乘坐电动汽车旅行很有意义。 方便又恰到好处——归来的简报

我们从克拉科夫回来。 已知 бесплатно Kaufland附近的充电器快溢出了，所以这次我们也用了Galeria Kazimierz的壁挂箱：我们是付停车费，不是充电。 停靠站花费了我们 16 兹罗提，所以在回来的路上我们每 5,3 公里花费 100 兹罗提。 最好的部分是......这里真的没有什么可写的。 🙂

从克拉科夫回来：无聊 = 好

我一直认为，从 A 点到 B 点最好的旅程是没有什么特别之处：什么都没有发生，没有车在沟里，没有冒险。 无聊，一个人开车忘记了。 我很高兴电工越来越无聊。 这次更新会很无聊。

离开克拉科夫很可惜，天气晴朗，城市生机勃勃，已经有学生了。 好吧，但你必须回去。 这次ABRP在Lchino（奥尔伦）为我提供了一个充电站，最近让我失望了。 我决定在开车时判断停车是否有意义尽管我们在电池电量为 95% 的情况下移动。

瓦维尔的沃尔沃 XC40 和计划的返程路线。 这些照片是在得到在场官员同意的情况下为文章目的而拍摄的。 我们恳请您尊重这些标志，甚至不要在没有适当许可的情况下使用电工的服务。 谢谢！

我们在 18.05 离开。 （上图）谷歌地图预测我们会在 21.29 到达那里。... 在克拉科夫，我们在车流中移动，也许我们在公交车道上跳了两个短路段。 在G7我们开着车流，在S120上，巡航控制设置为XNUMX公里/小时。我的一个孩子睡着了，另外两个接到了电话。 逛了一天，累了。

当我尝试使用 XC40 导航计划前往克拉科夫华沙的路线时，汽车预测电池将完全耗尽。 当我试图在 Kielce 附近重复此操作时 - 看看我是否可以“立即”在路上开车而不停车 - 汽车......无法连接到谷歌服务。 这让我有点吃惊，我原以为沃尔沃导航至少会使用它在后台某处下载的离线地图：

能源消耗方面，我看到电池可能会“吃紧”，所以在和妻子商量（“如果孩子能，我们不停”），我就放慢了一点。 一开始是 115，然后我降到 111 公里/小时。为什么不是 110 公里/小时？ 好吧，在赛道上，我遇到了一辆巡航控制设置为 110 公里/小时的旧柴油机，它的尾气让我流泪。 我以111公里/小时的速度超过了他，并逐渐游离他。

这一策略奏效了，沃尔沃迅速将能源消耗转化为预测范围。 起初，我用电池放电 1%，然后是 4、2、3、4、5……所以，汽车知道它有多少公里有足够的能量。 遗憾的是，在柜台的任何地方都没有找到这些信息，因为“37%”对我来说意义不大：

合理驾驶是一个明智的选择，因为我学到了一些关于汽车的新知识： 当车辆还有 50 公里的剩余续航里程时，车辆会显示电池警告... 不是 20%（就像 MEB 平台上的汽车那样），而是简单地考虑范围。 对我来说，大众汽车的策略更有意义，让人们在 20-80% 的最佳范围内使用电池。 反过来，沃尔沃的策略可以方便那些将使用该制造商提供的不同型号电气设备的人。

平稳的高速公路行驶允许消耗低于 23 kWh / 100 公里。 这些都是理智的领域。 注意限速：标志识别工作正常，但车子在通过路口后几次都没有取消。 我怀疑这可能是由于上述缺乏离线地图。

当然，我是在巡航控制，这是另一个好奇心： 有了它，车道保持系统总是被激活 （半自动驾驶，“自动驾驶”）条件允许时。 这就像剥梨子一样容易。 我最初对这项技术感到困惑（“我只想要巡航控制！”），但随着时间的推移，我开始欣赏它。 有时，当我知道汽车正在自动行驶时，能够环顾四周、拖放、拍照或检查路线很方便。

准时到达目的地

你还记得我们在克拉科夫开始时谷歌地图为我们预测了什么吗？ 也就是说，我们将到达 21.29，显然不计算停靠点。 你知道我们几点到的吗？ 在 21.30... 如果不是因为可爱的丰田普锐斯在公交车道上挡住了我们，我们会在 21.29。 我对这个结果很满意，同时也很惊讶，因为我们开车很平静，也许对某人来说太平静了。

能耗 22,2 千瓦时/100 公里。 平均 89 公里/小时。准时几乎完美。 每 5,3 公里 100 兹罗提。 应该是这样🙂

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