点火线圈的故障
根据这个词 点火线圈击穿 或蜡烛尖端被理解为由于在短时间内发生的电阻降低而导致身体或电线绝缘的最薄弱点的击穿。 这是导致出现裂纹或熔化的机械损伤。 在外壳表面，击穿部位呈黑色、焦点、纵向痕迹或白色裂纹。 在潮湿的天气里，这种火花闪烁的地方尤其危险。 这种故障不仅会导致混合气点火失效，还会导致点火模块完全失效。
很多时候，这样的地方肉眼不难发现，但有时需要检查点火线圈，而不是用万用表或示波器，而是用一个简单的两线装置。 当发现损坏区域时，通常会完全更换零件，尽管有时可以使用电工胶带、密封剂或环氧树脂胶延迟更换。
什么是点火线圈故障及其原因
让我们简要介绍一下什么是线圈故障，它会影响什么以及它的外观如何。 首先，应该回想一下，线圈本身是一个变压器，具有两个相互隔离的绕组（初级和次级）。 击穿的定义被理解为一种物理现象，由于线圈的初级和/或次级绕组损坏，部分电能没有落在蜡烛上，而是落在身体上。 这导致火花塞不能在全功率下工作，内燃机开始“小跑”，失去动力。
点火线圈装置
点火线圈击穿的原因可能有很多。 - 损坏一个或两个绕组的绝缘，损坏尖端的主体，损坏其橡胶密封件（由于水进入内部，电流“缝合”），主体上存在污垢（与水，电流通过它），尖端电极的损坏（氧化）。 然而，最常见的问题在于“有线”绝缘体，因此，为了消除这个问题，这个地方必须局部化和绝缘。
点火线圈尖端故障的一个有趣原因是，在更换火花塞时，在某些情况下，车主可能会因疏忽或缺乏经验而破坏防水功能。 这会导致湿气进入它们并导致内燃机的运行出现问题。 相反的情况是，当汽车爱好者将蜡烛杯的顶部螺母拧得太紧时，内燃机的油就有可能开始渗入后者的体内。 这种油对制造线圈尖端的橡胶有害。
此外，火花击穿发生在气缸外的原因是火花塞上的间隙设置不正确。 如果间隙增加，则尤其如此。 当然，这种情况下的火花会对蜡烛体和点火线圈的橡胶尖端产生不利影响。
点火线圈损坏的症状
点火线圈损坏的迹象 在于内燃机周期性地“三倍”（在雨天中实际上是三倍，而在启动发动机时，“冷”），在加速汽车时存在“故障”，在目视检查线圈时，有是电气击穿、触点烧毁、痕迹过热、线圈体内存在大量污垢和碎屑以及其他较小故障的“路径”。 线圈故障的最常见原因是其初级或次级绕组中断。 在某些情况下，只是损坏了它们的绝缘层。 在初期，线圈工作或多或少正常，但随着时间的推移，问题会恶化，上述症状会更大程度地表现出来。
点火线圈有几种典型的击穿迹象。 值得一提的是，下面列出的故障可能是由其他原因引起的，因此仍应全面进行诊断，包括检查点火线圈的状况。 因此，故障症状可以分为两种类型 - 行为和视觉。 行为包括：
- 内燃机开始“小跑”。 而且随着时间的推移，情况越来越糟，即“微调”的表达越来越清楚，内燃机的动力和动力都丢失了。
- 当试图快速加速时，会发生“故障”，而在怠速时，发动机转速不会以同样的方式急剧增加。 在负载下也会出现功率损失（当承载重物、上坡行驶等时）。
- 内燃机的“三倍”经常出现在下雨（潮湿）天气和“冷”启动内燃机时（尤其是低环境温度的典型情况）。
- 在某些情况下（在旧车上），机舱内可能会出现未燃烧汽油的气味。 在较新的汽车上，类似的情况可能会发生，而不是或多或少清洁的废气，而是添加未燃烧汽油的气味。
当点火线圈断裂时拆卸点火线圈时，您可以观察到其完全或部分故障的视觉迹象。 是的，它们包括：
- 线圈体上存在“击穿痕迹”。 也就是说，电流“闪烁”的特征性深色条纹。 在某些情况下，尤其是“被忽视”的情况下，轨道上会出现刻度。
- 点火线圈外壳上的电介质颜色发生变化（浑浊、变黑）。
- 电气触点和连接器因燃烧而变黑。
- 线圈体有过热痕迹。 通常它们表现为一些“条纹”或某些地方的表壳几何形状的变化。 在“严重”的情况下，它们可能有烧焦的气味。
- 线圈体污染严重。 尤其是靠近电触点。 事实上，电击穿可以精确地发生在灰尘或污垢的表面上。 因此，希望避免这种状态。
线圈故障的基本标志是燃料混合物没有点火。 然而，这种情况并不总是出现，因为在某些情况下，部分电能仍会流向蜡烛，而不仅仅是身体。 在这种情况下，您需要进行额外的诊断。
好吧，在现代汽车上，如果点火线圈发生故障，ICE 电子控制单元 (ECU) 将通过激活仪表板上的 Check Engine 灯（以及失火诊断代码）来通知驾驶员。 但是，它也可能由于其他故障而亮起，因此这需要使用软件和硬件进行额外的诊断。
如果单独的点火线圈安装在内燃机中，则上述故障迹象是相关的。 如果设计规定安装一个所有气缸共有的线圈，则内燃机将完全停止运转（事实上，这也是现代机器上安装多个单独模块的原因之一）。
如何测试线圈是否击穿
您可以通过 5 种方式之一检查点火线圈的故障，但通常，普通汽车爱好者只能使用其中的三种方式。 首先是目视检查，因为故障部位通常是肉眼可见的； 第二个用万用表检查，第三个，也是最可靠的快速方法，如果没有任何视觉上的明显，是使用最简单的点火系统测试仪（很容易自己做）。
点火系统诊断
Рекомендации по диагностике системы зажигания (свечи, провода, катушки, модуль). Инструкция как производится проверка узлов зажигания автомобиля своими руками Подробнее
要检查点火系统的操作，首先，您应该使用从计算机读取错误的程序。 通常在这种情况下，它会显示来自 P0300 和 P0363 组的错误，表明其中一个气缸发生了失火。 但是，请注意，在这种情况下，错误不仅可能是由有故障的线圈或火花塞尖端引起的。 因此，为了确保故障与其中一个有关，值得将问题节点重新排列到另一个气缸，从 ECU 内存中清除错误并重新诊断。
如果问题出在线圈中（我们谈论的是单个线圈），那么错误情况将重复出现，但会显示另一个气缸。 确实，当是线圈故障，出现间隙时，您已经可以通过内燃机的跳闸了解，用眼睛看到损坏的绝缘体轨道，甚至用耳朵听到特征性的噼啪声. 有时在晚上，除了鳕鱼，还可以看到火花出现。
视力检查
确定点火线圈故障的下一个方法是将其拆下并进行目视检查。 实践表明，在线圈体上，通常不难找到火花“缝合”的击穿“路径”。 或者你应该注意线圈体中的碎屑、坑洼、几何形状的破坏，这些都是以前不存在的。
参数测量
有两种检查点火线圈状况的强制性方法 - 检查火花和检查两个绕组（低压和高压）的绝缘电阻。 要测量参数，您需要一个工作火花塞和一个能够测量绝缘电阻的万用表。 但最可靠的是使用火花产生测试仪，只需稍加修改，就可以沿着线圈体驱动导体，寻找突破绝缘的那个薄弱点。
自制火花测试仪
检查点火线圈故障的最有趣和最可靠的方法是使用特殊的自制探头。 当缺陷在视觉上不可见时，它会有所帮助，检查绕组的电阻并没有发现问题，并且没有办法使用示波器。 要制作火花测试仪，您需要：
- 医用一次性 20 cc 注射器；
- 两根截面积为3 ... 1,5 mm²的柔性铜线（PV2,5或类似），每根约半米长；
- 小鳄鱼坐骑；
- 一个已知良好的火花塞（你可以拿一个用过的）；
- 一根直径略大于现有铜线总直径的热缩管；
- 一小段软线；
- 电烙铁；
- 手动或电动钢锯（磨床）；
- 预装硅胶的热枪；
- 螺丝刀或电钻，带直径为 3 ... 4 mm 的钻头。
- 安装刀。
制造过程的顺序包括以下步骤：
准备好测试仪
- 使用安装刀，您需要从放置针头的注射器上取下它的“鼻子”。
- 使用手锯或研磨机，您需要切割蜡烛上的线，以便去除使用该线的身体部分。 结果，只有电极会留在蜡烛的底部。
- 在注射器主体的上部，必须开这样直径的孔，以便可以插入预先加工好的火花塞。
- 用热风枪在蜡烛和塑料注射器主体的连接处周围焊接。 小心操作，以产生良好的液压和电气绝缘。
- 注射器柱塞的前部和后部必须用螺丝刀钻孔。
- 在下部的钻孔中，需要将之前准备好的两根柔性铜线穿过。 在其中一个的另一端，您需要使用烙铁焊接准备好的鳄鱼支架。 第二根电线的另一端应轻轻剥去（约 1 厘米或更短）。
- 将准备好的金属线插入上部的类似孔中。
- 大约在活塞的中间，铜线和电线相互连接成一个触点（焊料）。
- 导线与导线的连接处必须用热风枪焊接，以提高机械强度和接触可靠性。
- 将活塞重新插入注射器主体，使活塞顶部的导线与火花塞电极保持一定距离（稍后将调整距离）。
如何用火花测试仪确定点火线圈的击穿
自制测试仪搜索渗透站点后，必须按照以下算法执行：
使用自制测试仪查找故障
- 将要测试的点火线圈连接到测试仪中的火花塞。
- 在相应的喷嘴（线圈断开的位置）上，断开连接器，以使燃料在测试期间不会溢出火花塞。
- 将带有鳄鱼夹的电线连接到电池的负极端子或简单地接地。
- 在注射器中，设置大约 1 ... 2 mm 的间隙。
- 启动 DVS。 之后，火花和电线之间的注射器体内会出现火花。
- 第二根导线（并联）的剥线端必须沿线圈体移动。 如果上面有穿透，那么在本体和导线末端之间就会出现火花，可以清楚地看到。 这不仅可以验证其存在，还可以确定其发生的位置，以进一步消除故障。
- 依次对所有线圈重复此操作，同时记住断开和连接相应的喷油器。
验证方法简单、通用。 在它的帮助下，您不仅可以找到火花沿车身“缝合”的地方，还可以确定点火线圈的一般工作状态。
这是通过调整火花塞电极和注射器柱塞上的导线之间的间隙来完成的。 在初始阶段，将最小间隙设置为大约 1 ... 2 mm 的值并逐渐增加。 火花消失的间隙值取决于内燃机的容积、点火系统的类型和条件以及其他因素。 平均而言，对于容积约为 2 升或更小的内燃机，火花应该消失的距离约为 12 毫米，但这是有条件的。 通常，在检查所有单个点火线圈时，您可以简单地相互比较它们的工作情况，并找出有故障的元件（如果有）。
如何消除故障
至于如何解决已经出现的故障的问题，则有两种选择-快速（“现场”）和慢速（“车库”）。 在后一种情况下，一切都很简单——建议完全更换线圈，尤其是在故障严重的情况下。 至于快速维修，可以使用电工胶带或胶水。
绝缘损坏的线圈
在这种情况下，车主最感兴趣的问题是如何消除喷油器点火线圈的击穿？ 最简单的情况，也就是如果外壳上有小火花击穿（这是最常见的击穿类型），定位这个地方后，需要使用绝缘材料（绝缘胶带，热缩，密封胶、环氧胶或类似的手段，在某些情况下，甚至使用指甲油，但清漆应该是无色的，没有任何油漆和添加剂），以绝缘击穿的地方（路径）。 不可能给出普遍的建议，这完全取决于具体情况。
在进行维修时，必须对电气击穿的地方进行清洁和脱脂，然后再对其进行保护绝缘层。 这将增加所得绝缘的电阻值。 如果在绝缘损坏和击穿发生时，线圈中出现液体（通常来自损坏的密封），则值得额外使用介电油脂。
好吧，在最困难的情况下，您当然可以安装一个新线圈。 它可以是原创的，也可以不是原创的——取决于价格。 很多车主都被所谓的“拆解”所拯救，也就是可以从拆解的汽车中买到零配件的地方。 在那里它们更便宜，而且很可能找到高质量的组件。
最后，关于预防措施的几句话，可以让您摆脱麻烦并长时间无问题地操作线圈。 在这种情况下，最简单的措施是使用合适（大）直径的热缩管，该热缩管必须应用于点火线圈尖端的表面。 程序很简单，主要是选择合适大小和直径的热缩管，手头还有吹风机（最好是楼房的）或者某种燃气灶。 但是，在应用热缩管之前，请务必清洁并去除烙铁头工作表面的油脂。 此程序也可以用作一种预防措施，而不是一种修复措施。
此外，为了预防，最好将内燃机的线圈体和其他元件保持在清洁状态，以免灰尘和灰尘产生“闪光”火花。 并且在更换火花塞时，一定要使用火花塞的介电润滑脂。
