化油器故障
化油器的任务是产生正确的混合物（1 份汽油和 16 份空气）。 在这个比例下，混合物可以有效地点燃，并且内燃机以最大功率运行。 当化油器出现第一次故障时，发动机开始抖动，怠速消失或汽油消耗增加。 确定故障的原因可能很困难，因此请考虑故障的主要症状。
燃油系统出现故障的迹象
可以通过车辆在道路上的行为特征标志来判断汽车动力系统运行中可能存在的故障：
- 故障 - 在踩下“油门”踏板的过程中，汽车继续以加速（或减速）移动一小段时间（从 1 到 30 秒），然后才开始选择加速;
- Jerk - 类似于失败，但更短命；
- 摇摆 - 周期性下降；
- 抽搐是一系列彼此跟随的抽搐；
- 缓慢加速是指车辆速度增加的速率降低。
此外，还可以通过以下迹象来判断内燃机动力系统是否存在故障：
- 油耗增加；
- 内燃机的启动不起作用；
- 降低或提高怠速；
- 启动热/冷内燃机的过程困难；
- 汽车的内燃机在冷运行模式下运行困难。
气体分配阶段的变化、凸轮轴凸轮的磨损、热间隙的不正确调整、气缸中的压缩减少或不均匀以及气门烧毁会显着降低车辆功率、引起振动并增加燃料消耗。
化油器及其故障也起着重要作用。 以 Solex 为例，考虑最常见的化油器故障。 如何正确清洁、检查和调整化油器，以VAZ 2109为例，在文章中有描述。 所以。
如果气缸活塞组磨损，曲轴箱气体、油蒸汽和焦油气体也会进入化油器区域，堵塞过滤器元件，并沉积在喷嘴和其他化油器元件上，从而破坏内燃机的运行。
典型的化油器故障
如果内燃机在启动后没有立即启动或熄火。 这可能是由于浮子室中没有燃料或混合物的成分受到干扰（例如，混合物太浓或反之亦然）。
怠速时的 ICE 不稳定或经常熄火。 在其他化油器系统正常运行的情况下，由于以下因素，可能会出现更多故障：
- 堵塞的通道或空闲的喷嘴；
- 电磁阀故障；
- EPHH 元件和控制单元的故障；
- 橡胶密封圈的故障和变形 - “质量”螺钉。
由于第一室的过渡系统与冷运行系统相互作用，在部分速度下，可能会出现故障，有时甚至会在汽车软启动期间完全停止内燃机。 通过冲洗或清洗通道，可以消除堵塞，但需要部分拆卸。 您还需要更换故障部件。
高怠速
低/高空闲 可能会导致：
- 怠速调整故障：
- 减少/增加燃烧室中的燃料水平；
- 堵塞的空气或燃料喷射器；
- 通过连接软管或接头将氧气吸入进气管道或化油器；
- 风门部分打开。
内燃机启动困难和油耗
冷机启动困难 可能会导致触发机制的错误调整。 空气挡板的部分关闭会导致混合气变稀，进而导致气缸内没有闪光，并且在内燃机启动后错误地打开它会使混合气充分浓缩，因此内燃机“窒息” .
发动机热时启动汽车困难 可能是由于浮子室中的高燃油位，浓混合气进入气缸。 造成这种情况的原因可能是违反了燃料室的调整或燃料阀密封不好。
油耗过大。 消除这种“缺陷”是最困难的，因为它可能由各种原因引起。 最初，有必要确保不会增加车辆运动的阻力，这可以通过鼓或盘上的制动垫、车轮安装角度违规、在车顶运输大件货物时空气动力学数据恶化或装车。 驾驶风格也起着重要作用。
1、4、13、17、20 - 将化油器盖固定在车身上的螺钉； 2 - 第二室主计量系统的小型扩散器（喷雾器）； 3 - 经济型雾化器； 5 - 第二室过渡系统的空气喷射； 6、7 - 经济型通道插头； 8、21——浮子室的平衡孔； 9 - 风门轴； 10、15 - 用于固定空气阻尼器的螺钉； 11 - 第二室的小型扩散器（喷雾器）； 12 - 空气阻尼器； 14 - 第二室的主空气喷射通道； 16 - 第一室的主空气喷射通道； 18、19 - 空闲通道的插头； 22 - 加速泵喷雾器
违反化油器功能会导致高油耗：
- EPHH系统故障；
- 堵塞的空气喷嘴；
- 电磁阀关闭松动（通道壁和射流之间的燃料泄漏）；
- 风门打开不完全；
- 省煤器缺陷。
主燃料喷嘴的堵塞可以触发深度下降到完全停止内燃机的一个腔室的节流阀打开。 如果汽车的内燃机处于怠速运转或小负荷模式，那么内燃机的油耗是相当小的。 试图进入满负荷模式，燃料质量的消耗急剧增加，堵塞的燃料喷嘴没有足够的通畅性，内燃机运行出现故障。
开车时汽车颠簸，以及“平稳”按压“气体”导致的缓慢加速通常会导致浮子系统调整不正确导致燃油油位低。 汽车的摇摆、倾斜和颠簸是负载增加时的常见现象，当切换到冷车运行时，这些现象就会消失。 通常，它们与燃料供应系统的中断以及以下因素有关：
- 燃油泵阀不紧；
- 燃油进气口和化油器的网状过滤器堵塞；
用猛烈的“气体”压下，当汽车的内燃机运行五秒钟时消失，在相同的模式下可能是由于加速泵故障引起的。
