缩短发动机寿命的五件事

制造现代发动机的目的是在不考虑消费者特性的情况下实现最大的效率和环境友好性。 结果，降低了发动机的可靠性和使用寿命。 选择汽车时，请务必牢记这一趋势。 以下是一些会缩短发动机寿命的事项。

减少体积

首先，应该指出的是，燃烧室的体积最近有所减少。 目的是减少释放到大气中的有害物质的量。 为了维持甚至增加功率，必须增加压缩比。 但是，较高的压缩比意味着对制成活塞组的材料施加更大的应力。

将工作体积减少三分之一，可将活塞和壁上的负载增加一倍。 工程师长期以来一直在计算，在这方面，采用4升排量的1,6缸发动机可以达到最佳平衡。 但是，它们无法满足日益严格的欧盟排放标准，因此今天它们被1,2、1,0或更小的单位所代替。

短活塞

第二点是短活塞的使用。 汽车制造商的逻辑非常明确。 活塞越小，它就越轻。 因此，降低活塞高度的决定提供了更好的性能和效率。

但是，通过减小活塞边缘和连杆臂，制造商会额外增加气缸壁上的负载。 在高转速下，这种活塞经常会突破油膜并与汽缸的金属发生碰撞。 自然，这会导致磨损。

小型发动机涡轮增压

排在第三位的是小排量涡轮增压发动机的使用（以及它们在相对较大和较重的车型中的布置，例如这款现代 Venue）。 最常用的涡轮增压器由废气提供动力。 由于它们非常热，涡轮机中的温度达到 1000 度。

发动机的排量越大，磨损越大。 大多数情况下，涡轮机在约100000 km内无法使用。 如果活塞环损坏或变形，则涡轮增压器将吸收全部的发动机机油。

没有发动机预热

此外，值得注意的是在低温下忽略了发动机的预热。 实际上，借助最新的喷射系统，现代发动机可以在不预热的情况下启动。

但是在低温下，零件上的负载会大大增加：发动机必须泵油并预热至少五分钟。 但是，由于环境方面的考虑，汽车制造商忽略了此建议。 并且减少了活塞组的使用寿命。

启停系统

缩短发动机寿命的第五件事是启动/停止系统。 汽车制造商引入它是为了“减少”交通停机时间（例如，在等红灯时），因为此时大量有害物质会进入大气层。 一旦车速降至零，系统就会关闭发动机。

然而，问题在于每台发动机都设计用于一定数量的启动。 如果没有这个系统，它将在 100 年内平均启动 000 次，而有了它 - 大约 20 万次。发动机启动的次数越多，摩擦部件磨损得越快。