试驾三菱L200

标记控制系统似乎快要崩溃并开始歇斯底里地尖叫，但根本不可能不切断山蛇的转弯，时不时地走出狭长的地带走廊。 另外，两个三菱的日本人坐在靠背沙发上，抱着行李箱，显然不乐意在山路上开皮卡车。 但他们沉默。

狭窄的蛇形管没有放置拾音器的位置，但是在这里，您不希望第一次遇到L200。 对于这些地方，它笨重，略显笨拙且有点粗鲁，但它的骑行非常体面，并且如预期的那样，对控制动作做出了响应，在颠簸时会轻微晃动。 以及配备2,4 hp功率的新型180涡轮柴油发动机。 完全没有抱怨：发动机可靠地，有时甚至是轻快地以正常转速低转速呼吸。

尽管日本设计师显然与指南针相距太远，但老式L200与同学的外观却有所不同。 新的并没有吓到如此原始的比例，而且看起来更加和谐。 但是多层，镀铬丰富的前端看起来很沉重，侧壁和后挡板的塑料看起来不必要地复杂。 另一方面，L200保持原始和可识别的外观，而不会变成娘娘腔，而这并不希望将光滑的沥青赶走。

当被问及L200为什么在新风格的品牌中脱颖而出时，这种风格非常适合更新的欧蓝德，日本人将手指放在保险杠的弯曲处。 如果您仔细看一看，臭名昭著的“ X”很容易在拾音器的前端和后部读取，这引起了AvtoVAZ代表的caused窃。 日本人早在很久以前就真正实现了这个想法（只是看一下2013 GR-HEV概念皮卡），但是他们设法在欧蓝德发布之前对其进行了润饰。 此外，L200是针对亚洲市场的产品，其中铬非常重要。 皮卡在泰国生产，并以Tri谐且可敬的名称Triton出售。 在这种情况下，颇具竞争力，例如Navara或Armada。 而且不像L200或BT50那样专业。

尽管如此，L200 的俄罗斯市场仍然是欧洲最重要和最大的市场之一。 我们拥有这款车——该细分市场的绝对领导者，占据了皮卡市场 40% 的份额，几乎领先最接近的竞争对手丰田 Hilux 两倍。 但 Hilux 即将换代，新款日产 Navara 将迎头赶上，福特 Ranger 和大众 Amarok 正在等待更新。 所以第五代L200来得正是时候。

新型L200在经典的四分之三后方拍摄角度下看起来最好。 它的货物舱格外笨重，这不是一种幻想-侧面已经高出5厘米。 标准货盘仍可装在轮拱之间。 但是降低的后窗不再存在，它可以携带很长的长度，部分地将它们填充到沙龙中。 日本人保证没有选择权，而且运输货物也不安全。 而且，这些规则使您可以摆脱后车体的尺寸。

放弃后窗玻璃升降机构，可以在机舱中留出一些空间-足以使后排座椅从几乎垂直的位置向后倾斜25％。 但总体来说，布局保持不变，除了后排乘客的腿部增加了2厘米外。 日本人批准-从汽车后座出来，从行李箱中解放出来，他们相互竞争，开始赞美着陆的便利性。 我们还检查了：完全是人类的地方，肩膀和膝盖的生活空间正常。 在倾斜的沙发后方后面，有一个用于放置千斤顶和工具的三角形壁tools。

否则，没有革命。 内部已经演变，通过面板的轮廓暗示了相同的设计“ X”，但以男性化的方式显得毫不张扬。 谈到表面处理的质量，日本人满意地点了点头，但我们发现根本没有什么新鲜的东西。 内饰还可以，十五年前的钥匙隐藏得更深，向外的前气候气候单位可以应付任务-很好。 但是带有触摸屏的现代媒体系统非常方便-除了导航之外，它还可以显示后视摄像头的图像，如果没有导航系统，则很难在皮卡车中操纵。

像气候控制一样，摄像机是选装件，但现在至少在价格表中，以及相同的车道控制系统和发动机启动按钮。 触摸屏还需要额外付费，在更简单的版本中，L200配备了单色XNUMX丁目收音机录音机，并且内部看起来更简单。 较年轻的版本也不需要方向盘调整范围，从而极大地方便了您找到适合自己的过程。 传输模式的扑克在所有变体中都消失了，取而代之的是优雅的洗衣机。

与以前一样，四轮驱动选项有两种：经典的EasySelect和刚性前桥连接，更先进的SuperSelect和电子控制的中心离合器，初始扭矩分配比为40:60，有利于后桥。 这样，L200几乎是唯一可以全时全轮驱动模式行驶的皮卡车。 加上强大的降档和可选的后差速器锁，从理论上讲，这使L200成为一款真正的SUV。 但是，您在哪里可以找到沿着蔚蓝海岸整洁的道路的越野骑行呢？

对于这个问题，日本人狡猾地微笑。 他们说，这并非徒劳，我们已经将方向盘缠绕在蛇纹石上整整一个小时了。 从停车场，公司代表坐在后座上后正在热身，底漆进入森林，用栅栏标记。

在沥青上，SuperSelect变速箱的全轮驱动模式的激活对机器的性能没有影响。 L200不易在牵引力作用下突然失去牵引力，因此它在前两个选择器位置中的每个位置均等地牢固地抓住沥青。 但是在放下并锁定中心的情况下，皮卡变成了拖拉机：转速很高，并且速度在不断攀升。 齿轮比低至2,6，因此即使在这条越野赛道上，我们开车行驶，将第二个档位更改为第三档，有时甚至更改为第四档，尽管汽车的前部始终向上抬起。

第二是第三。 第二是第三。 不，它仍然是第二个。 当道路非常陡峭地上升，并且转速表指针下降到低于1500 rpm的标记（涡轮停止工作时）时，L200平静地继续爬升。 在低速档时，高扭矩的180马力柴油发动机使发动机下降得更低，然后轻松地加速回到发动机的低沉杂音中。 如果您尝试在45度爬升时停下来怎么办？ 没什么特别的：因为上坡启动辅助系统会强制保持制动器并防止其后退，因此您可以坚持第一个并轻松地开始行驶。 在这种情况下，她的帮助很难被高估。

即使在这种情况下，手动变速箱L200也不引起任何刺激。 是的，对杠杆和离合器踏板的作用力太大，但是皮卡本身远不是乘用车。 帕杰罗（Pajero）也有不太现代的5速“自动”，但是用它爬山甚至没有意思。 您刚刚挥舞了杠杆，与汽车一起克服了数百年来大自然在这些山脉中创造的事物，现在您只是滚动，抚摸油门踏板并试图不撞到巨石。 定期与石头接触，但日本人只是将其擦掉-一切正常，正常。

从地面到发动机曲轴箱，皮卡都有202毫米的公制毫米，但是在俄罗斯的汽车中，皮卡应该有更多的公制毫米。 事实是，三菱俄罗斯办事处的代表要求将发动机散热器下方生活着一个巨大的袋子放下，该袋子是其中一个发动机散热器。 其余的修改归结为设备套件和选件清单。 例如，折磨我们的车道控制系统不会被带到俄罗斯。

两个引擎的承诺。 更准确地说，将以两种版本交付2,4升柴油，容量分别为153和181马力。 包装盒的类型取决于配置，明智的SuperSelect最有可能交给那些选择价格更高的版本的用户。 官方尚未公布价格，但经销商的代表以1卢布的初始金额为指导。 第五代最简单的L250的价格-略高于其前代价格。 在危机之中，这是挽回面子的好举动-日本人知道如何做到这一点。 特别是在山丘之王是真实的情况下。 毕竟，比起在整个细分市场中扮演市场畅销书的角色要容易得多。

伊万·阿纳尼耶夫（Ivan Ananiev）