速度传感器故障

速度传感器故障 通常会导致车速表操作不正确（箭头跳动），但根据汽车可能会发生其他故障。 即如果安装了自动变速箱，可能会出现换档故障，而不是机械师，里程表不工作，ABS系统或内燃机牵引力控制系统（如果有）将被强制禁用。 此外，在喷油车上，经常会出现带有代码 p0500 和 p0503 的错误。

如果速度传感器出现故障，几乎不可能修复它，因此只需更换一个新的即可。 但是，在这种情况下产生什么也值得通过做一些检查来找出答案。

传感器原理

对于大多数手动变速箱的汽车来说，速度传感器安装在变速箱的区域，如果我们考虑配备自动变速箱的汽车（不仅如此），它位于更靠近变速箱输出轴的位置，并且它的任务是固定指定轴的旋转速度。

为了处理问题，并了解速度传感器（DS）出现故障的原因，首先要做的是了解其工作原理。 最好以流行的家用汽车 VAZ-2114 为例，因为据统计，这辆车上的速度传感器最常损坏。

基于霍尔效应的速度传感器产生脉冲信号，通过信号线传输到ECU。 汽车开得越快，传递的脉冲就越多。 在 VAZ 2114 上，对于一公里的路程，脉冲数为 6004。它们的形成速度取决于轴的旋转速度。 有两种类型的电子传感器 - 带轴接触和不带轴接触。 然而，目前通常使用的是非接触式传感器，因为它们的设备更简单、更可靠，因此它们在各地都取代了旧的速度传感器修改。

为了确保 DS 的运行，有必要在旋转轴（桥、齿轮箱、齿轮箱）上放置一个带有磁化部分的主（脉冲）盘。 当这些部分经过传感器的敏感元件附近时，会在后者中产生相应的脉冲，并将其传输到电子控制单元。 传感器本身和带有磁铁的微电路是固定的。

大多数配备自动变速器的汽车都在其节点上安装了两个轴旋转传感器 - 初级和次级。 因此，汽车的速度是由副轴的转速决定的，所以自动变速器速度传感器的别称是 输出轴传感器. 通常这些传感器按照相同的原理工作，但它们具有设计特点，因此在大多数情况下它们的相互替换是不可能的。 使用两个传感器是因为基于轴旋转角速度的差异，ECU 决定将自动变速器切换到一个或另一个档位。

速度传感器损坏的迹象

如果速度传感器出现问题，驾驶者可以通过以下迹象间接诊断：

• 车速表无法正常或完全工作，以及里程表。 即，其指标要么不符合实际，要么“浮动”，混乱。 但是，大多数情况下，速度表不能完全工作，即箭头指向零或疯狂跳跃，冻结。 里程表也是如此。 它错误地指示了汽车行驶的距离，即它根本不计算汽车行驶的距离。
• 对于配备自动变速器的车辆， 切换是生涩的 并且在错误的时刻。 发生这种情况的原因是自动变速器的电子控制单元无法正确确定汽车的运动值，实际上发生了随机切换。 在城市模式和高速公路上行驶时，这是很危险的，因为汽车的行为可能无法预测，也就是说，速度之间的切换可能是混乱和不合逻辑的，包括非常快。
• 部分汽车强制配备电子控制单元 ICE (ECU) 禁用防抱死制动系统 (ABS) （相应的图标可能会亮起）和/或发动机牵引力控制系统。 这样做首先是为了确保交通安全，其次是在紧急模式下减少内燃机元件的负载。
• 在某些车辆上，ECU 被强制 限制内燃机的最大速度和/或最大转数. 这样做也是为了交通安全，以及减少内燃机的负载，即，使其不会在高速低负载下工作，这对任何电机都是有害的（怠速）。
• 激活仪表板上的 Check Engine 警告灯. 在扫描电子控制单元的存储器时，经常会在其中发现代码 p0500 或 p0503 的错误。 第一个表示传感器没有信号，第二个表示超出指定信号的值，即超出指令允许的限值。
• 油耗增加. 这是因为 ECU 选择了非最佳 ICE 运行模式，因为它的决策是基于来自多个 ICE 传感器的复杂信息。 据统计，超支约为每百公里油耗两升（对于一辆VAZ-100汽车而言）。 对于发动机更强大的汽车，超限值会相应增加。
• 降低或“浮动”怠速. 当车辆用力制动时，转速也会急剧下降。 对于某些汽车（即雪佛兰机器品牌的某些车型），电控单元分别强行关闭内燃机，进一步运动变得不可能。
• 汽车的动力和动态特性降低. 也就是说，汽车加速很差，没有拉力，特别是在装载和上坡行驶时。 包括她是否正在拖曳货物。
• 国内流行的汽车VAZ Kalina在速度传感器不工作，或者从它到ECU的信号有问题的情况下，控制单元被强制 禁用电动助力转向 在车上。
• 巡航控制系统不工作在哪里提供。 为了高速公路上的交通安全，电子单元被强制关闭。

值得一提的是，列出的故障迹象也可能是其他传感器或汽车其他部件出现问题的征兆。 因此，有必要使用诊断扫描仪对汽车进行全面诊断。 与其他车辆系统相关的其他错误可能已生成并存储在电子控制单元的存储器中。

传感器故障的原因

就其本身而言，基于霍尔效应的速度传感器是一种可靠的设备，因此很少发生故障。 最常见的失败原因是：

• 过热。 通常，汽车的变速箱（包括自动变速箱和机械变速箱，但更常见的是自动变速箱）在运行过程中会显着升温。 这导致不仅传感器外壳受损，而且其内部机制也受损。 即，由各种电子元件（电阻器、电容器等）焊接而成的微电路。 因此，在高温的影响下，电容器（即磁场传感器）开始短路，成为电流的导体。 结果，速度传感器将停止正常工作，或完全失效。 这种情况下的维修是相当复杂的，因为首先，你需要有适当的技能，其次，你需要知道焊接什么以及在哪里焊接，而且并不总是能找到合适的电容器。
• 接触氧化。 这是由于自然原因而发生的，通常随着时间的推移而发生。 由于在安装传感器时未在其触点上涂抹保护油脂，或者由于绝缘损坏，触点上沾有大量水分，因此可能会发生氧化。 维修时，不仅要清除触点上的腐蚀痕迹，以后还要用保护脂润滑，还要保证以后相应的触点不沾上水分。
• 违反接线的完整性。 这可能是由于过热或机械损坏而发生的。 如上所述，传感器本身由于传输元件显着升温，也可以在高温下工作。 随着时间的推移，绝缘材料会失去弹性，并且会简单地破碎，尤其是在机械应力的作用下。 同样，电线可能会在电线断裂的地方损坏，或者由于处理不慎而损坏。 这通常会导致短路，例如由于任何机械和/或维修工作而导致布线完全中断的情况较少。
• 芯片问题。 通常，连接速度传感器和电子控制单元的触点由于固定问题而质量较差。 也就是说，为此有一个所谓的“芯片”，即确保外壳紧密配合的塑料保持器，从而确保触点。 通常，机械闩锁（锁）用于刚性固定。
• 从其他电线引出。 有趣的是，其他系统也可能导致速度传感器的操作出现问题。 例如，如果位于高速公路上靠近速度传感器电线的其他电线的绝缘损坏。 一个例子是丰田凯美瑞。 其驻车传感器系统中存在导线绝缘损坏的情况，导致电磁场对速度传感器导线的干扰。 这自然会导致错误的数据从它发送到电子控制单元。
• 传感器上有金属屑。 在那些使用永磁体的速度传感器上，有时其不正确操作的原因是由于金属碎片粘在其敏感元件上。 这导致关于假定的车辆零速度的信息被传输到电子控制单元的事实。 当然，这会导致整个计算机的错误操作以及上述问题。 为了摆脱这个问题，您需要清洁传感器，建议先将其拆卸。
• 传感器内部脏污。 如果传感器外壳是可折叠的（即外壳用两个或三个螺栓固定），则可能会出现污垢（细碎屑、灰尘）进入传感器外壳内的情况。 一个典型的例子是丰田RAV4。 要解决此问题，您只需拆卸传感器外壳（最好用 WD-40 预先润滑螺栓），然后清除传感器上的所有碎屑。 实践表明，通过这种方式可以恢复看似“死”的传感器的工作。

请注意，对于某些汽车，速度表和/或里程表可能由于速度传感器故障而无法正常工作或根本无法正常工作，而是因为仪表板本身无法正常工作。 通常，与此同时，位于其上的其他设备也“有问题”。 例如，由于水和/或污垢进入其端子，或者信号（电源）线断裂，电子速度表可能会停止正常工作。 为了消除相应的故障，通常只需清洁车速表的电触点即可。

另一种选择是驱动速度表指针的电机出现故障或箭头设置得太深，导致速度表指针只是接触面板，因此无法在其正常工作范围内移动。 有时，由于内燃机无法移动被卡住的箭头并做出很大的努力，保险丝可能会熔断。 因此，值得用万用表检查其完整性。 为了知道哪个保险丝负责速度表（ICE 箭头），您需要熟悉特定汽车的接线图。

如何识别损坏的速度传感器

现代汽车上最常见的速度传感器是基于物理霍尔效应工作的。 因此，您可以通过三种方式检查这种类型的速度传感器，包括拆卸和不拆卸。 但是，尽管如此，您仍需要一个可以测量高达 12 伏直流电压的电子万用表。

首先要做的是检查为速度传感器供电的保险丝的完整性。 每辆车都有自己的电路，然而，在提到的 VAZ-2114 车上，指定的速度传感器通过 7,5 安培保险丝供电。 保险丝位于加热器鼓风机继电器上。 在前仪表板的组合仪表上，地址为“DS”和“控制控制器 DVSm”的输出插头有一个数字——“9”。 使用万用表，您需要确保保险丝完好无损，并且电源电流专门通过它流向传感器。 如果保险丝坏了，必须更换一个新的。

如果你从汽车上拆下传感器，那么你需要找出它在哪里有脉冲（信号）触点。 一个万用表探头放在上面，第二个放在地上。 如果传感器是接触式的，那么您需要旋转它的轴。 如果它是磁性的，那么您需要将金属物体移动到其敏感元件附近。 移动（旋转）越快，万用表显示的电压就越高，前提是传感器正在工作。 如果这没有发生，则速度传感器出现故障。

可以对传感器执行类似的程序，而无需将其从底座上拆下。 本例中的万用表以相同的方式连接。 但是，必须顶起一个前轮（通常是右前轮）才能进行测试。 设置空档并强制车轮旋转，同时观察万用表的读数（单独这样做不方便，这种情况需要助手进行检查）。 如果车轮转动时万用表显示电压变化，则速度传感器正在工作。 如果不是，则传感器有缺陷，需要更换。

在车轮悬空的过程中，您可以使用 12 伏控制灯代替万用表。 它同样连接到信号线和地。 如果在车轮旋转期间灯亮起（甚至试图点亮） - 传感器处于工作状态。 否则，应更换新的。

如果汽车品牌涉及使用特殊软件来诊断传感器（及其其他元素），那么最好使用适当的软件。

可以使用电子示波器检查速度传感器的详细操作。 在这种情况下，您不仅可以检查信号的存在，还可以查看其形状。 示波器在汽车车轮悬空的情况下连接到脉冲线（传感器没有被拆卸，即保持在座位上）。 然后车轮旋转并动态监控传感器。

检查机械速度传感器

许多较旧的汽车（主要是化油器）使用机械速度传感器。 它以类似方式安装在变速箱轴上，并借助嵌入保护壳中的旋转电缆传递输出轴的旋转角速度。 请注意，为了进行诊断，有必要拆卸仪表板，并且由于每辆车的此过程都不同，因此您需要进一步澄清这个问题。

根据以下算法检查传感器和电缆：

• 拆卸仪表板，以便可以访问仪表板的内部。 对于某些汽车，可以不完全拆卸仪表板。
• 从速度指示器的电缆上拆下固定螺母，然后启动内燃机并切换到第四档。
• 在检查的过程中，需要注意电缆是否在其保护套内转动。
• 如果电缆旋转，则需要关闭内燃机，插入并拧紧电缆的尖端。
• 然后也启动内燃机并打开四档。
• 如果在这种情况下设备的箭头为零，则这意味着速度指示器分别发生故障，必须用类似的新指示器更换。

如果当内燃机以四档运行时，电缆在其保护壳中不旋转，则需要检查其与变速箱的连接。 这是根据以下算法完成的：

• 关闭发动机并从位于驾驶员侧变速箱上的驱动器上拆下电缆。
• 从发动机舱内拆下电缆，检查尖端，以及电缆的横向方形是否损坏。 为此，您可以在一侧扭转电缆并观察另一侧是否在旋转。 理想情况下，它们应同步旋转且毫不费力，并且不应舔它们的尖端边缘。
• 如果一切正常，并且电缆旋转，则问题分别出在驱动齿轮上，必须进一步诊断并在必要时更换新的。 如何做到这一点在特定汽车的手册中有说明，因为不同品牌的汽车的程序不同。

如何解决问题

在可以确定速度传感器故障之后，进一步的行动取决于导致这种情况的原因。 可以使用以下故障排除选项：

• 用上述方法拆下传感器，用万用表检查。 如果传感器有故障，那么通常会更换一个新的，因为很难修复它。 一些“工匠”正在尝试使用烙铁焊接已手动脱落的微电路元件。 但是，这并不总是奏效，因此由车主决定是否这样做。
• 检查传感器触点。 速度传感器无法工作的最常见原因之一是其触点受到污染和/或氧化。 在这种情况下，需要对它们进行修改、清洁，还要用专用的润滑剂进行润滑，以防日后腐蚀。
• 检查传感器电路的完整性。 简单地说，用万用表“响”相应的电线。 可能有两个问题 - 短路和电线完全断裂。 在第一种情况下，这是由绝缘损坏引起的。 短路可以发生在单独的一对电线之间，也可以发生在一根电线和地之间。 有必要成对检查所有选项。 如果电线断裂，则根本不会有任何接触。 如果绝缘有轻微损坏，允许使用耐热绝缘胶带消除击穿。 但是，更换损坏的电线（或整束）仍然更好，因为电线经常在高温下工作，因此存在重复损坏的高风险。 如果电线完全撕裂，那么当然必须用新的（或整个线束）更换。

传感器维修

一些具有电子维修技能的汽车维修人员从事速度传感器的自我修复。 即在上述情况下，当电容器在高温的影响下被焊接时，它开始短路并通过电流。

这样的程序包括拆卸速度传感器的外壳以检查电容器的性能，并在必要时更换它。 通常，微电路包含日本或中国的电容器，可以完全用国产的替代。 最主要的是选择适当的参数 - 触点的位置，以及它的容量。 如果传感器外壳是可折叠的 - 一切都很简单，您只需取下盖子即可到达冷凝器。 如果外壳不可分离，则需要小心地切割它，​​而不会损坏内部组件。 除了上面列出的选择电容器的要求外，您还需要注意它的尺寸，因为在焊接到板上后，传感器外壳应该再次关闭而没有任何问题。 您可以用耐热胶粘住外壳。

根据执行此类操作的大师的评论，您可以通过这种方式节省数千卢布，因为新传感器非常昂贵。

结论

速度传感器故障不是关键问题，而是令人不快的问题。 事实上，不仅速度表和里程表的读数取决于其正常运行，而且油耗也会增加，内燃机也不会满负荷运转。 此外，单独的车辆系统被强制关闭，这可能会影响城市模式和高速公路上的交通安全等。 因此，在识别速度传感器的问题时，建议不要延迟排除。