保时捷 Panamera Turbo，我们的冬季马拉松测试 - 跑车

超过一百辆具有相同数量工作人员的历史车辆聚集在 麦当娜·迪·坎皮格里奥 遇到一个 2017年冬季马拉松，这是一项艰难、漫长而寒冷的常规比赛，包括在山口、村庄和（理论上）白雪皑皑的山峰之间进行约 450 公里的路线。 雪并不多，不过没关系，等着我的已经是相当艰难了。 虽然我喜欢赛车，但这次我不是来参加比赛的，而是以最好的方式跟随比赛：从内部。 哪款车比新车好 保时捷 Panamera Turbo? 我和我的同事 Attilio 将轮流驾驶，注意不要干扰比赛中的赛车，连续 14,00 小时，从周五 2,00:550: XNUMX:XNUMX 到周六早上 XNUMX: XNUMX。 配备柑橘、红牛、四轮驱动和 XNUMX 马力。


全新保时捷 Panamera

首先是一些表演。 那里 全新保时捷 Panamera 这不是简单的改装，而是 100% 的新车。 新车尾很“九点十一“使即将离任的模特二十岁。 更锥形和更紧的线条也使它比以前的版本更紧凑，但 他真的长大了。 长度增加了3,4厘米，宽度增加了6厘米，轴距增加了3厘米，这对车内空间来说是优势，但理论上对操控来说是劣势。 然而，在实践中，后桥转向系统（已在后期的 911 上使用）实际上通过在急转弯处以相反方向转动后轮来缩短汽车的轴距，同时通过在转弯处转动车轮来提供更高的高速稳定性。 在同一个方向。 传播。

还有一个重要消息是 全新 8 速 PDK 变速箱：比旧的 Tiptronic 更快、更轻、更快，虽然它在平静驾驶中表现出色，但有点被夹在牙齿之间的刀子搁浅了。 现在它与 911 不相上下，但实际上具有优势。

第六档仍可达到最高速度，而第七档和第八档则升档以降低噪音和油耗。

然后有 19"标准车轮（涡轮增压20"）、PASM 减震器、PDCC 和 PTV PLUS 电子系统，与后桥转向系统相结合，可以很好地控制 Panamera 的重量。 是的，因为有 2.070 公斤空重，但它们似乎少得多。

从内部也可以看到断口，主角是新人。 12,3英寸触摸屏 和接近传感器 - 比系统更多的电影屏幕 信息娱乐... 保时捷想要最大的连通性，因为它知道 Panamera 客户想要一切，即使他们不想要。 通过这个触摸屏，您可以控制从通风系统（几乎带有科幻风格的电动可调通风口）到导航、Apple Car Play，最后是汽车高度、装饰、发动机和变速箱设置的所有内容。 一切。

涡轮增压女王


新品种 保时捷Panamera 现在一切都是涡轮增压。 但在我们手中 涡轮，最强大、最豪华、最昂贵的版本。 推 V8 4,0 升双涡轮增压 （带有可变几何涡轮机）， Panamera Turbo 的功率为 550 马力。 转速为 5.750 rpm，扭矩为 770 Nm。 扭矩从 1.960 rpm。 足以在 0 秒内从 100 到 3,6 km / h 发射两吨，在 0 秒内从 160 到 8,4 km / h 并达到 306 km / h 的速度。 158.354евроPanamera 4S 的价格为 117,362 欧元，柴油版 4S 的价格刚刚超过 121.000 欧元。

Panamera 参加冬季马拉松比赛

寻找 正确的驾驶员位置 这几乎是 仪式, 有助于放松心情，让手臂和腿自由活动。 根据新 Panamera的 我找到了相同的位置 911: 低座椅，居中良好的踏板和离方向盘更远的地方。 在 室内 在这个新一代中，他们真的 高科技，将斯图加特汽车带入一个新的技术维度的转折点。 这很好，因为我们还有很长的路要走，我们需要所有可能的安慰和帮助。 不像一百多个参与者 冬季马拉松，带着路书、围巾、帽子（许多汽车是敞篷车）和真正的冒险精神武装起来的冒险者。

我把钥匙放在中央通道的隔间（似乎是故意制造的），然后将我找到的“半钥匙”转到转向柱的左侧，最后8升V4,0觉醒 带着礼物，不过是礼貌的声音。 从 Panamera 上的第一米开始 您立即感到轻松： 不像开这么大这么重的车，动力也不大。 和开卡宴一样的感觉，但在这种情况下，凝聚力的感觉就更大了。 但如果你闭上眼睛——实际上，如果你不想撞墙——你会发现 911 轻巧的机头不见了。 Panamera 是另一款适合所有人的汽车。 我还在下到平佐洛 (Pinzolo) 的第一段路段注意到了这一点。 Panamera Turbo 像在赛道上一样平静而敏捷地运行，并且转向始终保持出色。... 对她一无所知，她是如此的直观和直接。 275 毫米的前轮胎咬得很厉害，以至于您真的必须有一种自杀本能才能转向不足。 但最令人惊奇的是，它非常轻便和友好，任何人都可以从第一公里开始快速、非常快地上车。

这是因为你的右腿可以接触到 表现出色... 先决条件：我正在驾驶模式 体育 （运动 + 换档非常困难）我在手动模式下使用变速箱，阻尼器设置为舒适。 这使得 Panamera Turbo 可以根据需要行驶到最远的地方，但 减震器 PASM 电子控制足够柔软，车轮可以按照应有的方式跟随沥青。

很难找到一条足够长的直线来连续啮合两个以上的齿轮，但我找到了。 当你降低油门直到油门完全打开时会有一个轻微的停顿，但是一旦空气泵起涡轮，加速就会变得尖锐。 V8 的声音即使在升入高转速计数器区域时也令人愉悦，使其推力更加超现实。

I 550 马力做他们的工作但它在那里 扭矩 770 牛米 已经可以在 2.000 rpm 下发挥作用。 它太多了，我在第四甚至第五路的第三路和非常狭窄的路段急转弯。 然而，力量不足以破坏Panamera底盘，先生们，这才是保时捷旗舰的真正武器。 推力。 我用我的右脚以踩踏模式走出发夹转弯并且 Turbona 像高山麂皮一样攀爬: 没有转向不足，没有转向过度，它只是闯入了。

这部分是因为 V8 的响应不如 6S 中较小的涡轮增压 V4，但电子设备实际上是 Panamera的 他们有非常大的大脑，他们确切地知道该做什么以及如何做。 然而，如果你真的想要，过度转向是可能的，但需要寻找它，你不应该害怕控制它，因为它真的很容易控制。 当巨大的 315/35 后轮胎松开时，只需踩下油门并将方向盘急转几度即可。 一切都发生得非常快，但非常清楚。

这更像是开车 运动型紧凑型 比GT。 '转向轴 在这种敏捷性方面发挥着重要作用：它非常有效，以至于我在急转弯时从不交叉双臂，因此需要一点转向才能转弯，这是没有必要的。 您可以清楚地感觉到后轮开始旋转的那一刻，但这并不是一种令人讨厌的感觉，就像购物车正在去它想去的地方一样。

I 山口互相跟随 一张一张，却不见雪影。 但在比赛中，我们遇到了数十名参赛者，其中大部分是保时捷。 本以为常规赛，配速不高，这才真气啊！ 我们很快发现自己被困在一个 保时捷 911 吨 и 启动 Startos 在计时部分的比赛中，一场真正的表演。 已经是深夜了，走了大约十个小时，除了晚饭半个小时。 星期五晚上，我们到达 2,00 时几乎分崩离析，疲倦但没有痛苦。 我很难想象一辆 Panamera Turbo 汽车会因为这样的壮举而做得更好。 是挡不住的磨盘，却可以抹去一条山路 令人震惊的暴行。