发电机故障 - 迹象、诊断、原因、测试
汽车电气设备的故障非常普遍，并且在故障列表中占据领先位置之一。 它们可以有条件地分为电流源故障（电池、发电机）和消费者故障（光学、点火、气候等）。 主要的 车辆的电源是电池和交流发电机。. 它们中的每一个的故障都会导致汽车的全面故障及其在异常模式下的运行，甚至导致汽车无法移动。
在汽车的电气设备中，电池和交流发电机以牢不可破的串联方式工作。 如果一个失败，过一段时间另一个将失败。 例如，损坏的电池会导致发电机的充电电流增加。 这会导致整流器（二极管桥）发生故障。 反过来，如果来自发电机的电压调节器发生故障，充电电流可能会增加，这将不可避免地导致电池系统再充电，电解液“沸腾”，极板快速损坏和电池故障。
常见的发电机故障：
- 皮带轮磨损或损坏；
- 集流电刷磨损；
- 收集器磨损（滑环）；
- 电压调节器损坏；
- 定子绕组匝数闭合；
- 轴承磨损或损坏；
- 整流器（二极管桥）损坏；
- 充电电路线损坏。
常见的电池故障：
- 电池电极/极板短路；
- 电池极板的机械或化学损坏；
- 违反电池罐的密封性 - 由于撞击或不正确的安装导致电池盒破裂；
- 电池端子的化学氧化。这些故障的主要原因是：
- 严重违反操作规则；
- 产品使用寿命到期；
- 各种制造缺陷。
对司机了解非常有用 发电机故障的主要原因，消除它们的方法，以及防止故障的预防措施。
所有生成器都分为生成器 交替 и постоянноготока. 现代乘用车配备有内置二极管桥（整流器）的交流发电机。 后者是将电流转换为直流电所必需的，汽车的用电器在直流电上运行。 整流器通常位于发电机的盖板或外壳中，并与后者合二为一。
汽车的所有电器都是为严格定义的电压工作电流范围而设计的。 通常，工作电压在 13,8–14,8 V 范围内。由于发电机通过皮带“绑”在内燃机曲轴上，因此转速和车速不同， 它会以不同的方式工作. 继电器电压调节器的目的是为了平滑和调节输出电流，起到稳定器的作用，防止工作电压的浪涌和骤降。 现代发电机配备了内置的集成电压调节器，俗称“巧克力”或“药丸”。
很明显，任何发电机都是一个相当复杂的单元，对任何汽车都极为重要。
发电机故障类型
由于任何发电机都是机电设备，因此将分别出现两种类型的故障 - 机械 и 动力.
前者包括紧固件损坏、外壳损坏、轴承损坏、夹紧弹簧、皮带传动以及其他与电气部件无关的故障。
电气故障包括绕组断路、二极管电桥故障、电刷烧坏/磨损、匝间短路、故障、转子跳动、继电器调节器故障。
通常，指示特征性故障发电机的症状也可能由于完全不同的问题而出现。 例如，发电机励磁电路的保险丝插座接触不良将表明发电机发生故障。 由于点火锁外壳中的触点烧毁，可能会引起同样的怀疑。 另外，发电机故障指示灯常亮可能是继电器故障引起的，此开关灯的闪烁可能表示发电机故障。
振荡器崩溃的主要迹象:
- 内燃机运转时，蓄电池放电指示灯闪烁（或常亮）。
- 电池快速放电或充电（沸腾）。
- 发动机运转时机器前照灯昏暗、卡嗒卡嗒或安静的声音信号。
- 随着转数的增加，前照灯的亮度发生显着变化。 这可以通过从怠速提高速度（重置）来允许，但是前照灯已经亮起，不应进一步增加其亮度，保持相同的强度。
- 来自发电机的外来声音（啸叫声、吱吱声）。
必须定期监测传动带的张力和一般状况。 裂缝和分层需要立即更换。
发电机修理包
为了消除发电机的指示故障，有必要进行维修。 开始在 Internet 上搜索发电机维修套件时，您应该做好失望的准备 - 提供的套件通常包含垫圈、螺栓和螺母。 有时您只能通过更换电刷、二极管电桥、调节器来使发电机恢复工作能力......因此，一个决定修理的勇敢的人用适合他发电机的零件制作了一个单独的修理包。 它看起来类似于下表，以 VAZ 2110 和福特福克斯 2 的一对发电机为例。
| 发电机 KZATE 9402.3701-03 | ||
|---|---|---|
| 部分 | 目录号 | 价格（擦） |
| 刷子 | 1127014022 | 105 |
| 电压调节器 | 844.3702 | 580 |
| 二极管桥 | BVO4-105-01 | 500 |
| 轴承 | 6303和6203 | 345 |
| 发电机博世 0 986 041 850 | ||
|---|---|---|
| 部分 | 目录号 | 价格（擦） |
| 刷子 | 140371 | 30 |
| 刷架 | 235607 | 245 |
| 电压调节器 | IN6601 | 1020 |
| 二极管桥 | INR431 | 1400 |
| 轴承 | 140084和140093 | 140 / 200 卢布 |
故障排除
在现代汽车上，使用“老式”诊断方法，即从电池端子上掉下电池，也会导致汽车的许多电子系统严重损坏。 车辆车载网络上的显着电压下降可能会禁用几乎所有车载电子设备。 这就是为什么总是只通过测量网络中的电压或诊断特殊支架上最移除的节点来检查现代发电机。 首先，测量电池端子处的电压，启动内燃机并在发动机运行时读取读数。 启动前，电压应为 12 V 左右，启动后 - 从 13,8 到 14,8 V。向上偏差表示存在“再充电”，这意味着继电器调节器损坏，变为较小的 - 表示没有电流正在流动。 没有充电电流表明 发电机故障 或链条。
故障原因
常见的 发电机故障的原因 这只是磨损和腐蚀。 几乎所有的机械故障，无论是磨损的刷子还是坍塌的轴承，都是长时间运行的结果。 现代发电机配备封闭式（免维护）轴承，只需在汽车行驶一定时间或行驶里程后更换。 这同样适用于电气部分 - 通常必须完全更换组件。
原因也可能是：
- 制造部件质量低下；
- 违反操作规则或超出正常模式限制的工作；
- 外部原因（盐、液体、高温、道路化学品、污垢）。
自检发生器
最简单的方法是检查保险丝。 如果可以维修，则检查发电机及其位置。 检查转子的自由旋转，皮带，电线，外壳的完整性。 如果没有引起怀疑，则检查刷子和滑环。 在运行过程中，电刷不可避免地会磨损，它们会卡住、翘曲，并且滑环槽会被石墨粉尘堵塞。 一个明显的迹象是过度火花。
经常发生轴承完全磨损或损坏和定子故障的情况。
发电机中最常见的机械问题是轴承磨损。 这种故障的标志是设备运行期间的嚎叫声或哨声。 当然，应立即更换轴承或尝试通过清洁和润滑来重建轴承。 松动的传动皮带也会导致交流发电机运行不良。 当汽车加速或加速时，其中一个迹象可能是引擎盖下发出尖锐的哨声。
要检查转子的励磁绕组是否有短路或断路，您需要将切换到电阻测量模式的万用表连接到发电机的两个滑环。 正常电阻为 1,8 至 5 欧姆。 下面的读数表明匝中存在短路； 上面 - 绕组直接断裂。
要检查定子绕组是否“接地”，必须将它们与整流器单元断开。 万用表给出的电阻读数具有无限大的值，毫无疑问，定子绕组没有与外壳（“接地”）接触。
万用表用于测试整流器单元中的二极管（在与定子绕组完全断开后）。 测试模式为“二极管测试”。 正极探头接整流器的正负极，负极探头接相位输出。 之后，交换探针。 如果同时万用表的读数与以前的读数相差很大，则二极管工作，如果它们不不同，则有故障。 还有一个迹象表明发电机的二极管桥即将“死亡”是触点的氧化，其原因是散热器过热。
维修和故障排除
所有 通过更换有故障的部件和零件来消除机械问题 （刷子、皮带、轴承等）用于新的或可维修的。 在较旧型号的发电机上，通常需要加工滑环。 传动带因磨损、最大拉伸或使用寿命结束而被更换。 损坏的转子或定子绕组，目前正在更换为新的组件。 尽管在汽车修理工的服务中发现了倒带，但它越来越不常见 - 它既昂贵又不切实际。
就这样 电气问题 带发电机 通过检查决定像其他人一样 电路元件 （即电池），所以 正是它的细节 和输出电压。 车主面临的最常见问题之一是 过度充电， 或相反亦然， 发电机低压. 检查和更换稳压器或二极管桥有助于消除第一次击穿，处理低电压的问题会稍微困难一些。 发电机产生低电压可能有几个原因：
- 消费者对车载网络的负载增加；
- 二极管桥上的一个二极管击穿；
- 电压调节器故障;
- 多楔带打滑（由于张力低）
- 发电机接地线接触不良；
- 短路；
- 种植电池。
信息图表
