试驾五款中上阶层车型：做工出色

宝马2000 tii，福特20 M XL 2300 S，奔驰230，NSU Ro 80，欧宝Commodore 2500 S

在具有革命性意义的1968年，汽车和体育行业出现了对五种享负盛名的汽车的轰动性对比测试。 我们决定对这个纪念性职位进行重制。

一次收集这五辆车并不容易。 与翻拍电影一样，原剧本也有偏差。 三个主要演员实际上是备份。 Commodore 不在 GS 版本中，但在 120 马力而不是 130 马力的基础轿跑车中，今天找不到极其罕见的 2000 tilux，所以我们租用了 130 马力而不是 120 马力的 tii。 或者来吧，尝试找到 20M RS P7a - 它应该被 20M XL P7b 取代，同样的 2,3 升发动机产生 108 马力。 没有明显的努力。 是的，今天不是勒芒或布列塔尼，而是下巴伐利亚的兰茨胡特。 但是夏天又回来了，就像 1968 年一样，路上的罂粟花再次盛开，就像它们曾经在马耶讷和富热尔之间一样，这在旧数字的黑白照片中几乎看不到。

然而，NSU Ro 80 是早期型号，带有两个夹套火花塞、两个排气管和两个化油器。 我们的 230 扮演梅赛德斯 / 8 的角色，包括第一个系列的副本，尽管它经历了一些有争议的改进。 在五辆德国行政车的帮助下，我们能够描绘出一幅 60 年代后期富有表现力的日常画面。 过去开 Opel Olympia 的人现在开 Commodore，而从 Taunus 地球仪开始的人现在坐在新的 20M 里。

当时德国最便宜的六缸车型邀请您攀登社会阶梯 - 德国经济奇迹所承诺的轻松每年 XNUMX% 的自动增长。 凭借安静优雅的六缸车型，欧宝和福特已经取代了成功车型，宝马 - 在苦苦寻找自己的身份之后 - 被允许重返赛场，而 NSU - 昨天被嘲笑忽视的制造商小型车——以其一流的前轮驱动车型震惊了所有知名品牌，其设计与精密的动力转向、四个盘式制动器和倾斜支柱后桥一样鼓舞人心。

也就是说，我们还没有谈及创新的 Wankel 发动机，它颠覆了所有概念：两个活塞在一个非常紧凑的组件中旋转，并向其偏心轴提供 115 马力的功率。 – 没有振动，贪恋高速，脾气暴躁，对摩托车的寿命过于乐观。 这种类似涡轮的内燃机的复杂工作原理——无气门、无齿轮，但仍然是四冲程——无情地告别了蒸汽机时代的往复式活塞。 然后每个人都沉浸在 Wankel 的兴奋中，疯狂地购买许可证以确保未来（梅赛德斯将其称为 C 111）——除了宝马之外的所有人。

六缸对阵旺克尔

在经历了在 Isetta 和 507 之间摇摆不定的狂躁抑郁阶段后，BMW 重新发现了自己，这要归功于 1800 和 2000 车型的运动型改进。广告将其称为“振动的无声端”。 这使得慕尼黑制造商不需要 Wankel 发动机。

各方面，无论是比流量、扭矩曲线还是功率，都比双转子汪克尔发动机好很多。 我们的“维罗纳红”2000 tii 与大型 BMW 的整体发动机优势还有一段距离，但它的变速箱与 2500 几乎相同，仅少两个气缸。

得益于机械Kugelfischer汽油喷射系统的音调支持，tii 130升发动机可输出5800 hp的功率。 在2000 rpm的转速下，欧宝，福特和梅赛德斯的六缸竞争对手需要更大的排量。 但是从今天的优势来看，相比之下，XNUMX tii在声学上显得超负荷，就像它需要五速变速箱一样。 它的驱动器不如四个竞争对手的驱动器和谐。

今天令人惊讶的是，在 1968 年，由于良好的动态性能和相对较低的成本，2000 tilux 的化油器版本在“发动机和动力”部分的排名中排名第一。 BMW 车型无疑是五款车型中最运动的车型，这也表明其紧凑、简朴的外形具有意大利特色和狭窄的赛道。 车身由 Michelotti 设计，没有不必要的装饰，几乎永恒地忠于纯梯形形状——在这个时代，有些人还在玩弄背上的鳍。

毫无疑问，BMW 2000 是一款拥有精心制作细节的漂亮汽车。 否则，其功能性黑色内饰饰有天然木饰面。 制造质量看起来很可靠，New Class 被认为是一款真正高质量的汽车，至少在 1968 年重新设计该模型之后是这样。 然后喇叭的巴洛克式环从驾驶舱中消失，优先选择更简单的控制设备，接头和个别细节。 非常勤奋和成熟。 您仍然像 Capra 一样坐在这辆 BMW 中，各个方向的视野都非常棒，细长的大方向盘采用皮革包裹，精确的换档杆手感舒适。

这款BMW车型不适合想要在开车时放松的人，而是适合更有野心的驾驶员。 无动力转向的方向盘可直接工作，这是该品牌和1962年超现代的典型代表。 前部的倾斜撑杆和MacPherson撑杆底盘很硬，但并不不适。 在保罗·哈尼曼时代的铁杆宝马车型中，持久的中立行为在提高的速度下表现出明显的过度转向的趋势也是其持久特征。

奔驰230或S级微风

梅赛德斯代表的行为完全不同。 尽管其倾斜的支柱将其底盘推迟到了宝马的水平，但是/ 8和其230六缸发动机并没有什么动静。 同意，由于220 hp的功率，它远离120 D的怠速。 但是230至少不会挑战驾驶员，也不喜欢被挑战。 他利用底盘上巨大的安全储备来取悦（令人讨厌的想法！），但这只是为了避免障碍而突然采取的最后手段。

否则，230 更喜欢平静、不知疲倦和舒适地遵循坚忍选择的方向。 您眼前散热器上方的星星会随着一只手的移动而改变方向，而另一只手则由于动力转向而靠在支架上。 换档是一个乏味的过程，冷漠和麻木不仁，因为它在/ 8之前和之后的所有梅赛德斯车型上都是如此。他们真的更适合自动档。 230 舒适； 前端比 BMW 车型更宽、更受欢迎 - 真正的幸福典范，最适合带有典型梅赛德斯音响效果的呼啸六缸发动机。 即使是最小的六缸梅赛德斯，发动机的声音也代表着繁荣和自满，而在四缸版本中 - 攀登社会阶梯相当困难。 然而，这辆梅赛德斯并不完全与快乐格格不入。 风格优美的控制装置仍然带有倒置 SL 的运动风格，引擎盖下的直列六缸发动机具有巨大的 XNUMX 升姿态，双阻风门化油器证明了一些符腾堡享乐主义。

当挡风玻璃刮水器像蝴蝶翅膀一样在雨中翩翩起舞时，驾驶员/8 可以感受到真正的幸福——他真的感到安全。 在更高的转速下，结构不太出色的六缸发动机感觉不堪重负，更喜欢稳定的 120 公里/小时并允许更早的换档。 他不是运动员，而是勤劳的工人，对黄油有点胃口。 不用说 - 2015 年 8/1968 的驾驶与 XNUMX 一样好。 因此，他随后获得了第一名 - 正是因为一切都发生在他身上，就好像是自己发生的一样。

NSU Ro 80 也非常舒适，配备动力转向、选择性自动变速箱、充足的悬架行程和扶手椅等座椅。 一辆真正的长途汽车，可以展示其不寻常驾驶的好处，主要是在赛道上。 双转子涡轮机组不喜欢负载和低速的频繁变化，它们会增加高达 20 升的消耗，湿火花塞并导致密封板过早老化。 曾几何时，在公司里，“医生开车”这个词就是行驶不到30万公里就出故障的发动机的代名词。 与梅赛德斯不同，Wankel Ro 000 唤起了对未知的恐惧； 启动热引擎后，怀疑情绪不会像典型的蓝云那样迅速消失。

这可能是由于不寻常的声音 - 一种响亮的两冲程式嗡嗡声，与 20M 和 Commodore 的王者值得信赖的纯音毫无关系。 今天去西西里岛怎么样？ “好的，我们要坐哪条渡轮？” 然而，Ro 80 必须恰到好处才能带来欢乐，并实现其迷人的外形，仿佛由迎面而来的气流所承诺的那样。 一个令人兴奋的三速自动变速器必须很好地调谐来自变速杆中离合器的脉冲，化油器中的油计量泵必须正常工作，最重要的是点火，最好用电子产生的火花来完成。 我们 1969 年的副本采用漂亮的棕褐色金属色，一切都很好，所以我们不想放弃它。

在启动第二个档位后，KKM 612发动机自发地加速，不喘气而急剧加速，不冒烟，嗡嗡声超过4000 rpm，然后是第三次了，变速从未如此沉重，并且嗡嗡声一直持续到第一转弯为止。 稍微松开油门，然后再次加速，Ro 80就会像螺纹一样运动。

NSU Ro 80是一件艺术品

前轮驱动和长轴距保证了非常安全的操控，盘式制动器甚至太大，管焊斜梁轴是一件艺术品，转弯时只有轻微的转向不足。 只有在爬坡或想要获得最佳加速时间时才需要一档，例如在 1968 年夏天的对比测试中。

空气动力学上完全不足的福特20M在形式和技术上与NSU完全相反。 领导人的交流成为一种文化冲击。 先锋队被比德迈取代。 活泼的前端具有宽阔的Knudsen鼻孔（当时的老板是福特），就像1963年的林肯一样，它位于XL硬木贴面内，在装饰艺术时代的某个地方似乎可悲地丢失了。 但是福特的代表，由于其“伪造的运动外观和假的点缀”而在战斗调整版的RS中也被前测试人员所讨厌。 他令人愉快，不假装很重要，并尝试尽可能多地显示光泽设计。

福特20M终生渴望

这辆车的乘坐舒适性并不是一个奇迹，而且在路面上的操控性也不是很好，但在过去，尽管采用了刚性板簧后轴，但同事们还是很欣赏它的动态特性。 在福特 20M 中，您可以舒适地坐着，享受移动薄型、居中位置的变速杆的乐趣，它具有更多的英式笔触。 此外，长长的引擎盖下的V6发动机发出迷人的低语，声音丝般柔和，高速行驶时发出狂暴的管声。 这是一种闻所未闻的口香糖，您可以使用三档。 实际上，这台 P7 的身体是五位老将中最差的，但这些都是 45 年生命的战斗痕迹。

与他的外表不同，他的骑术真的很神。 不用说，这种状态下的Ro 80是根本打不着火的。 只有福特车型，尽管在户外多年，却表现出对生活几乎无法抑制的渴望。 刹车、方向盘、底盘 - 一切都很好，没有敲门声，没有外来的声音破坏心情。 该车可以毫无问题地以 120 km / h 的速度行驶，并且比逆风和其他参与者安静。 微不足道的 108bhp，与汽车本身一样在五种等级中处于低位，根本不是一个明显的缺点 - 20M 似乎比梅赛德斯车型更强大，并且比欧宝 Commodore 更强大，后者在Fastback 版本。coupe 以其一系列可口可乐瓶而着迷

美式风格的欧宝准将

运动型、弯曲臀部的欧宝感觉就像美国“黄油车”的微型版本，带有乙烯基车顶、完全凹陷的无框侧窗、铝辐运动方向盘和坚固的 T 型杆变速器。 它似乎至少能容纳一个 6,6 升的“大块”。 毫无疑问，它通常是 2,5 马力的 120 升版本。 Commodore 足够性感，名字听起来很“酷”。

如果我们可以将六缸梅赛德斯归类为移动舒适的轿车，那么欧宝车型更是如此。 在宽大的软垫座椅上，您坐得很深，将操纵杆移至位置 D，聆听前方六缸发动机悦耳的声音，其音域与福特的音域几乎没有区别。 欧宝代表永远不会引诱您开得太快； 它充分体现了休闲林荫大道轿跑车的理念——卷起的窗户、突出的左手肘和录音机里的小迈尔斯·戴维斯。 他的“西班牙素描”与六缸发动机的声音交织在一起，不幸的是涂成黑色。

领导变革

当时，获胜者是由积分决定的，这就是梅赛德斯 230。今天我们可以播放另一辆 - 排名前两名的位置发生了变化。 NSU Ro 80 是一款以其世界奇迹的特性、优美的外形和道路行为而引起极大热情的车辆。 六缸梅赛德斯位居第二，因为它在情感评价方面表现出弱点。 但在雨中耳语 230 和看门人清洁蝴蝶的形式下，他可以赢得人心。

结论

编辑Alf Kremers： 当然，我选择的是Ro。 Ro 80 不太可能不是最受推崇的汽车。 形状和底盘超前于时代 - 驱动器不一定符合每个人的喜好。 福特车型唤起了强烈的情感，我们很久以前就与 P7 分道扬镳，现在又回到了我的身边。 他的 V6 非常安静、和谐且听起来很棒。 怎么说：不要担心任何事情。

文字：Alf Kremers

照片：罗森·加戈洛夫（Rosen Gargolov）

1968 年 AMS 中的“五项声明”

《汽车与运动》杂志对中上层阶级的五款车型进行了传奇性的比较测试，展示了一个至今仍然有效的详细评级系统。 它分为两个数字，这无疑增加了电压相对于最终输出的程度。 在法国发生了异常复杂且耗时的比较驾驶。 目标是勒芒和布列塔尼地区的赛道。 第 15/1968 期的第二部分标题为“Hard Victory”——事实上，仅比革命性的 NSU Ro 80 领先两分，设计保守的梅赛德斯 230 获得了第一名（285 分）。 第三名是宝马 2000 tilux，获得 276 分，其次是福特 20M 和欧宝 Commodore GS，落后宝马 20 分。 当时的20M 2600 S 125马力。 本来比 2,3 升版本更合适，并且缩短了与 BMW 的距离。

技术数据

宝马2000 tii，E118	福特20M XL 2300 S，P7B	奔驰230，W 114	NSU滚装80	欧宝Commodore Coupe 2500 S，A型
工作量	1990立方厘米	2293立方厘米	2292立方厘米	2 x 497,5立方厘米	2490立方厘米
功率	130千米 （96 kW）在5800 rpm下	108千米 （79 kW）在5100 rpm下	120千米 （88 kW）在5400 rpm下	115千米 （85 kW）在5500 rpm下	120千米 （88 kW）在5500 rpm下
最大。 扭力	179 Nm在4500 rpm下	182 Nm在3000 rpm下	179 Nm在3600 rpm下	158 Nm在4000 rpm下	172 Nm在4200 rpm下
促进 0-100公里/小时	10,8与	11,8与	13,5与	12,5与	12,5与
刹车距离 时速为100 km / h	没有数据	没有数据	没有数据	没有数据	没有数据
全速	185 km / h	175 km / h	175 km / h	180 km / h	175 km / h
平均消费 测试中的燃料	12,8公升/ 100公里	13,5公升/ 100公里	13,5公升/ 100公里	14公升/ 100公里	12,5公升/ 100公里
基本价格	13分（000）	9645马克（1968）	没有数据	14分（150）	10分（350）