展示全新欧宝 2,0 CDTI 引擎的试驾

新一代大型柴油机组在巴黎首次亮相

高功率、高扭矩、低油耗和排放以及一流的改进：欧宝的新一代 2,0 升柴油发动机在各个方面都取得了重大进展。 这款高科技发动机在 2014 年巴黎汽车展（4 月 19 日至 XNUMX 日）的 Insignia 和 Zafira Tourer 上首次亮相，标志着欧宝新发动机系列的开发又迈进了一步。

125 kW / 170 hp的新装置。 令人羡慕的400 Nm扭矩将取代目前在欧宝柴油产品阵容中最高的2,0 CDTI发动机（120 kW / 163 hp）。 这款高效的Euro 6机器可提供近14％的动力和2％的扭矩，同时还降低了燃油消耗和二氧化碳排放量。 同样重要的是，由于欧宝音响工程师努力降低噪音，振动和刺耳性，因此发动机非常安静且平衡地运转。

“这款高科技发动机是我们最大的 Insignia 和 Zafira Tourer 车型的完美搭档，”Vehicle Engineering Europe 副总裁 Michael Abelson 说。 “其高功率密度、平衡的性能、经济性和驾驶乐趣使其成为同类产品中最好的柴油发动机之一。 新的 6 CDTI 符合 Euro 2,0 标准，已经满足未来的要求，将大大提高我们柴油发动机系列的吸引力。”

新的2,0 CDTI发动机将于明年开始生产，将是该公司自己开发的新的大型柴油发动机产品线中的第一个。 该项目由设在都灵和吕塞尔斯海姆的全球工程师团队在北美同事的支持下实施。 它将在德国凯撒斯劳滕的欧宝工厂生产。

提高功率密度，减少燃料成本和排放

从每一滴燃料中提取最大量的能量是实现高功率的关键，无论是绝对值还是功率密度，表示为 85 hp 的值。 / l - 或与发动机相同的比功率。 来自新一代欧宝 1.6 CDTI。 这款新自行车在不影响客户预算的情况下保证了驾驶乐趣。 在 400 至 1750 rpm 范围内可提供令人印象深刻的 2500 Nm 扭矩，最大输出功率为 125 kW / 170 hp。 仅以 3750 rpm 的转速实现。

实现汽车动态品质的关键要素包括新的燃烧室、改型的进气歧管和最大压力为 2000 巴的新燃油喷射系统，每个循环最多可喷射 10 次。 这一事实是实现高功率水平的基础，改进的燃料雾化为更安静的运行创造了先决条件。 燃烧室本身形状的选择是对 80 多次计算机模拟进行分析的结果，其中五次被选中用于进一步开发。

VGT涡轮增压器（Variable Geometry Turbocharger）配备有电动叶片导向装置以控制气体流量，比真空驱动器提供更快的20％响应。 VGT涡轮增压器和中冷器的极其紧凑的设计减少了压缩机和发动机之间的空气量，从而进一步缩短了压力积累时间。 为了提高涡轮增压器的可靠性，该装置具有水冷装置，并在机油管路的入口处安装了滤油器，从而进一步减少了其轴承中的摩擦。

涡轮增压器和废气再循环（EGR）模块集成在单个设计中，以提高效率。 EGR模块基于带有不锈钢散热器的新概念，可提供近90％的冷却效率。 集成的水冷排气再循环旁通阀可降低压降，其闭环控制可在变化的负载条件下显着减少氮氧化物和颗粒物（NOx / PM）排放，同时改善排放控制。 碳氢化合物和一氧化碳（HC和CO）。

平稳运行：柴油动力，可像燃气轮机那样精确运行

自完成主要任务以来，在所有工作模式下有针对性地改善噪声和振动特性一直是开发新发动机的关键要求。 在创建第一个引擎原型之前，许多计算机辅助工程（CAE）计算机模型用于创建和分析每个组件和子系统。

架构上的改进集中在容易产生高噪音水平的两个方面：引擎的顶部和底部。 铝制盖的新设计，包括增加了带有隔离安装件和垫片的聚合物阀盖，可降低噪音。 吸气歧管封闭在一件式隔音材料中。

发动机底部是新的高压压铸铝平衡轴模块。 它装有两个反向旋转的轴，可补偿高达83％的二阶振动。 曲轴的正齿轮驱动平衡轴之一，而平衡轴又驱动另一平衡轴。 两齿设计（剪齿式齿轮）可确保精确而平滑的牙齿啮合，而没有传动链则消除了固有的嘎嘎声风险。 经过详细分析，对于平衡轴，与滚动轴承相比，套筒轴承更可取，以进一步降低噪音，振动和重量。

集水槽设计也是新的。 现在，以前的通用元件解决方案已由两件式设计取代，在该设计中，金属板底部连接到高压压铸铝顶部。 通过对两个部分的内部和外部肋骨进行声学优化的各种模拟，可以进一步提高噪声性能和运行平衡。

其他减少噪音的声音工程措施包括：

优化的喷油嘴，以减少燃烧过程中产生的噪音，而不降低燃油消耗； 设计时要考虑到铸铁气缸体中肋骨的声学特性； 压缩机和涡轮的单独平衡； 改进了同步皮带齿和绝缘元件的齿轮，以固定其盖。

这些设计决定的结果是，新发动机在工作范围内产生的噪音比其前任产品要少，并且在怠速时的噪音要低五分贝。

使用选择性催化还原（SCR）清洁气体

新的2,0 CDTI具有与汽油相似的排放，这在很大程度上要归功于符合欧6排放标准的欧宝BlueInjection选择性催化还原（SCR）系统。

BlueInjection 是一种后处理技术，可去除废气中的氮氧化物 (NOx)。 SCR 的运行基于使用无害的 AdBlue® 流体，该流体由尿素和水组成，注入废气流中。 在此过程中，溶液分解为氨，氨被特殊的催化多孔物质吸收。 与它反应时，氮氧化物 (NOx) 是进入催化剂的废气中有害物质总量的一部分，它会选择性地分解为纯氮气和水蒸气。 AdBlue 溶液可在购物中心的充电站和欧宝服务站购买，储存在一个罐中，必要时可以通过位于加注口旁边的孔加注。