商务舱 // 本田 NC750 Integra S (2019)
试驾摩托

商务舱 // 本田 NC750 Integra S (2019)

26.05.2022 /

当然，我并不是说本田在展厅方面就忘记了这一点，但我们并不经常看到剧烈的变化。 一方面，这是没有必要的，另一方面，在本田，如果有些事情不去钱，他们很快就会忘记。 还记得 CTX1300、DN-01，也许是 Vultus？ 曾经广受欢迎的 CBF600 在九年内获得了更清洁的排气和多种新颜色。 因此，出于各种原因，本田只修理绝对必要的东西。 其他一切都符合预期，并且从一开始就是正确的。

Integro 也是如此。 自从它在 2012 年成为 NC（新概念）家族的第三个成员以来，这款摩托车/踏板车混合动力车已经发生了绝对必要的变化，当然，这是必不可少的。 过去我们写过很多关于本田 Integra 的好东西，即使在今天也没有理由不这样做。 Integra 仍然是一款非常敏捷、充满活力、美观且值得信赖的摩托车。 对不起滑板车。 但是，经过这些改进，它不仅变得更好，而且在我看来毫无疑问地上升到了NC系列机型中的第一名。 为什么？ 因为 Integra 是所有本田汽车中最适合其精湛 DCT 变速箱的本田，因为它像摩托车一样骑行，因为它始终提供轻松的驾驶能量。

商务舱 // 本田 NC750 Integra S (2019)

只有信息屏幕会碍事。 问题不是它已经有点过时了，而是它的谦虚违反了Integra散发出的优雅和威望的和谐。 我什至可能对此没有意见，但鉴于家庭中已经有更好的解决方案（Forza 300），我有理由期待下一次更新的更多内容。

除了更高的安全性，最新更新的本质无疑是更加敏捷和灵活。 在更高的转速下，NC 系列的所有成员都获得了更多的声音和呼吸，并且随着齿轮比的增加，更高速度下的发动机舒适区提高了几个级别。 同时，百公里油耗降低了数分升。 在程序D测试中，是3,9升，不省力的整体平均为4,3升。

为了提高安全性，我们所知的 HSTC 系统是最好的系统之一，它在 2019 年车型年出手相助。 在 Integra，它可以完全关闭，坦率地说，这是正确的。 在干燥天气关闭 HSTC 的情况下驾驶时，我没有注意到将后轮转到空档的过度冲动，因此当打开 HSTC 时，任何干预都是意料之外的。 此外，他坚持这样做，直到司机完全关掉煤气。 当然，当路面又湿又滑时，就另当别论了。 因此，干的“关”，湿的“开”，狼会吃饱，头完好无损。

商务舱 // 本田 NC750 Integra S (2019)

在测试 Integra 的前一天晚上，在玻璃幕后讨论了 Integra 到底是什么。 小型摩托车？ 摩托车？ 我不知道，以前我会说这是一辆踏板车，但如果他不隐藏他的摩托车基因呢。 但是，我知道 Integra 结合了两个世界的优点。 如果必须的话，我会说 Integra 是一款非常出色的“商务舱”踏板车。 价格？ 与竞争对手相比，为 Integra 扣除 XNUMX 美元表明本田一点也不贪心。

  • 基本数据

    基本型号价格： € 9.490 XNUMX €

    测试模型成本： € 9.490 XNUMX €

  • 技术信息

    引擎： 745 cc，两缸，液冷

    力量： 40,3 kW (54,8 HP) @ 6.250 rpm

    扭矩： 68 转/分时为 4.750 牛米

    能量转移： 自动变速箱 6 速 XNUMX 速，可手动变速箱，多种驾驶程序

    框架： 钢管

    刹车： 前ABS线圈，后ABS线圈

    悬挂： 前伸缩叉 41mm，后摇臂 Prolink，单避震

    轮胎： 前 120/70 17，后 160/60 17

    Рост： 790毫米

    油箱： 14,1升

    重量 238 公斤（准备骑行）

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