发动机问题。这些常年单位消耗石油 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

许多司机错误地认为，低里程发动机不需要检查油位。

此图像对我们的驾驶非常危险，因此对我们的钱包也很危险。跑车使用者、经常在高速公路上高速行驶和短途城市旅行的司机，无论其汽车的年龄和里程如何，都应特别保持警惕。

在跑车中，机油消耗是由于发动机部件的故意松配合而发生的。这是由于恶劣的运行条件（高速）和较高的运行温度导致元件膨胀，只有在发动机暖机时才能实现适当的密封。

短途城市行驶会导致发动机持续过热，并且机油会从气缸的冷、泄漏部件之间渗入燃烧室。

发动机问题。这些常年单位消耗石油另一方面，以接近最大速度的长时间驾驶会导致气缸腔内的持续高压，这也加速了机油的流失。在上述所有情况下，专家建议在每次完全加油时或至少每 1000 公里检查一次机油。

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不幸的是，市场上已经存在并且现在有在正常运行条件下“吸收”油的发动机。

这可能有很多原因。从设计错误到给定模型的技术特征。

下面我将尝试介绍最受欢迎的单位，无论其技术条件如何，除了燃料外，它们还燃烧油。

让我们从一个不寻常的设计开始，即日本汪克尔发动机。马自达多年来一直在开发旋转活塞发动机的概念。值得注意的是，日本公司在 NSU 的许可下发布了该类型的第一台发动机。该装置的最新日本化身是安装在马自达 RX8 上的发动机，生产至 2012 年。发动机性能令人印象深刻。从 1,3 的功率开始，日本人获得了 231 马力。不幸的是，该组件的主要设计问题是气缸中旋转活塞的密封。大修前行驶里程低，油耗高。

日本人对经典（活塞）活塞发动机也有问题。

日产在 Primiera 和 Almera 车型中安装了 1,5 和 1,8 16V 发动机，这些发动机在工厂安装时活塞环有缺陷。有趣的是，即使是机械干预和修复的尝试也常常没有带来预期的结果。绝望的司机经常使用较稠的油来防止其进入燃烧室。

甚至以可靠性着称的丰田也拥有一系列 1,6 和 1,8 Vti 发动机，每千公里可燃烧超过一升油。问题是如此严重，以至于制造商决定在保修期内更换整个故障发动机块。

“吸油”的流行发动机还有 1,3 MultiJet / CDTi 柴油和 1,4 FIRE 汽油。这些发动机因其低故障率、高工作文化和低油耗而受到驾驶员和机械师的重视。不幸的是，这些装置中的发动机油位应至少每 1000 公里检查一次。这也适用于新的。这些设计只是简单地燃烧发动机油，加满油是这些型号日常维护的一部分。

发动机问题。这些常年单位消耗石油菲亚特关注的另一种“接受”机油的发动机是 2,0 JTS 汽油吸气发动机，从 min.156 开始使用。在 Alfie Romeo 100 中。该装置使用直接燃油喷射，显着改善了发动机参数。事实上，全新的意大利发动机对汽油做出了自发的反应，其动力、机动性和相对较低的油耗给人留下了深刻的印象。然而，汽油直喷对气缸孔润滑有负面影响，允许使用少于 XNUMX 公里的车辆。 km适用于修理行进发动机。这表现在通过受损表面进入燃烧室的发动机油的大量持续损失。