制造燃料电池和氢气罐对环境的影响比电池更糟糕 [ICCT]

大约一个月前，国际清洁运输委员会（ICCT）发布了一份关于燃烧汽车、插电式混合动力汽车、电动汽车和燃料电池（氢）汽车的生产、使用和处置排放的报告。 仔细观察图表的人可能会感到惊讶： p与燃料电池和氢罐的生产相比，电池生产可减少温室气体排放和环境负担。.

与电池相比，氢气罐对环境的危害更大。 我们只谈论安装，而不是生产。

ICCT LCA 报告（生命周期分析）可在此处下载。 这是提到的其中一张图表，请参阅报告第 16 页。 黄色 - 现代世界的电池生产（当前能量平衡），红色 - 生产带有燃料电池的氢气罐， 更大更坏:

有点惊讶，我们向 ICCT 询问了这些差异，因为 人们普遍认为，原材料的提取和锂离子电池的制造是“肮脏”的过程，燃料电池或氢罐被认为是干净的。因为“他们不全是胡说八道。” 事实证明没有错：就二氧化碳排放而言₂，电池的生产比电池和水库的生产更环保，对环境的危害更小。

该报告的主要作者 Georg Bicker 博士告诉我们，他使用美国能源部研究实验室阿贡国家实验室开发的 GREET 模型来准备报表。 让我们强调一下：这不是某种研究中心，而是一个对象，其在核能、替代能源和放射性领域的成果为世界所公认。

根据车辆的大小和销售地点，即来自电池的来源，温室气体 (GHG) 排放量为 1,6 吨二氧化碳当量。₂ 用于印度的小型掀背车（23 千瓦时电池）​​高达 5,5 吨二氧化碳当量₂ 适用于美国的 SUV 和 SUV（92 kWh 电池；下表 2.4）。 平均而言，所有细分市场的二氧化碳当量约为 3-3,5 吨。₂... 生产 分类的 包括回收，如果是的话，会降低 14-25%，具体取决于回收过程和回收原材料的数量。

对于比较： 燃料电池和氢气罐的生产排放 3,4-4,2 吨二氧化碳当量₂ 根据 GREET 模型或 5 吨二氧化碳当量₂ 在其他型号中 （报告第 64 和 65 页）。 矛盾的是，对环境造成最大负担的并不是燃料电池中使用的铂金的回收，而是 碳纤维增强复合材料储氢罐的制作... 气瓶要承受70兆帕的巨大压力也就不足为奇了，所以它的重量只有几十公斤，尽管它只能容纳几公斤的气体。

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