试驾最稀有的雷诺

雷诺在俄罗斯主要与 Logans 和 Dusters 有关。 但是这家法国公司曾经生产大型豪华车。

最困难的事情是将一个长有五角星的引擎盖塞入转弯处。 这辆五米长的汽车勉强适合法国的乡间小路，但在85年前，当黑色和绿色的雷诺Vivastella推出时，所有道路都是这样，即使不是更糟。 尽管迎面而来的汽车很少见，并且肯定不必用混凝土搅拌机转弯分散。

雷诺品牌与Logans和Dusters紧密相关，至多与敏捷的欧洲掀背车和紧凑型货车联系在一起。 但是这家法国公司曾经生产大型豪华车。 例如，一台配备40升直列发动机，重量不到9吨的1920CV，在XNUMX年代法国总统就曾使用过。

雷诺也有廉价的耐用品车-不仅在巴黎，甚至在伦敦，出租车公司都积极购买它们。 马恩河时期，出租车将盟军运送到巴黎，从而拯救了巴黎，这使带有异常倾斜引擎盖的汽车出了名。 到120岁时，雷诺已经积累了许多令人印象深刻的汽车，其中一些可以为纪念周年而开车。

在很长一段时间内，像人一样的独特鼻子一直是雷诺的标志：直到 1930 年代初，汽车的散热器都位于发动机后面。 Vivastella 的鼻子和其他人一样，散热器格栅冠以五角星，而不是熟悉的菱形——这让任何苏联汽车都羡慕不已。 斯特拉以这个豪华家族的汽车的名义出现。 它实际上是一个像英菲尼迪这样的奢侈品牌，而 Vivastella 并不是这个阵容中最昂贵的车型，在它之上的是 Reinastella 和 Nervastella 的直列 XNUMX。

您坐在后排，几乎没有弯腰，脚踏板很宽。 空间如此之大，以至于即使折叠的绑带椅子也可以容纳另外两个仆人。 根据当时的奢侈观念，内饰采用羊毛呢装饰，显得朴实。

后车窗降低了-这是一种气候控制。 对于内部通风，您还可以将风道抬高至引擎盖上方并打开挡风玻璃。 在冬季，发动机成为唯一的热源，而羊毛呢子可以抵御寒冷。 没有暖气和文明的其他好处。

显然，那个时代的人更强壮，除了抗寒外，还可以吹嘘宇航员的前庭装置。 否则，它们将无法在直接位于后轴上方的丰满沙发上存活很长时间。 它的弹簧和长长的悬架弹簧一起摇摆，所以我很快就搬到了折叠椅上，然后要求开车。

前沙发距离太远，没有任何调节方式，您可以弯腰坐着。 长的离合器踏板不会耗尽，并且几乎没有制动器，因此最好在地形条件下使汽车减速。 并保持远距离，以防万一。 这辆车上没有转向信号灯，因此您必须从窗户上用手示意意图。

顺便说一句，方向盘安装在左侧，因此非常稀有。 历史学家让-路易·娄贝特（Jean-Louis Loubet）在几个小时的时间里成为我们雷诺历史的导游，他说，在那些日子里，法国人更喜欢右手驾驶。 首先，因为驾驶员不必绕着汽车开门向乘客开门-那是他的职责之一。 其次，更容易看到路边-两次世界大战期间法国的道路在质量和宽度上没有不同。 在上面开着5米长的大车仍然是一次冒险。 内置的千斤顶暗示车轮在那些日子里经常被刺穿。

“操心！” -这将首先打开未同步的。 只有三个齿轮，在最后一个齿轮中，您可以一直前进，甚至可以克服低坡度。 对于3,2吨的汽车而言，1,6升发动机应该绰绰有余，而Vivastella可以加速至110公里/小时。 实际上，速度是刹车的一半，而不仅仅是刹车：化石发动机长时间保持高转速对人体有害。

方向盘的反冲，操纵杆和踏板的令人印象深刻的移动-没有人真正想到过雇用人员的便利性和舒适性。 司机不仅是财富的标志，而且还是难以驾驶的汽车和不习惯的车主之间的中介。 雨水对这样的人来说应该不会很可怕，因此，在豪华的Nervastella中，司机坐在露天的地方，而乘客则坐在密闭的机舱内，机舱内装有机械挂历​​和通讯管。

在他的第一辆车上，路易斯·雷诺（Louis Renault）几乎不合身，他对查理·卓别林（Charlie Chaplin）像小胡子和圆顶硬礼帽。 第一台具有封闭式车身的雷诺汽车总体上类似于带轮的衣柜。 成为著名的汽车制造商后，这位设计师并不急于生产小型汽车。

战后时期的大规模低成本模式是由首席技术官Fernand Picard领导的公司工程师发起的。 这个故事被描述为一项壮举-法国被占领，德国人统治了雷诺工厂。 同时，这辆车可疑与大众甲壳虫相似，并且是后置发动机。 据传闻，费迪南德·保时捷参与了最终修订，后者在战争结束后落入了法国监狱。

路易斯·雷诺（Louis Renault）也因合作罪名入狱-在羁押中，他在无法解释的情况下死亡。 新的4CV模型的生产已在国有企业开始。

新的雷诺4CV于1947年开始销售，并很快成为法国最受欢迎的车型。 汽车的前部装饰有假的散热器格栅，以减少与“甲壳虫”的相似。 为了方便起见，车身被制成四门。 变速杆的大小与现代汽车的转向柱开关，圆形检查踏板，薄型车身撑杆的大小相同。 汽车太小了，看起来像个玩具。 后来，在博物馆里，我看到了一个切碎的4CV发动机和变速箱-微型活塞，齿轮。

同时，您无需练习瑜伽即可从宽大的旋转门进入室内。 如果愿意，您可以尝试将四名成人挤进机舱-对于只有3,6米长的汽车来说，自然会有出人意料的后排座椅。 采用容积仅为0,7升，功率为26 hp的发动机。 您不会感到意外，但它会令人愉悦地拉动-4CV仅重600公斤。 最主要的是在开始时添加气体。 他比雄伟的Vivastella骑得更快，更乐意。 它被鲁ck地控制-方向盘很短，尽管引擎在后方，但转弯时还是很稳定的。 但是第一档仍然不同步，只能当场启动。

雷诺4CV是皮埃尔·理查德（Pierre Richard）的理想之选，他的参与与喜剧一样幼稚有趣。 继此模型成功之后，该公司专注于小型，廉价和经济的模型。 雷诺4号“汽车牛仔裤”于1961年进入市场。雷诺设计师为城市和农村的男女设计了休闲和工作用的模型。

这辆汽车坚固而永恒。 宽敞的车身同时类似于旅行车和厢式货车，底部的保护衬里和顶部空间使“四个”车看起来像是跨界车。 扭杆悬挂系统不惧怕糟糕的道路，并且可以根据需要增加离地间隙。 两个人在特殊手柄的帮助下可以将轻型汽车从泥泞中拉出。 巨大的后挡板和闭合的船尾提示您可以不用担心将这辆车装载在车顶下。 与挡泥板一起向后折叠的引擎盖使维修变得更加容易。

驾驶员座椅看起来像折叠椅，侧窗滑动。 内饰方面，雷诺4就像牛仔裤的内翻一样英俊-粗糙的焊缝和动力结构几乎没有被覆盖。 同时，这种镂空设计具有美感的地方，从便宜的东西冲压而成的天花板镶有时尚的菱形图案。

最初生产的汽车都配备了与4CV相同的电动机，但已经在前部。 路易斯·雷诺（Louis Renault）几乎不批准前桥驱动-这是他的主要竞争对手雪铁龙的遗产。 同时，这种布局为小型汽车提供了宽敞的地板车身和舒适的后备箱。

扑克从前面板伸出来，拨动齿轮-战前“ Vivastellas”使用了这些齿轮。 前进是第一，后退是第二，右，前进是第三。 在此过程中需要重新装填武器。 雷诺4的生产一直持续到1990年代初，在1980年生产的特定汽车上，有功率更大的1,1升发动机（功率为34 hp），其时速可以达到89-90 km / h。 但是快速驾驶并不舒服：在弯道中，汽车会危险地滚动，并且由于强度最大，它会用稀薄的轮胎紧贴沥青。 前轮进入拱门内部，后轮努力脱离地面。

雷诺4销量达8万辆。 对于欧洲来说，这是“汽车牛仔裤”，对于非洲，拉丁美洲和东欧国家来说，这是“汽车卡拉什尼科夫”，因为它既简单又朴实。

同时，在1972年，在同一单元上开发出了更加城市化的版本-雷诺5，具有不怕接触停车的宽复合保险杠。 带有凹进处的内部门把手，方形大灯-这是相同的“ Oka”，仅具有法式魅力。 带有C柱和垂直大灯的坡度很强的进给。 或者是达斯·维达（Darth Vader）带肋的皮革和他的生命维持系统的前面板，而不是仪表板。

齿轮通过地板操纵杆进行换档，手刹也属于通常的类型。 如果雷诺（Renault）的“货物”悬架摇晃了，那么这辆车的行驶就软得多。 而且，尽管发动机的容积不足一升，但还是很聪明的。 您甚至不能说1977年的“五个”是一件博物馆作品。

雷诺16早在1966年就发布了，但它的驾驶就像现代汽车一样。 1,4升和54 hp的发动机。 出乎意料的狂躁，终于让您加速超过100 km / h。 任何现代的分频器都会羡慕这种软悬挂。 是转向柱上的换挡是不寻常的吗？ 甚至是著名的电台主持人亚历山大·皮库连科（Alexander Pikulenko），当他还是AZLK的测试员时都驾驶过这辆车，也没有立即适应。

雷诺16在很多方面都是具有里程碑意义的汽车。 这是该公司多年以来的第一款大型汽车-长4,2米。 他在1965年赢得了“年度欧洲汽车”的称号，实际上成为了掀背车时尚的先驱。 这并不奇怪-R16非常漂亮：C柱的壮观坡度，带砖装饰的前面板，狭窄的乐器插槽。

在苏联，雷诺 16 被认为是菲亚特 124（未来的智古力）的替代品。 Alexander Pikulenko 证实了这个故事。 于是，克里姆林宫选择了一辆更熟悉的车。 “法国人”不仅看起来不寻常，而且布置也不寻常：扭杆悬架，前轮驱动，变速箱位于发动机前方。 Izh-Kombi 是基于雷诺 16 的设计而创建的，但更遗憾的是，原版的生产并未在苏联推出。 我们汽车工业的历史会走不同的道路，但我们现在会驾驶其他雷诺。

但是，雷诺现在正在发生变化。 洛根不再像以前那样受欢迎，除了苦行僧“ Duster”之外，还出现了时尚的Kaptur，而大型跨界车Koleos成为了阵容的旗舰。 该公司正准备在莫斯科车展上展示另一种新颖性。