价格/性能方面与经典锂离子电池竞争 [QuantumScape 没有说]。 首批适合汽车使用的原型电池将于 0 年出现在加利福尼亚州的 QS-2023 工厂，即两年后，因为该公司目前正在努力扩大其陶瓷隔板（电解质）的生产。

安装在 QS-10 (c) QuantumSCape 工厂的刚性 0 层 QuantumScape Cell（左）和新退火线

提到的在 LFP 电池中使用 QuantumScape 电解质的可能性看起来非常有希望。 因此，此类电池的能量密度达到 0,6-0,7 kWh/l，这与具有镍锰钴阴极和液体电解质的最佳现代锂离子电池相对应。 说话人： 采用 QuantumScape 保时捷固体电解质可以保持 Taycan 电池的容量 无需调整容器大小 价格大幅下降 通过使用 LFP.

这些电池预计要到 2023 年和 2024 年之交才会商业化。

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