从一级方程式试驾保时捷 804：老银

一级方程式比赛的最后一个德国“银箭”冠军

50 岁，但仍然响亮 - 在奥地利的 Red Bull Ring。 保时捷 804 正在庆祝一周年纪念日。 自 1962 年以来，auto motor und sport 一直在驾驶著名的大奖赛冠军。

你坐过火药桶吗？ 这可能就是 Dan Gurney 在 1962 年的感受。 在纽伯格林北赛道，他驾驶着他的一级方程式保时捷，为战胜格雷厄姆希尔和约翰苏提斯而战。 他发生了一件愚蠢的事故——他脚下的电池从安装机构上脱落了，他拼命用左脚想把它修好。 恐惧潜伏在他的大脑深处——如果它关闭并突然爆发会怎样？ 这可能会产生致命的后果。 因为保时捷 1 上的驾驶员就好像坐在坦克的中央一样。 主油箱——左、右和后面——装满了 804 升高辛烷值汽油。 剩余的 75 升喷洒到驾驶员脚部周围的前油箱中。

Iron Nerves帮助了Gurney，他获得了第三名，后来以804的成绩将德国大奖赛称为他的最佳比赛。在德国一级方程式赛车中，他已经赢得了法国大奖赛，并且一周之后……在Zolitude赛道附近的方程式赛车圈斯图加特。

保时捷804带有小型扁平发动机

从那时起，50年过去了。 保时捷 804 回到了包厢前 - 不是在纽博格林，也不是在鲁昂，而是在奥地利新装修的红牛赛道。 今天，要驾驶一级方程式赛车，您需要十几个助手。 我只需要斯图加特保时捷车轮博物馆馆长 Klaus Bischoff。 他已经开始预热八缸发动机了。 保时捷汽车中的水平对置发动机很小——只有 1 升。 反过来，他非常大声，像他最好的兄弟一样咆哮。 八个气缸是风冷的。 一台大风扇每分钟向它们吹送 1,5 升空气。 这需要九马力，但可以节省散热器和冷却剂。

由于 American Gurney 是一级方程式赛车的重要参与者，因此保时捷赛车感觉很舒服。 至少可以拆下方向盘——靠着狭窄的“唯一把手”更容易坐下。 上车的时候最好不要扶着彩虹，翻车的时候它应该会保护你。 它像模型一样摇晃。 不建议在实践中尝试其作用。 一根细管充其量只能作为后脑勺的支撑物。

低于6000 rpm时无任何反应。

您需要坐在座椅上，将双手放在身体外侧，小心地将脚朝踏板方向刺入。 左腿靠在电池上。 两条腿之间有一根钢缆 - 它会启动离合器。 否则，一切都在其位置：左边是离合器踏板，中间是刹车，右边是油门。 点火钥匙位于仪表板的右上方。 左侧是用于启动燃油泵的引脚。 它们很重要，因为在比赛期间，汽油从油箱中泵出非常智能，前轴上 46% 的重量分配和后轴上 54% 的重量分配尽可能保持恒定。

管状框架的左侧是主电气开关和启动杆。 因此，不需要带有启动发电机的机械师，因为只要您用力拉动控制杆，八个汽缸就会开始在您身后撞击。 一档在一定压力下啮合。 你加速，松开离合器然后走。 但是发生了什么事？ 味道开始分解。 您了解到的第一件事是这里需要高速。 低于6000你什么也做不了。 而上限是8200。然后，以备不时之需，可以再筹到一千。

然而，在 6000 rpm 以上时，自行车开始以惊人的力量拉动。 难怪，因为您需要加速 452 公斤加上驾驶员和燃料。 车架重 38 公斤，铝制车身仅重 25 公斤。后来，第一个塑料车身部件用在了 804 上。

第一次踩刹车，飞行员感到恐惧

传动齿轮相当“短”。 首先，其次 - 这是下一个惊喜：六速变速箱没有移动杠杆的通道。 “切换时要小心，”Klaus Bischoff 警告我。 后来我发现，在第一场比赛之后，丹·格尼 (Dan Gurney) 要了一个通道板。 在三档，您需要稍等片刻以确保操纵杆位于中间车道。 其他任何事情都会适得其反：如果换到五档，就会失去牵引力，第一个结果就是发动机损坏。

但是，经过一些练习后，您将学会如何小心地换档。 相反，您将迎来下一个惊喜。 第一个转弯，集中停止 - “Remus-to the right”在第一档。 一级方程式赛车是第一款配备盘式制动器的保时捷。 更具体地说，内部涂层盘式制动器，即鼓式和盘式制动器的组合。 一个有趣的技术解决方案。 不幸的是，有一些缺点。 第一次踩下制动踏板时，飞行员吓坏了——踏板几乎掉到地板上。 用专业术语来说，这叫做“长踏板”。 幸运的是，我以足够的尊重接近第一个大弯道并立即开始踩踏板。 然后是制动效果。

保时捷804上瘾

试飞员赫伯特·林格（Herbert Linge）回忆说：“刹车效果很好，但必须在转弯之前做好准备。” 这是因为车轮运动的振动使制动衬块远离制动盘。 这应该特别告知，但如今，这些微妙之处早已包含在日常汽车生活中。 那时的飞行员不得不忍受这些小麻烦，但是您很快就会习惯它们。 像Red Bull Ring这样的路线对刹车更具破坏性，其短直的部分和弯曲的弯头，其中一些，例如Rint-Right，也是下降的。

然而，驾驶 804 会带来严重的成瘾威胁。 飞行员斜倚在驾驶舱内，他的背部几乎失去了沥青。 他眼前是打开的轮子，他可以在转弯和路缘时准确瞄准。 配备窄轮胎的单座保时捷的表现更像一辆客车，而不是一级方程式赛车 - 它会出现转向不足和过度转向，但很容易驾驶。 你早已忘记你正坐在一个可移动的汽油桶里。 或许，以前的大奖赛人物也是如此。 快乐达到顶峰，恐惧逐渐消失。

其他获奖汽车上的八缸拳击手

事实上，804 的职业生涯只持续了一个炎热的夏天。 甚至在 1962 赛季结束之前，公司负责人费里·保时捷就说：“我们放弃了。” 未来，保时捷打算让赛车接近存货。 1962 年，一级方程式由英国车队主导，BRM 赢得了世界冠军。 凭借其全新的铝制单体底盘，莲花不仅创造了管状车架结构的历史，而且还彻底改变了一级方程式赛车。

804 在博物馆中，但该项目的某些部分在一级方程式赛车消亡后幸存下来。例如，盘式制动器当然得到了极大的改进。 或者是八缸水平对置发动机，它最初是保时捷车队一直关注的焦点，因为它没有开发出足够的动力，但后来状态很好。 工作容积为 1 升，最大功率可达 1,5 马力。 当立方容量再增加半升时，功率会增加到 200 马力。 在保时捷 270 中，发动机赢得了代托纳 907 小时耐力赛，在 24 中，他赢得了欧洲高山滑雪锦标赛，在 910 年，他甚至在 1968 中赢得了西西里岛的 Targa Florio。

保时捷 804 仍然是历史的重要组成部分。 正好在他 50 岁生日之际，尼科·罗斯伯格与梅赛德斯一起庆祝德国队在一级方程式中的又一次胜利。是的，它来自竞争对手，但仍然可以视为一份不错的生日礼物。

技术数据

BODY单座一级方程式赛车，钢管格栅框架，铝制车身，长x宽x高1 x 3600 x 1615毫米，轴距800毫米，前/后履带2300/1300毫米，油箱容量1330升，净重150公斤。

悬架独立的前后悬架，带有双叉臂，扭力弹簧，伸缩式减震器，前后稳定器，前后盘式制动器，前轮胎5.00 x 15 R，后轮胎6.50 x 15R。

动力传输后轮驱动，六速变速箱，差速滑差有限。

发动机风冷八缸水平对置发动机，四个顶置凸轮轴，每个气缸两个火花塞，排量1494 cc，3 kW（132 hp）@ 180 rpm，最大。 在9200 rpm下最大扭矩156 Nm。

动态特性最高时速约270 km / h。

文字：Bernd Ostmann

图片：保时捷Archiv LAT的Achim Hartmann