保时捷 Cayenne GTS - 前往 Turbo 途中的一站
我受够了关于保时捷是否应该制造 Cayenne 的讨论。 我们不妨讨论一下母鸡是否应该下蛋。 行，可以。 每一款能够盈利的车型都是好的，因为有了它，公司才有了发展的资金，这意味着由于 Cayenne 的成功，我们可以享受到保时捷 911 的所有最好和最好的一代。证据结束 -我派保时捷 911 狂热者去试驾保时捷卡宴。
此外，在当前一代 Cayenne 首次亮相两年后，在通往顶级 Turbo 车型的道路上，由于技术和形象的原因，这款车型的价格令人作呕，新的一站出现了—— 保时捷卡宴GTS。售价为 447 波兰兹罗提，比 Cayenne S 贵 75 波兰兹罗提，但仍然比 Cayenne Turbo 便宜得多。所以价格定位很明确：GTS应该是“S”版本，而不是“近Turbo”版本。
为什么是额外的 75？
让我们寻找差异，当然，首先看看引擎盖下。 Cayenne GTS 配备 8 hp V420 发动机。 在 6500 rpm 时，515 Nm 的扭矩在 3500 rpm 时可用。 这种动力让这辆重达 100 吨的 SUV 在 5,7 秒内加速到 261 公里/小时，最高时速达到 XNUMX 公里/小时。
与“S”的差异适中：额外增加 20 马力。 和 15 Nm 与相同的转速表读数，0,2 秒快到数百和 3 公里/小时更高的最高速度。
Cayenne GTS 的另一个显着特点，即使是顶级 Turbo 也没有，是可选 Sport Chrono 套件中的 8 速 Tiptronic S 自动变速箱。 除此之外，还有更运动的悬架。
我们看得更远——不是纸上的价值，而是汽车本身。 正如我在上面提到的，GTS 已经收到了几项补充，证明它为停机坪狂潮做好了最好的准备。 至于文体上的变化，更是一目了然。 前端看起来更有肌肉感，后保险杠自豪地装饰着排气系统的四个排气管和从视觉上减少离地间隙的元件。 甚至其中的扰流板看起来也很棒。
侧面还有新的造型和门槛，微妙的挡泥板喇叭口和车轮周围闪亮的黑色装饰。
整体外观极具侵略性和运动感，接近适度的极限。 Cayenne GTS 还是靠右的，但有了这款保时捷车型，调音公司的工作就已经非常艰巨了，只要加上几件，就会很快超越调教品味的极限。 保时捷卡宴GTS 这绝对不是一辆保守的汽车，但如果有人不喜欢它的外观，他们肯定会喜欢它。
GTS 还在调色板中获得了两种新颜色——胭脂红和橄榄石金属色。 虽然红色变种很有趣，但开心果绿色略微破坏了大型强大SUV的形象，但品味是毋庸置疑的。
进入机舱后，塑料和配件的狂热消失了，变得平静了许多，但一些口音提醒我们，我们正在驾驶GTS车型。 当然，保时捷座椅的舒适性是不可否认的——八级调节让您选择理想的位置。 整个皮革和 Alcantara 内饰 - 这些材料可以在仪表板、车门、中控台和车顶内衬上找到。 里面的其他几个地方也有带有“GTS”字样的徽章。 附加设备列表还包括用于选择车身颜色附件的选项。 所以我们可以选择对比色的安全带或扶手，比如前面提到的开心果绿。 这些当然是最奢侈和最昂贵的客户的选择。 保时捷卡宴GTS 他们想做一款运动型的阿迪达斯。
光学和技术改造的总和成本为 75？ 即使拥有如此昂贵的汽车，这也是“S”版成本的额外20％。 这可能不是一个离谱的价格，因为它背后有一台 King Turbo，但看起来保时捷是真的计算出来的——以免贬低昂贵的 Cayenne S。无论如何，我们马上就会看到它的运行情况...
然而，这不仅仅是关于图像。
为了避免上述讨论表明保时捷评估其汽车的版本只是为了用它们标记社会等级的下一个层次，我必须说明保时捷 GTS 在道路上的表现。 “保时捷卡宴驾驶体验” - 这就是保时捷如何称呼整个 Cayenne 系列的展示，引擎盖下装有 V8 发动机。 发布会的新星是GTS，开着它我们可以看到更高的价格、更大的动力和相应更高的在路上的地位也伴随着越来越多的情绪。
演示进行得很快，各个方面都很好。 首先，主办方计划只开一个小时，其次，这些车不存在慢行的问题。 莱比锡附近保时捷工厂的沥青路面、光滑的沥青路面、多次行驶后轮胎升温以及燃烧高辛烷值汽油的低语——即使在怠速时，GTS 也能保证出色的汽车体验。
Cayenne S - 参考
与高速公路相邻的车道上有 10 辆汽车。 我掌握了一辆带有黄色制动卡钳的汽车（该颜色是为 GTS 保留的）的冲刺，然后前往 Cayenne S - 我需要一个基准！ 难以置信，但 400 马力的“C 型车”似乎被遗忘了，因为 GTS 车型和配备红色卡钳的汽车 - Cayenne Turbo 的需求量最大。 我进入其中一个“S”并骑它。
重达两吨的巨大SUV平稳行驶。 发动机运转得很安静，只是不满地咆哮着我们还没有把汽油运到地板上。 一切看起来都非常平静和雄伟，直到我踏上赛道——然后我用力踩油门，引擎盖下的 8 缸怪物开始苏醒。 变速箱立即降档，发动机旋转到高转速并开始很好地将我推入座位，产生激进的配乐。 它肯定不是 Turbo 版本，它的加速度几乎等于 911 的，但 Cayenne S 在公共道路上不太可能耗尽动力。 如果“S”版本已经如此有趣，GTS 将如何骑行？ 我不耐烦地数圈子。
然而，SUV驾驶不仅是长直线，还有曲线，与其他车身风格相比，它们在这些地方损失的分数最多。 一开始很小心，然后越来越大胆地寻找 Cayenne S 开始突破转弯的速度。 老实说，这些尝试并没有持续很长时间，因为得益于强大的引擎，Cayenne 很快就超过了需要 PASM 干预的速度，叫我和引擎订购。 高重心也出现在一系列弯道中，需要高度集中注意力，早餐也不多，所以身体在弯道节奏中的倾斜也就不足为奇了。
无论如何，基准是明确的：Cayenne S 是一款配备强劲发动机且不会产生太多噪音（除非特别要求）的汽车，并且其悬架在公共场所的所有速度限制下都能与发动机保持同步。 路。
那么我对 GTS 有什么期望呢？ 可能只是更硬、更低的悬架和更低的轮胎轮廓，这样蹲下的汽车即使在更高的速度下也能更好地处理自己的重量和扭矩。 让我们来看看…
保时捷卡宴 GTS - 锐化的“S-ka”
在“常规”Cayenne S 骑了几次之后，我切换到 卡宴 GTS. 我并没有特别震惊，但在几个地方可见的 GTS 徽章和包裹在 Alcantara 中的方向盘不会让我感到困惑——我上对了车。 然而，启动引擎后，我注意到第一个显着差异。 没有礼貌，安静的嗡嗡声 - 四个排气管在这里气势汹汹地开火，等待开始。
我回到赛道......正如我所料 - 汽车并没有明显更快，但它对方向盘运动的反应方式和打开油门时的声音使“情感”竞赛比“S”。 我回到了长直道，只是在这里我觉得 GTS 快了一点——或者这可能是主观的，因为引擎声音大得多，但又好又好斗，你不想把脚离开油门踏板。
但是转弯来得太快了，一会儿我就会测试太多的安全系统，所以我猛踩刹车。 这是一个错误 - GTS 制动器应得到应有的尊重，并且只能触摸，紧急制动之前应先打破玻璃并阅读说明。 GTS 出色的制动性能来自前六活塞卡钳和后四活塞卡钳，以及可容纳 20 英寸 RS Spyder Design 制动盘的最大制动盘。
它很近，我会在转弯前停下来，所以我再次加速并轻松通过弯道，看起来我刹车太用力了。 然而，速度表显示情况并非如此——这是由于 GTS 降低和加强的悬架、低调轮胎和确保汽车稳定性的专有 PASM 系统。
赛道上的几个轮子表明，座椅通风应该是 GTS 的标准配置——这款车是如此引人入胜且驾驶起来非常有趣，驾驶员的散热变得与发动机和制动器的散热一样重要。 .
卡宴 GTS - 总结
值得庆幸的是，GTS 与“S”版本的不同之处不仅在于价格或形象，而且最重要的是技术上。在公路上，GTS 是不同的，这些差异远远大于这些汽车在纸面上的几分之一秒或几牛顿米的差距。当然，它的创建是为了从买家的口袋里提取更多的钱，这只是另一种需要批量销售的产品，但同时创建了一个具有边际的版本（相比之下）是件好事。至“S”）发动机特性的差异为驾驶员带来了更多的驾驶乐趣，保时捷希望为 GTS 收取 75.000 波兰兹罗提的附加费，每一分钱都是值得的。
我什至敢说GTS和Turbo之间150.000万兹罗提的差距有点大，因为虽然Turbo版本赋予了驾驶者更残酷的动力和威望，但现在竞争中有很多“情绪”。更便宜的竞争对手是保时捷卡宴 GTS。
