燃油压力调节器故障
燃油压力调节器故障 导致内燃机启动困难，怠速“浮动”，汽车失去动力特性，有时燃油软管会漏油。 通常，燃油压力调节器（简称RTD）安装在燃油导轨上，是一个真空阀。 在某些车型中，RTD 切入燃油系统的燃油回流管。 为了确定燃油系统的故障是压力调节器故障，您需要进行一系列简单的检查。
燃油压力调节器在哪里
为了找到燃油压力调节器的安装位置，让我们弄清楚它是什么，它是干什么用的。 这将有助于进一步的搜索和诊断。
您需要知道的第一件事是 RTD 有两种基本类型 - 机械（旧型号）和电气（新型号）。 在第一种情况下，这是一个真空阀，其任务是通过适当的软管将压力过大的多余燃油输送回燃油箱。 第二种是燃油压力传感器，将相关信息传输到计算机。
通常燃油压力调节器位于燃油导轨上。 扩展它的另一种选择是供电系统的回油软管。 还有一个选项 - 调节器的位置在泵模块上的油箱中。 在这样的系统中，没有燃油回流软管是不必要的。 这样的实施有几个优点，包括设计的简化（没有额外的管道），多余的燃料不会进入发动机舱，燃料加热更少并且不会蒸发太多。
燃油压力调节器的工作原理
在结构上，老式阀门（安装在汽油车上）有自己的主体，里面有一个阀门、一个膜和一个弹簧。 外壳上有三个燃料出口。 通过其中两个，汽油通过压力调节器，第三个输出连接到进气歧管。 在低（包括怠速）发动机转速下，系统中的燃油压力很低，并且全部进入发动机。 随着速度的增加，歧管中相应的压力增加，即在 RTD 的第三个输出处产生真空（真空），在一定值下，它克服了其弹簧的阻力。 这会产生膜的运动和阀门的打开。 因此，多余的燃油进入调节器的第二个出口，并通过回流软管返回燃油箱。 由于所描述的算法，燃油压力调节器通常也称为止回阀。
至于燃油压力传感器，则稍微复杂一些。 因此，它由机械和电气两部分组成。 第一部分是金属膜，在燃料系统中的压力作用下会发生弯曲。 膜的厚度取决于燃料系统的设计压力。 传感器的电气部分由四个按照温斯顿电桥方案连接的应变仪组成。 对它们施加电压，膜弯曲得越多，它们的输出电压就越大。 并且这个信号被发送到ECU。 结果，电子控制单元向泵发送适当的命令，以便它仅提供当时所需的燃料量。
柴油发动机的燃油压力调节器设计略有不同。 即，它们由一个螺线管（线圈）和一个靠在球上以阻止回馈的阀杆组成。 这样做是因为柴油内燃机在运行过程中振动非常强烈，这会影响经典（汽油）燃油调节器的磨损，即对液压振动进行部分甚至完全补偿。 但是，它的安装位置是相似的——在内燃机的燃油轨中。 另一种选择是在燃油泵外壳上。
燃油压力调节器损坏的迹象
燃油压力调节器故障（两种类型）有五个基本症状，可用于判断该重要单元的完全或部分故障。 此外，以下标志是汽油和柴油内燃机汽车的典型特征。 但值得一提的是，所列情况可能是其他发动机部件（燃油泵、燃油滤清器堵塞）发生故障的迹象，因此建议进行综合诊断，以准确判断其性能。 因此，燃油压力调节器出现故障的迹象如下：
- 发动机启动困难. 这通常表现为踩下加速踏板时起动机的长时间扭转。 此外，该标志在任何外部天气条件下都具有特征。
- 怠速时发动机熄火. 为了维持其运行，驾驶员必须不断加油。 另一种选择是当内燃机空转时，转数通常是“浮动的”、不稳定的，直到发动机完全停止。
- 失去动力和动力. 简而言之，汽车不会“拉动”，尤其是在上坡和/或负载状态下行驶时。 汽车的动态特性也丢失了，它的加速很差，也就是说，当你试图加速时，在高转速下会有很大的下降。
- 燃油从燃油管路泄漏. 同时，更换软管（夹子）和其他附近的元件也无济于事。
- 燃油超限. 它的值将取决于故障因素和内燃机的功率。
因此，如果至少出现上述迹象之一，则应进行额外的诊断，包括使用计算机内存中可用的电子错误扫描仪。
燃油压力调节器错误
燃油压力调节器诊断错误
在现代汽车中，安装了燃油压力传感器作为调节器。 由于其部分或完全故障，与该节点相关的一个或多个错误在电子控制单元ICE的存储器中形成。 同时，仪表板上的内燃机故障灯亮起。
当 DRT 出现故障时，驱动程序通常会遇到数字 p2293 和 p0089 下的错误。 第一种叫做“燃油压力调节器——机械故障”。 第二个——“燃油压力调节器有故障”。 对于一些车主来说，当相应的调节器发生故障时，计算机内存中会产生错误：p0087“燃油轨中测量的压力与所需的压力相比太低”或p0191“燃油压力调节器或压力传感器”。 这些错误的外部迹象与燃油压力调节器的一般故障迹象相同。
您可以通过蓝牙和 Wi-Fi 连接到汽车控制单元。 扫描工具专业版 具有 32 位芯片且连接无问题，它不仅可以读取并保存内燃机中的所有传感器数据，还可以读取并保存在变速箱、变速箱或辅助系统 ABS、ESP 等中的所有传感器数据。 它还可用于实时监控燃油压力读数，并在进行一系列检查时将其传输到汽车的 ECM。
检查燃油压力调节器
检查燃油压力调节器的性能将取决于它是机械的还是电气的。 旧调节器 汽油 ICE 很容易检查。 您需要根据以下算法进行操作：
- 找到发动机舱内的回油软管；
- 启动内燃机，让它运转一分钟左右，让它不再冷，但也不够热；
- 使用钳子（小心不要损坏它！！！）捏住上面所示的回油软管；
- 如果在此之前内燃机“运转”并且工作不佳，并且在捏住软管后工作良好，则意味着它是燃油压力调节器出现故障。
如何确定喷油器的性能
在现代喷射汽油 ICE 中，首先，安装了金属管而不是橡胶燃料软管（由于高燃油压力以及可靠性和耐用性），其次，安装了基于应变计的电子传感器。
因此，检查燃油压力传感器归结为检查供应的燃油压力变化时传感器的输出电压，换句话说，增加/减少发动机转速。 这将清楚地表明燃油压力调节器是否出现故障。
另一种检查方法是使用压力计。 因此，压力表连接在燃油软管和接头之间。 在此之前，请务必断开真空软管。 您还首先需要找出内燃机中的正常燃油压力（化油器、喷射和柴油发动机会有所不同）。 通常，对于注入式 ICE，相应的值在大约 2,5 ... 3,0 个大气压的范围内。
有必要启动内燃机并根据压力表上的读数确保压力正确。 接下来，您需要四处逛逛。 同时，压力略有下降（下降十分之一大气压）。 然后压力恢复。 然后您需要使用相同的钳子夹住回油软管，因此压力将增加到大约 2,5 ... 3,5 个大气压。 如果这没有发生，则调节器出现故障。 请记住，软管不得长时间夹住！
如何测试柴油
检查现代共轨柴油系统上的燃油压力调节器仅限于测量传感器控制感应线圈的内部电阻。 在大多数情况下，相应的值在 8 欧姆范围内（必须在其他来源 - 手册中指定确切的值）。 如果电阻值明显过低或过高，则说明稳压器出现故障。 更详细的诊断只有在专门的服务台提供汽车服务的条件下才能进行，不仅要检查传感器，还要检查整个共轨燃油系统控制系统。
燃油调节器故障的原因
实际上，燃油压力调节器发生故障的原因并没有那么多。 让我们按顺序列出它们：
- 正常磨损. 这是 RTD 故障的最常见原因。 通常，这发生在汽车行驶约 100 至 200 万公里时。 燃油压力调节器的机械故障表现为隔膜失去弹性，阀门可能会楔入，并且弹簧会随着时间的推移而变弱。
- 有缺陷的零件. 这种情况并不经常发生，但经常在国内厂商的产品上发现联姻。 因此，建议购买进口厂家的原厂配件或购买前检查（一定要注意保修）。
- 低质燃料. 不幸的是，在家用汽油和柴油燃料中，通常允许存在过多的水分以及碎屑和有害化学元素。 由于潮湿，调节器的金属元件上可能会出现锈迹，这些锈迹会随着时间的推移而扩散并干扰其正常运行，例如弹簧变弱。
- 燃油滤清器堵塞. 如果燃油系统中有大量杂物，会导致堵塞，包括 RTD。 大多数情况下，在这种情况下，阀门开始楔入，或者弹簧磨损。
通常，如果燃油压力调节器出现故障，则不修理，而是更换新的。 但是，在丢弃之前，在某些情况下（尤其是如果是的话），您可以尝试清洁 RTD。
清洁燃油调节器
在用新的类似元件替换它之前，您可以尝试清洁它，因为这个过程很简单，几乎每个车库条件下的车主都可以使用。 通常，为此使用特殊的化油器清洁剂或化油器清洁剂（一些司机使用著名的 WD-40 工具用于类似目的）。
最常见（也是最容易使用的）是清洁位于燃油压力调节器出口接头上的过滤网。 通过它，燃料被精确地供应到燃料导轨。 随着时间的推移，它会被堵塞（特别是如果带有机械杂质的劣质燃料、碎屑定期倒入汽车油箱），这会导致调节器和整个燃料系统的吞吐量下降。
因此，为了清洁它，您需要拆下燃油压力调节器，拆开它，并使用清洁剂清除电网和调节器外壳内部的沉积物（如果可能）。
肮脏的燃油调节器屏幕
清洗网片和调节器主体后，建议在安装前用空气压缩机强制干燥。 如果没有压缩机，请将它们放置在通风良好的温暖房间中一段时间，以完全蒸发其外表面和内表面的水分。
还有一种奇特的清洁选择是在汽车服务中使用超声波装置。 即，它们用于喷嘴的高质量清洁。 超声波可以“清洗”微小的、根深蒂固的污染。 然而，这里值得权衡清洁程序的成本和新网状或燃油压力调节器的整体价格。
