保时捷泰肯 2021 回顾

保时捷以生产汽车历史上最好的跑车而闻名，但与大多数其他汽车制造商一样，它直到现在还没有制造电动汽车的经验。

是的，期待已久的大Taycan轿车终于来了，这应该证明跑车和电动车并不是相互排斥的。

这是一项艰巨的任务，但如果有任何汽车制造商能够做到这一点，那就是保时捷。 那么，Taycan 有什么特别之处吗？ 让我们来了解一下。

保时捷泰肯 2021：4S
安全等级
发动机型号	–
燃料类型	电吉他
燃油效率	—L / 100km
着陆	4席位
价格从	$153,000

它的设计有什么有趣的地方吗？ 10/10

当概念车成为量产车型时，使它们如此特别的大部分原因往往在翻译中丢失，但 Taycan 讲述了一个不同的故事，很大程度上忠实于宣布它的 Mission E。

Taycan 不能与保时捷车型以外的任何东西混淆。 然而，他也明显不同于他的兄弟姐妹，内外。

• 作为一款电动汽车，Taycan 非常重视空气动力学（图片：4S）。
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• 作为一款电动汽车，Taycan 非常重视空气动力学（图片：Turbo）。
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• 作为一款电动汽车，Taycan 非常重视空气动力学（图片：Turbo S）。
• 作为一款电动汽车，Taycan 非常重视空气动力学（图片：Turbo S）。
• 作为一款电动汽车，Taycan 非常重视空气动力学（图片：Turbo S）。
• 作为一款电动汽车，Taycan 非常重视空气动力学（图片：Turbo S）。

作为一款电动汽车，空气动力学是 Taycan 的关键，它对外观的影响从前部就显而易见，主动式气帘从标志性的四点 LED 日间行车灯上滴落下来。

在侧面，Taycan 拥有酷炫的可伸缩门把手，旨在将阻力降至最低，以及一系列旨在增加续航里程的空气动力学合金轮毂设计。

然后在后部，Taycan 有一个位于 LED 尾灯上方的三层扰流板，它会在 90 公里/小时、160 公里/小时和 200 公里/小时自动升高，以增加下压力。

当然，Taycan 的大型扩散器确实达到了 EV 点，考虑到它是零排放的，它当然没有内置的排气管。

Taycan 具有可伸缩的门把手，可最大限度地减少阻力（图片：Turbo）。

在内部，您可以立即看到 Taycan 是一项技术奇迹，并且在视觉上令人印象深刻。

按钮很少而且相距甚远：中央堆栈具有 10.9 英寸和 8.4 英寸触摸屏，前者是中央显示屏，后者通过有用的触觉反馈控制气候控制。

令人惊讶的是，这个组合实际上非常容易使用，尽管学习在何时何地按下需要一段时间，然后所有生成的指纹都会显示出来......

如果你想让前排乘客更容易参与行动，可以在 10.9 美元的仪表板一侧添加第二个 2150 英寸触摸屏，但你为什么要这样做呢？

第二个 10.9 英寸触摸屏可以添加到乘客侧的仪表板（图片：4S）。

与此设置一样具有未来感的是，弯曲的 16.8 英寸数字仪表盘吸引了所有人的注意力。 它是一只巨大的、令人惊叹的野兽，可以将你需要的东西放在眼里。

• 内饰采用经典保时捷风格装饰，采用优质材料（图：4S）。
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• 内饰采用经典保时捷风格，采用优质材料（图片：Turbo）。
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• 内饰采用经典保时捷风格，采用优质材料（图片：Turbo S）。
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• 内饰采用经典保时捷风格，采用优质材料（图片：Turbo S）。
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除此之外，内饰采用经典保时捷风格装饰，采用优质材料，包括无皮革内饰和天然牛皮。

室内空间有多实用？ 8/10

Taycan 长 4963 毫米（轴距 2900 毫米）、宽 1966 米、高 1379 毫米，从各个方面来说都是一款大型轿车，但作为电动汽车，它在实用性方面总是会有所不同...

以行李箱为例，容量为 366L，不算惊艳，但可以通过将 60/40 折叠后排座椅折叠起来，扩大到未知的体积，这个动作只能通过手动释放来完成。第二行。 闩锁。

为了让装载大件物品变得更加困难，行李箱开口很小，并且有一个很高的装载唇来应对。

然而，地板是平的，侧面有很深的储物抽屉和一个不错的地板下隔间（非常适合存放车载充电电缆）。 还有四个连接点和一个 12V 插座。

虽然有点混乱，但派对 Taycan 的诀窍在于它的前端（或行李箱）提供了另外 84 升的货物容量，这意味着它可以装几个软垫袋或一个小手提箱。 是的，因为这是一辆电动汽车，引擎盖下没有发动机。

在第二排也发现了一些妥协，在我 184 厘米（6 英尺 0 英寸）的驾驶位置后面，只有两英寸的腿部空间和几英寸的头部空间。 考虑到它的大尺寸，你会认为 Taycan 对后排乘客来说会更宽敞。

说起来，第二排标配有两个座位，虽然中间座位可以代替1000美元的中心托盘，但最好不要一直用，因为它的位置比较高，会让你显得没精打采。

第二排也不是很宽，三个大人并排坐着也不是很有趣，而且中间的大驼峰也占用了宝贵的腿部空间。

无论如何，如果年幼的孩子需要速度，则有两个 ISOFIX 固定点用于连接儿童座椅。

在便利设施方面，第二排设有一个带两个杯架的折叠式扶手，以及两个 USB-C 端口和一个 12V 插座，而后挡板上的抽屉可以容纳一个普通瓶子。

第一排还有两个 USB-C 端口和一个位于中央小隔间的 12V 插座，而手套箱也更小。

第一排有两个 USB-C 端口和一个位于小型中央托架的 12V 插座（图片：4S）。

但是，中控台上有两个杯架，前门可以放置两个普通瓶子。

它是否代表物有所值？ 它有哪些功能？ 8/10

推出时，Taycan 将提供三种全轮驱动版本，但预计未来将推出入门级后轮驱动版本以及 Cross Turismo 车身。

4S 版目前正在生产中，售价在 190,400 美元到 10,000 美元之间，外加差旅费。 是的，您可以以比稍大的 Panamera 低 45,000 美元的价格购买 Taycan，更不用说比标志性的 911 美元低 XNUMX 美元——这是一个惊喜。

4S 的标准装备包括带自适应阻尼器的三室空气悬架、铸铁制动器（前轮盘 360 毫米和后轮盘分别带有六活塞和四活塞卡钳）、黄昏感应 LED 大灯、雨量感应雨刷、358-英寸合金轮毂 Sport Aero、后部隐私玻璃、电动尾门和黑色外饰。

内部，无钥匙进入和启动，实时交通卫星导航，Apple CarPlay 支持，数字收音机，710W 14 扬声器 Bose 音响系统，加热方向盘，带加热和冷却功能的 14 向电动前排座椅，以及双区功能。气候控制。

Turbo 内饰要贵得多，为 268,500 美元，但增加了后扭矩矢量控制、带主动防倾杆的运动悬架、陶瓷涂层铸铁制动器（410 毫米前盘和 365 毫米后盘，带有六活塞和四活塞卡钳）。 分别）、矩阵 LED 大灯、20 英寸 Turbo Aero 合金轮毂、车身颜色的外部装饰、加热后排座椅和四区气候控制。

然后是 Turbo S 内饰，需要另外 70,000 美元，但包括“Electric Sport Sound”、“Sport Chrono Package”、速度感应和后转向、碳陶瓷制动器（420 毫米前轮辋和 410 毫米后轮辋，10 英寸轮辋）。 和四活塞卡钳）、21 英寸“Mission E Design”合金轮毂、碳纤维外饰、运动型方向盘和 18 向电动可调前运动座椅。

作为保时捷车型，Taycan 配备了大量昂贵的选项，其中一个必须包括的是 3350 美元的平视显示器，还有很多其他我们将在以下部分中提到。

Taycan 的电动竞争对手包括开创性的特斯拉 Model S（145,718 美元至 223,718 美元）和相关的奥迪 e-tron GT（价格尚未确定），以及宝马 M5 竞赛（246,900 美元）和梅赛德斯-AMG E 63 S（253,900 美元）十）。 他的“传统”敌人。

发动机和变速器的主要特点是什么？ 10/10

所有 Taycan 车型均配备两台永磁同步电机，分别在前后轴之间提供全轮驱动。

与其他电动汽车不同的是，Taycan 的前桥配备单速自动变速箱，后桥配备两速自动变速箱，这增加了它的动力潜力。

然而，正如它们的名字所暗示的那样，并非所有级别都是平等的：4S 提供高达 390kW 的功率和 640Nm 的扭矩，并在声称的 100 秒内从静止状态冲刺到 XNUMXkm/h。

虽然售价 11,590 美元的“Performance Battery Plus”套件将 4S 的功率提升至 420kW 和 650Nm，但其令人印象深刻的三位数冲刺时间保持不变。

然后是 Turbo，它将赌注提高到可笑的 500kW 和 850Nm，在 100 秒内达到 3.2km/h。

但涡轮 S 将性能提升到一个全新的水平，在几乎令人难以置信的 560 秒内提供 1050kW 和 2.8Nm 的三位数。 是的，这是历史上最快的汽车之一。

值得注意的是，在所有 Taycan 内饰级别中，最大功率和扭矩仅在 Overboost 模式下可用，该模式仅在启动控制打开时激活。

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它消耗多少电力？ 8/10

4S 是电动的，标配 79.2 kWh 电池，官方综合功耗为 26.2 kWh/100 km，声称的续航里程（ADR 81/02）为 365 km。

然而，买家可以选择售价 11,590 美元的 Performance Battery Plus 套装，它将 4S 的电池输出提高到 93.4 kWh。 它消耗 27.0 千瓦时 / 100 公里，在不充电的情况下行驶 414 公里更有用。

Turbo 标配更大的电池，耗电量为 28.0 kWh/100 公里，一次充电可行驶 420 公里。

Turbo S 也使用了同样的电池，不过它的耗电量为 28.5 kWh/100 公里，一次充电可续航 405 公里。

使用带有 CCS 连接器的直流快速充电器，Taycan 的电池可在 5 分钟内从 80% 的电量充电至 22.5% 的电量。

在实际条件下，我们设法提高了 4S（21.5 千瓦时/100 公里，70 公里）和 Turbo（25.2 千瓦时/100 公里，61 公里）的性能，略低于 Turbo S（29.1 千瓦时/100 公里，67 公里） ）。 ）。

虽然这是一组很好的结果，但值得记住的是，发射路线大多是高速乡村道路，因此更平衡的道路组合将产生更高的回报。

无论如何，当谈到练习场时，我们从未感到焦虑不安。 鉴于高水平的性能，这是个好消息。

但是，当 Taycan 电量耗尽时，4S 可以快速充电至 225kW 直流电，不过可以通过 Turbo 和 Turbo S 标配的 270 美元的 Performance Battery Plus 套件将其提升至 11,590kW。

使用带有 CCS 连接器的直流快速充电器，Taycan 电池可以在 80 分钟内从 22.5% 充电到 11%，而带有 2KW 型连接器的 XNUMXkW 交流充电器可以在 XNUMX 分钟内完成汽车两侧的充电. 一个小街区需要八个小时，一个大街区需要九个小时。 所以，为了晚上。

令人欣慰的是，所有 Taycan 车型还提供为期三年的 Chargefox 公共电动汽车充电网络订阅服务，其中包括快速直流充电器。

安装了哪些安全设备？ 安全等级是多少？ 7/10

与所有保时捷车型一样，Taycan 没有经过 ANCAP 评级，这意味着它没有经过独立的碰撞测试。 但是，他仍然努力确保安全。

所有 Taycan 级别的高级驾驶员辅助系统包括带行人检测的自动紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航控制、盲点监控、环视摄像头、前后停车传感器和轮胎压力监控。

但是你必须支付 1200 美元用于转向和十字路口辅助，2000 美元用于后方自动紧急制动和带有停车辅助的交叉路口警报，以及 4650 美元用于夜视。 坦率地说，除了最后一个之外的所有内容都应该是标准的。

其他标准安全设备包括八个安全气囊、防抱死制动器以及传统的电子牵引力和稳定性控制系统。

保修和安全等级

基本保修

3年/无限里程


保障

ANCAP 安全评级

拥有它需要多少钱？ 提供什么样的保证？ 8/10

与所有保时捷车型一样，Taycan 提供三年无限里程保修，比梅赛德斯-奔驰、沃尔沃和 Genesis 设定的高级标准少两年。

不过，Taycan 的电池续航时间为 160,000 年或 XNUMX 公里，让您更加安心。

Taycan 在由保时捷提供服务时还会获得持续的路边援助，并在每次服务后进行更新。

说到保养，Taycan 的保养周期又好又长，每两年或 30,000 公里（以先到者为准）。

不幸的是，在撰写本文时，还没有 Taycan 的服务价格，因此车主必须在每次访问前联系保时捷进行确认。

开车是什么感觉？ 10/10

爆炸性的。 如果你能形容 Taycan，尤其是 Turbo 和 Turbo S，那它就是爆炸性的。

事实上，无论驾驶模式如何，第一次踩下 Turbo S 油门时的感觉都难以言表。

你知道 Turbo S 的扭矩会非常非常大，但是没有任何准备，更不用说交付的即时性了。

踩下 Turbo S 的油门踏板时的感觉很难用语言表达（图片：Turbo S）。

用老汽车的陈词滥调来说，Turbo S 不仅让你坐在座位上，而且在齿轮上。 这是随之而来的无情加速的残酷前兆。

虽然它只是一个上限而不是最高收费，但 Turbo 的直线性能仅比它的老大哥落后一两个。

爆炸性的。 如果你能形容 Taycan，尤其是 Turbo 和 Turbo S，那它就是爆炸性的。

这同样不适用于更智能的 4S - 嗯，相对而言。 他仍然有意识地瞄准地平线，但他以更“冷静”的方式这样做。

因此，这是阵容中的明智选择，而其他两个选项则是大笑或大声尖叫。

无论哪种方式，Taycan 的体验都通过 Electric Sport Sound（在 4S 和 Turbo 上是可选的，但在 Turbo S 上是标准配置）提升到一个新的水平，它在 Sport+ 驾驶模式下处于活动状态。 新学校的科幻配乐实际上非常酷......

两速后桥自动变速器也是如此，换档时您可以听到和感觉到。 如前所述，这是电动汽车的一项独特功能，可以让 Taycan 保持运转。

• 您知道 Turbo S 的扭矩会非常非常大，但目前还没有准备好（图片：Turbo S）。
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但是当需要拔出树桩时，再生制动的微妙之处（除非“范围”驱动模式开启）脱颖而出，其中电池在怠速时充电。 事实上，保时捷声称在 90% 的日常驾驶情况下，不会使用刹车。

但是当需要圆盘和卡钳时，他们会努力工作。 4S 的铸铁部件是实心的，而 Turbo 陶瓷涂层的铸铁制动器更加坚固，但 Turbo S 碳陶瓷制动器可以轻松冲走速度。 如此硕果累累。

但与制动性能一样令人印象深刻的是，踏板感觉更令人印象深刻。 为什么？ 好吧，当谈到这个关键方面时，大多数电动汽车都令人震惊（双关语），但 Taycan 凭借其不容低估的线性度引领潮流。

当然，Taycan 不仅有加速和制动功能，而且在操控方面也付出了很多努力。

首先，您会期望 Turbo 和 Turbo S（可能还有 4S）的荒谬动力足以不时淘汰最好的全轮驱动系统，但事实并非如此。 牵引力在任何时候都是充足的，无论是站立开始还是从角落弹弓射击。

后者通过 Turbo 和 Turbo S 的后向扭矩矢量控制更容易实现，这很难找到具有最大抓地力的车轮。 虽然 4S 错过了这个功能，但它的中角抓地力仍然很强。

在蜿蜒曲折的道路上行驶时，车身控制也非常出色：2305 公斤的 Turbo 和 2295 公斤的 Turbo S 主动防倾杆尽最大努力补偿车身侧倾。 再一次，2140 磅的 4S 被忽略了，但只是轻微的。

更好的是，Turbo S 的尺寸不会在角落里吓到你，这要归功于后轴转向系统有效地缩短了它的长轴距，让它表现得像一辆小得多的汽车。 这次 4S 和 Turbo 被忽略了，但它们一开始并不觉得笨重。

当然，操控的另一个关键部分是电动助力转向系统，它也非常非常好。

4S 和 Turbo 得到了相同的版本，它不仅重量适中，而且美观且直截了当，并提供了惊人的手感。

Turbo S 更进了一步，在其版本中加入了速度灵敏度。 因此，它在低速时相对较轻，以提高机动性，但在高速时明显较重，以获得更好的稳定性。

现在，您会认为 Taycan 是面向跑车的，这意味着它不是最舒适的大型轿车，但由于其三室空气悬架，它实际上行驶得相对较好。

顾名思义，“Comfort”驾驶模式很舒服，但如果想要更顺畅的过弯，自适应减震器可以逐渐变硬，包括“Sport”和“Sport+”两种驾驶模式，前者更宜居，同时后者有点多余。

值得注意的是，Turbo 和 Turbo S 具有运动型设置，因此它们在各方面都不如 4S。 无论哪种方式，这三者的大合金轮毂和薄轮胎都有捕捉锋利边缘的习惯，但这并不妨碍。

如果我们谈论轮胎，那么它们产生的噪音在机舱内占主导地位，尤其是在质量差的道路上。 Taycan 没有与它们竞争的发动机噪音这一事实使这一点以及 110 公里/小时以上的可听风噪声变得更加明显——尽管这是一个小问题。

判决书

谈到电动汽车，Taycan 可能是其中最好的，因为它确实给即将推出的更新版特斯拉 Model S 和奥迪 e-tron GT 带来了压力。

但 Taycan 的伟大之处并不在于它是一辆电动汽车，而在于它是一款非凡的跑车，尤其是 Turbo S 版本，尽管更便宜的 Turbo 几乎同样出色。

无论如何，我们对 Taycan 感到非常非常兴奋，我们迫不及待地想看看接下来会发生什么。