试驾斯柯达明锐-阿夫托·塔基（AvtoTachki）

五十年前，明锐的拥有者曾考虑过将一个刮冰器连接到充气阀的愚蠢的过大杀伤力，但是现在正是借助这种琐碎的东西，制造商才能够将消费者带到消费者手中……

第一个是向右和向前，后面是完全相反的方向，第二个是在现代机器上。但这是在地板上的杠杆上，如果它位于转向柱上，那就更难了：要打开第一个“扑克”，您需要将其推离您的身体并向上推。紧、完全不灵敏的抓地力，对油门的无休止的模糊反应（我们也批评现代“电子”加速器的延迟）——在 1965 年的斯柯达 Octavia 上使用踏板来抓住抓地力并不是那么容易。车速表显示40公里/小时多一点，车子已经在要求四档了。获得超过 60 公里 / 小时的速度是可怕的：没有助力制动器，薄的“空”方向盘和弯道中的长期滚动。运行顺畅？留在地带。

小而平的座椅几乎无法容纳身高略高于平均水平的人。后面的空间仅比Oka略多。稀有的镜子只显示天空的边缘，没有东西可抓住，也没有安全带。可靠性？捷克车迷俱乐部Octavia的车主保证，即使低速行驶，也必须经常修理汽车。顺便说一句，他们仍然致力于将变速杆从转向柱转移到地板上-原来的机制真是太任性了。

在驾驶以计算机绘制，以百分位数计算并配备只有德国工程师或训练有素的捷克工程师才具有的经过验证的精度的汽车时，尤其容易感觉到技术之间的半个世纪的鸿沟。五十年前，明锐的拥有者曾考虑过将刮冰器安装在加气口盖上，这是愚蠢的过度杀伤力，但如今，当变速杆换档问题早已停止时，制造商才可以借助这种琐碎的小工具接触消费者。在一个技术已日趋完美的世界中，简单而聪明的事物的哲学再次奏效。

例如，媒体系统的传感器对手的接近做出反应，并放大屏幕上的图标，并为它们提供签名。一件有趣的事，将毫无生气的机制变成了具有反馈和友好界面的系统。或带有用于固定货物的魔术贴的标准角，它们整齐地固定在行李箱侧面壁ni的侧面，甚至连用于固定行李箱中任何形状的货物的网罩-从商店包装中掉下来的土豆也永远不会滚动在隔间的地板上。有太多的网和挂钩，甚至无法计算可能的中继配置数量。消费者自己形成空间，自己调整汽车。而不是适应它，而是在折衷的技术解决方案的不便中苦苦挣扎。

第三代明锐的舒适性和秩序是标准配置。严格的卷曲表面看起来现代而时尚，精加工材料的质量甚至可以满足非常挑剔的乘客。没有一个单一的僵硬或湿滑的细节，装饰嵌件经过精心挑选，并且按钮和控制杆上的力度均经过了完美校准。

如果熄灭打开点火开关时出现的红色警告灯，则设备中不会留有任何烦人的东西。哥伦布媒体系统的图形（仅需额外付费）也希望被称为“平静”。界面经过深思熟虑，并且屏幕可以接受滑动手势，甚至可以进行“捏合”操作-例如，缩放导航器地图。

看来，明锐的每一位设计师和工程师都成功地参加了技术美学课程。有必要仅自己校正自动代客泊车的工作结果，即使驾驶员是完美主义者，并且相邻的汽车弯曲且远离路边，也必须自己进行校正。

那些觉得这种方法很无聊的人应该快速浏览一下发动机阵容。除了带有自然吸气式1,6升发动机的纯俄罗斯版本之外，明锐仅提供涡轮发动机，其中最强劲的涡轮发动机（不包括RS版本）可产生180马力的功率。 1,8引擎是所有现代明锐（Octavia）代代相传的强制属性，例如散热器格栅前部的标志。在当前版本中，1,8 TSI具有与第一代Octavia RS相同的功能。和运气差不多。在“油门踩到底”模式下强劲而尖锐的加速，在3000 rpm后表现出明显的回升，并且从低转速获得了出色的牵引力。对于热舱的动态变化，斯柯达经销商提出了很多要求：配备180马力发动机和DSG的后备箱起价为14美元。

遗憾的是，第三代 Octavia 没有配备液压机械“自动”，直到最近我们的市场才配备了第二代汽车。 DSG 机器人不浪费马力，但搭配涡轮发动机时，工作过于冲动。从一个地方开始，汽车会突然抽动，因此，如果您在红绿灯处充分挤压油门，而不是直线射击，则可能会滑倒。在旅途中，这是完全不同的事情，当机器人熟练地换档时，根本不需要驾驶员的注意。令人兴奋的加速 DSG 仅中断几分之一秒，老实说，在运动模式下保持档位的时间更长。

借助最快的Octavia 1,8 TSI版本，悬架设计也很常见。与功能较弱的后备箱不同，它配备了先进的后部多连杆装置，而不是简单的横梁。如果具有较简单马达的明锐骑行很酷，那么顶级的明锐已经做到了。这只是人为违规行为，必须更加集中地放慢速度。值得迅速飞上它们，因为起落架立即以强烈的打击做出反应。遗憾的是，这些是俄罗斯适应性的特点，增加了离地间隙和弹性更大的弹簧。对于具有欧洲悬架的汽车没有这种影响。但总的来说，妥协是适当的：底盘可以轻松应对中等大小的颠簸，舒适，安静地绕过所有小物件，并为驾驶员带来出色的驾乘感受。侧倾很小，而后仰则精确地确定了轨迹。如此之多以至于它有时会激起流氓行为-前面会有一条自由的道路或许多弯道。最主要的是不要忘记用品牌的蚊帐和角落将行李箱预先固定在行李箱中。即使引擎盖下有一个180马力的发动机，也不可能让自己打扰这个设计完美的机舱的舒适性和秩序。

八号

Octavia家族的历史始于1954年，当时斯柯达440 Spartak车型出现在市场上。 1957年的第一次现代化改造带来了更强大的发动机和索引445，第二年，两年后–车身得到了更新，并命名为Octavia。该名称源自拉丁语“ octa”，仅表示战后时期的第八种模式。最初，该模型是用两门轿车车身生产的，这与当今的标准不同，可容纳四个。 1960年，捷克人引入了三门旅行车，该旅行车又生产了XNUMX年。

没有直接的继承人，基于完全不同原理的后置引擎Skoda 1000MB成为了意识形态的追随者。后置发动机模型一直生产到1990年，斯柯达成为大众汽车关注的一部分，并且对模型范围进行了完全修订。该品牌于1996年凭借复兴的Octavia重返紧凑型家用车类，该品牌从欧洲最畅销的第四代大众高尔夫借来了现代前轮驱动平台。

在设计第一款现代明锐时，捷克人立即选择了实用性。后备箱的车身看上去像轿车，但也有后跟提升门，它爱上了东欧的贫困市场。加上最广泛的大众汽车发动机，功率从59到180 hp。以及带有全轮驱动变速箱的选装件-对该模型的需求如此之大，以至于直到2010年第二代汽车的更新版本已经在市场上出售时，该模型才被淘汰。