保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S (2012)。 埃隆马斯克“活着看到”

埃隆马斯克经常说：“我仍在等待有人制造出比 2012 年特斯拉 Model S 更好的汽车。”

保时捷急于将 Taycan 与特斯拉 Model S 进行比较。然而，鉴于该车的众多功能，该公司似乎指的是在意大利测试期间捕获的老一代特斯拉 Model S。 因此，我们决定检查电动保时捷与首款 85 款特斯拉 Model S 2012 相比如何——以及埃隆·马斯克 (Elon Musk) 是否应该等待。

2012年，特斯拉Model S 85成为美国制造商的顶级车型。 所以，为了让比较公平， 必须搭配最高版本的保时捷 Taycan Turbo S... 我们开始做吧。

价格：保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S (2012) = 0: 1。

何时 特斯拉Model S的 Signature 限量版中最昂贵的 S 85 版本应该从 80 美元起。 最终结果证明是昂贵的 95美元. 特斯拉 Model S 85 标志性性能 这是订单的成本 105美元... 2012 年第三季度，美元汇率为 3,3089 兹罗提，这意味着特斯拉 Model S 的成本将在 316 兹罗提至 349 千元净价之间。

特斯拉 Model S (2012) 签名 (c) 特斯拉

保时捷 Taycan 的 Taycan Turbo 起价为 150 美元，Taycan Turbo S 起价为 900 美元。从表面上看，电动保时捷比早期的特斯拉贵。

特斯拉绝对是这场决斗的赢家.

Bateria：保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S (2012) = 1:1

第一辆特斯拉Model S的电池容量为85千瓦时，可用容量略低。 相比之下，保时捷 Taycan Turbo / Turbo S 的电池容量为 93,4 kWh，可用容量为 83,7 kWh。 所以保时捷在产能方面获胜但这是理发。

另外值得注意的是，这个容量有自己的名字（“Performance-Battery Plus”），也就是说会有容量更低的没有plus的版本。 或者有两个优点和一个大......

加速：保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S (2012) = 2:1

第一辆特斯拉 Model S 85 在 100 秒内加速至 5,6 公里/小时。 与保时捷相比，这是一个荒谬的结果，Taycan Turbo S 仅需 100 秒即可加速至 2,8 公里/小时——快两倍！ 此外，保时捷可以在最短 200 秒的时间内反复加速至 26 公里/小时（该公司表示为 9,8 次，没有更多）。

保时捷的明显胜利。

范围：保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S (2012) = 2:2

根据环保署的说法， 实际行驶里程 Tesla Model S 85 (2012) 是 426,5公里... 保时捷 Taycan 的 EPA 数据尚不可用，只有 WLTP 值。 EPA 数据显示在混合模式下在好天气下从容驾驶时的实际里程，而 WLTP 指的是城市模式。 通常 EPA = WLTP / ~ 1,16。

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所以，如果保时捷报告说 WLTP 保时捷Taycan 是 450 公里，这意味着在组合模式 (EPA) 下的实际范围将是 380-390公里.

特斯拉 Model S (2012) 获胜，尽管领先优势很小。

规格、赛车、冷却：保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S (2012) = 3:2

与内燃机汽车相比，特斯拉 Model S 的加速效果相当出色，但 5,6 秒至 100 公里/小时的速度并不是一个特别令人印象深刻的值。 在赛道上，这辆车看起来更糟：由于频繁的加速和制动，Model S (2012) 很快就会过热并限制了用户可用的功率。

在此背景下，保时捷 Taycan 在纽伯格林赛道以 7 分 42 秒的成绩完成了比赛。 这个值指的是“预发布原型”，但生产版本不太可能差很多。 该车还提供全轮驱动——特斯拉 Model S 85 最初是后轮驱动——具有 560 kW（761 hp）的功率和 1 Nm 的最大扭矩。

> 纽博格林的保时捷 Taycan：7 分 42 秒。 这是强车和优秀车手的领地。

保时捷在这一类别中的绝对胜利。

现代性：保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S (2012) = 3,5: 3

2012 年，为家庭打造一款舒适的大型电动汽车的愿望展现了令人难以置信的勇气。 此外，特斯拉的竞争对手随后提供了续航里程约为 130 公里的小型汽车。 特斯拉得了半分。

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同样大胆的是在 2019 年打造运动型电动汽车的尝试。 每个人都知道电动汽车可以提供惊人的加速和出色的性能，但我们仍然难以以足够快的速度从电池和驱动系统中散热。 在我们看来，保时捷的提议超前于时代——特斯拉 Roadster 2 应该是他们的标志（下图）。 保时捷得半分。

我们对保时捷逆变器或电池的设计知之甚少，因此我们将这个话题保持开放。 我们注意到的是，保时捷感激地点点头， 在……内部屏幕方面模仿特斯拉... 特斯拉有一个巨人，保时捷仍然隐藏并组装了几个较小的。

保时捷屏幕实际上已经取代了经典的按钮、旋钮和开关——在 Taycan 中，我们只能在方向盘上和周围找到其中的一些。 其他一切都是可定制的。 特斯拉拿到了下半分 设定趋势：

内部特斯拉 Model S (2012) (c) 特斯拉

保时捷 Taycan (c) 保时捷内饰

平均排名：保时捷 Taycan 与特斯拉 Model S (2012) = 3,5: 4

保时捷不应该与特斯拉 Model S 相提并论。就内部空间而言，来自加利福尼亚的家庭豪华轿车可以容纳 7 人，甚至 XNUMX 座版本也将在几年内上市。 当然，我们不考虑这个，因为这是后来的产品——我们只关注需要安排多少空间：

同时，保时捷 Taycan 的后排座椅不仅有两个座位，腿部空间也比 B 级电动车欧宝 Corsa-e 的机舱小！ 奢华的拥挤：

保时捷 Taycan 后座。 照片垂直倒置以便于比较 (c) Teslarati

欧宝 Corsa-e 的后座。 欧宝工程师甚至调整了靠背的形状，让后座有更多的空间 (c) Autogefuehl / YouTube

充电功率：保时捷 Taycan vs 特斯拉 Model S (2012) = 4,5: 4

比较差的配置，保时捷Taycan在50V的充电站充电400kW的功率，不过买个套餐把充电速度提升到150kW也很容易。 此外，配置器提到了 270 kW，这应该适用于 800+ V 充电器 - 这样的功率在首映式上得到了承诺。

> 带有 _Optional_ 充电器 150 kW 的 Porsche Taycan。 50 VAC 时为 400 kW 作为标准？

在此背景下，Tesla Model S（2012）显得相当苍白，因为在 Supercharger v1 上它的充电功率不到 100 kW，而随着时间的推移（以及使用新版充电器）它将达到 120 kW 的水平。 然而，应该补充的是，就特斯拉而言，无需购买额外的包裹即可实现更快的充电，功率的增加是通过更新汽车中的增压器和软件实现的。 电池组可能还配备了更高效的冷却装置——特斯拉没有透露这一点，而且众所周知，这种升级经常发生。

尽管如此：保时捷在这里获胜。

求和

一张保时捷工程师在改款前将 Taycan 与 2016 年特斯拉 Model S 进行对比的照片表明，这家德国公司实际上是在试图赶上上一代特斯拉 Model S，以便在某些方面显着超越它。 遵循产品在某些方面做得更好的原则， 现已发售 比 继续工作 超过理想的产品。

（想写优秀博士论文的人，今天还在写……）

可以肯定地说，保时捷 Taycan 凭借 Tesla Model S (2012) 获胜。 在某些方面——乘坐质量——汽车绝对领先，在其他方面——后座、价格、范围——它仍然有点蹩脚，但判决有利于 Taycan。 埃隆马斯克已经失去了说：“我仍在等待有人制造出比 2012 年特斯拉 Model S 更好的汽车。”

然而，当世界领先的高档跑车品牌多年前试图与其他人的产品竞争时，它不太可能失败。

编辑请注意 www.elektrowoz.pl：评级类别是根据保时捷在首映时所吹嘘的内容来选择的。 这里的例外是内部空间量的比较。

开场照片：保时捷在整容前使用特斯拉 Model S 测试 Taycan（2016 年 2018 月）。 Electrek 读者 (c) Frank Kureman 于 XNUMX 年 XNUMX 月在 Stelvio Pass 附近拍摄的照片。

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