了解燃料电池汽车

与传统内燃机 (ICE) 车辆相比，EV 设计者通常声称排放量较低。 大多数燃料电池汽车都号称零排放——它们只排放水和热。 燃料电池汽车仍然是电动汽车 (EV)，但使用氢气为其电动机提供动力。 这些汽车没有使用电池，而是使用“燃料电池”，将氢气和氧气结合起来产生电能，然后为发动机提供动力，并且只排放环保废气。

当从天然气中获取氢气时，用于为汽车提供燃料的氢气的生产会导致一些温室气体污染，但它在燃料电池汽车中的使用大大减少了总体废气排放量。 通常被吹捧为未来的清洁能源汽车，本田、梅赛德斯-奔驰、现代和丰田等许多汽车制造商已经在提供燃料电池汽车，而其他制造商则处于概念阶段。 与电动汽车不同，其复杂的电池会施加一定的设计限制，燃料电池汽车有可能取代制造商的所有车型。

为更好地了解氢燃料电池汽车，请了解它们与传统内燃机、电动汽车和混合动力汽车在加油和续航里程、环境影响和可负担性方面的比较。

加油和动力储存

虽然目前加氢站的数量有限，但氢燃料电池汽车的加氢方式与内燃机汽车类似。 氢气加气站出售加压氢气，可在几分钟内加满一辆汽车。 实际加燃料时间取决于氢气压力和环境温度，但通常不会超过十分钟。 其他电动汽车需要更长的充电时间，并且无法达到与传统汽车相同的续航里程。

在全范围内，燃料电池汽车类似于汽油和柴油汽车，充满电后可行驶 200-300 英里。 与电动汽车一样，它们也可以在交通信号灯或交通中关闭燃料电池以节省能源。 有些型号甚至包括再生制动以恢复损失的能量并保持电池充电。 在燃料和续航里程方面，燃料电池汽车与一些混合动力汽车相得益彰，这些混合动力汽车根据驾驶条件使用电池和/或发动机功率运行。 它们将内燃机和电动汽车的优点与快速加油、增程和节能模式相结合。

不幸的是，尽管续航里程和快速加氢可能很有吸引力，但加氢站的数量仅限于几个主要城市——几乎完全在旧金山和洛杉矶的加利福尼亚地区。 燃料电池充电和加油基础设施正在努力满足不断增长的需求，但与电动汽车充电站的数量，尤其是加油站的位置相比，还有很大的差距。

对环境造成的影响

对于传统汽车、电动汽车和燃料电池汽车，人们一直在讨论和关注长期环境影响。 汽油动力汽车会产生大量排放物，而电池动力电动汽车在生产过程中会产生大量排放物。

燃料电池汽车使用的氢气主要来自天然气。 天然气与高温高压蒸汽结合形成氢气。 这个过程称为蒸汽-甲烷重整，确实会产生一些二氧化碳，但与电动、混合动力和化石燃料汽车相比，二氧化碳的量通常较少。

由于燃料电池汽车在加利福尼亚州最常见，该州要求汽车中至少有 33% 的氢气来自可再生能源。

可用性和激励措施

燃料电池汽车在燃油效率和环境影响方面具有诸多优势。 它们加满油很快，续航里程可与内燃机汽车相媲美。 然而，租用或购买它们需要花费很多钱，氢燃料也是如此。 大多数制造商在有限的时间内支付燃料成本以抵消高价，希望车辆和燃料的成本会随着时间的推移而下降。

加州是燃料电池基础设施规模最大但规模较小的州，提供了激励措施。 从 2016 年 XNUMX 月开始，加利福尼亚州视可用资金情况为燃料电池汽车提供折扣。 这是政府在道路上引入更清洁车辆的激励措施的一部分。 要获得折扣，燃料电池车车主必须申请他们的车辆。 车主还有权获得一张标签，让他们可以使用高承载车辆 (HOV) 车道。

燃料电池汽车可能成为未来实用的交通工具。 虽然充电站的成本和可用性目前阻碍了需求，但广泛可用性和高效驾驶的潜力仍然存在。 它们的外观和性能与道路上的大多数其他汽车一样——你不会在方向盘后面发现惊喜——但它们表明在不久的将来清洁能源驾驶无处不在的可能性。