保时捷 911 G 型
第一次重要的光学修饰是在 911 车型上进行的，命名为“G-model”。 这是基本模型的第七个版本。 最引人注目的特征是相当突出的保险杠，橡胶条一直延伸到侧面的挡泥板。 运往美国市场的车型在保险杠中装有标准的美国减震器，可在高达 8 公里/小时的速度下抵消碰撞，而不会在车身上留下明显的痕迹。 在德国市场，这种难看的解决方案作为一种选择提供。 G 车型使用的所有发动机排量均为 2,7 升。 基本型号 - 1 台配备 911 马力发动机。 版本 S - 150。混合物的供应由 Bosch K-Jetronic 喷射系统执行。
在其前身取得巨大销售成功后，Carrera 结束了作为整个系列的临时顶级车型的计划。 发动机直接从 RS 2.7 转移而来。 新款 Carrera 长 4,3 米，后部比常规 1652 和 S 车型更宽（911 毫米），因为喇叭形挡泥板适合 7 英寸宽的车轮。 该车车高仅1,32米，车身轮廓较为扁平，根据车型和配置不同，重量在1075-1100公斤不等。 轴距与其前身相同，为 2271 毫米。 基本版本仍然采用钢制轮辋，而其他两个版本则标配轻合金轮辋。 带 150 马力发动机的基本版本。 9秒百加速，最高时速210公里，油耗为常规汽油平均12升。 配备 1 马力发动机。 175到225少一秒，极速提升到100km/h，虽然这台Carrera比上一代重了1975kg，但是性能还是一样的。 Targa 版本也提供此顶级变体。 在 150 中做了一个小的修饰，届时 6 马力模型也将被赠送！ 标配 15×911 合金轮毂。 Carrera 不同于其弟弟的外后视镜和前大灯周围的车身颜色。 防倾杆现在涂成黑色，而不是以前的银色。 次年，车型的改装更为严重：只有2,71辆保留了目前的165发动机，功率增加到2993马力。 Carrera 由 3 cc 发动机提供动力，功率为 200 hp。 在 6000 rpm 时，扭矩在 255 rpm 时为 4200 Nm。 混合物使用经过验证和优化的 Bosch K-Jetronic 喷射系统交付。 Carrera 上以前镀铬的所有组件现在都是哑光黑色。 锻造合金轮毂仍然是 6" 或 7" 宽，但该车可根据要求配备 7" 前轮和 8" 后轮。 另一个新颖之处是具有 6 年保修期的热浸镀锌板。 从现在开始，生锈几乎是不可能的，尤其是因为所有的凹槽仍然涂有清漆，地板也受到保护免受腐蚀。 在量产车中，驾驶员可以使用 5 速变速箱，也可以选择 3 速 Sportomatic 变速箱。 在巴黎车展的第 1974 年末，保时捷展示了 XNUMX Turbo，这是世界上第一款涡轮增压量产车，绝对新颖。 这辆车的基础是保时捷 Carrera XNUMX RS，而后者又是赛车的公路版。
价格为 68 卢布。 客户获得了 260 hp 的功率，这是采用 Bosch 喷射技术的 3 升水平对置发动机以 5500 rpm 的转速开发的。 KKK 涡轮增压器将进气压缩至 0,8 巴的压力。 变速箱使用了4速变速箱。 配备 225/50 VR15 轮胎的后轮以 343 rpm 的转速向路面提供 4000 Nm 的扭矩。 7、8英寸轮辋的前胎只窄了2厘米，1,80米宽的车身，在Turbo上悬空低了2厘米，也相应严重。 尽管所有制动盘都是内部通风的，但在保时捷中，制动系统第一次无法完全处理动力； 随着时间更长和更强烈的制动，出现了褪色现象。 前扰流板和引擎盖上令人印象深刻的后扰流板使保时捷 Turbo 独一无二。 该型号没有镀铬部件。 所有装饰元素都是哑光黑色或车身颜色。 930 型有两种车身样式。 套件完整：所有有色车窗、加热挡风玻璃和后车窗、电动车窗、收音机、皮革内饰和许多其他提高驾驶舒适度的小东西。 驾驶员必须适应涡轮发动机对气体反应的延迟，“第二个想法”：当用力踩下踏板时，起初几乎没有任何反应。 只有当压缩机建立压力时，才会产生强大的推动力。 笑话在加油站结束。 涡轮发动机不会低于 201 Super 汽油，而且通常会燃烧更多，特别是如果我们经常检查其 5-250 英里/小时的时间约 1978 秒和最高时速 3.3 公里/小时。 早在 3,3 年，火箭的第二部分 Turbo 1 就发射了。 从代号来看，这个版本的排量增加到6,5 7，会增加！ 压缩比也从 XNUMX 增加到 XNUMX。
在强大的后扰流板下方是增压空气冷却器，这也增加了发动机功率。 轮胎和轮辋的直径增加了 1 英寸，但奇怪的是，加速度并没有提高。 补偿在于，3,3 升版本的最高时速又提高了 10 公里/小时。同年，新款 Carrera 没有出现；相反，带有附加名称 SC 的保时捷 911 获得了3 升 1 马力发动机。... 该型号使用宽大的 Carrera 车身。 180年，公司又增加了1980马力，一年后，由于从普通汽油改为超级汽油，功率增加到8马力。 Sportomatic 变速箱不再可用。
按照原计划，保时捷 911 的历史本应在 1981 年结束。 如果将保时捷股份公司的未来与 924、944 和 928 联系在一起的公司首席执行官 Ernst Riermann 能够做出决定，这可能会发生。但是，Fuhrmann 被美国人 Peter Schutz 取代，结束的想法911 的产量下降了。 这当然是一个很好的决定，因为前置引擎车型虽然很有趣，但从未成为标志性车型，也没有威胁到 911 的地位。 在 1984 年的法兰克福 IAA 上，保时捷展示了配备涡轮发动机和全轮驱动的 911 工作室敞篷车。 看到它的人等了很久，脉搏才恢复正常。 所以保时捷 911 的故事还在继续，尽管开发的步伐已经放缓了一段时间。 1984 车型年，Carrera 再次问世，SC 离开，发动机排量进一步增加。 凭借 3200 立方厘米的体积和完全电子控制的喷射，保时捷 G 型可产生 3 马力的功率。 和 235 Nm 的扭矩，这意味着加速到 284 需要 6 秒，最高速度为 245 km / h。还有第一批带有催化转化器的汽车会消耗一点动力 - 这是 207 hp，然后是 217 hp . 与. 该车可选择配备前后扰流板。 在其最后一年的生产中，该公司提供了高于平均水平的 Speedster 开放版本，这是对同名旧款 356 的致敬。前整流罩框架明显较低，并且在后备箱中可以看到两个“凸起”在驾驶员和乘客座椅的后面，下方有一个折叠式织物车顶。 所有车型均提供双门轿跑车、targa 或敞篷车。 称为 Clubsport 的 Carrera 的较小版本重 1160 千克，可在半秒内达到 8 英里/小时，而最高速度比完整版本高 XNUMX 公里/小时。
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驾驶保时捷 911 GT3
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