氧传感器坏了

氧传感器坏了 导致燃油消耗增加，汽车动态特性下降，发动机怠速运行不稳定，废气毒性增加。 通常，氧浓度传感器损坏的原因是其机械损坏、电气（信号）电路损坏、传感器敏感部分被燃料燃烧产物污染。 在某些情况下，例如，当仪表板上出现错误 p0130 或 p0141 时，检查发动机警告灯会被激活。 可以使用氧传感器故障的机器，但这会导致上述问题。

氧传感器的用途

氧气传感器安装在排气歧管中（具体位置和数量可能因汽车而异），并监测废气中是否存在氧气。 在汽车工业中，希腊字母“lambda”是指空气燃料混合物中过量氧气的比例。 正是由于这个原因，氧传感器通常被称为“lambda 探头”。

传感器通过电子控制单元 ICE (ECU) 提供的关于废气成分中氧含量的信息用于调整燃油喷射。 如果废气中含有大量氧气，则供应给气缸的空气燃料混合物很差（传感器上的电压为 0,1 ... Volta）。 因此，必要时调整燃料供应量。 这不仅会影响内燃机的动态特性，还会影响废气催化转化器的运行。

在大多数情况下，催化剂的有效运行范围为每份燃料 14,6 ... 14,8 份空气。 这对应于 lambda 值 XNUMX。 因此，氧传感器是一种位于排气歧管中的控制器。

一些车辆设计为使用两个氧气浓度传感器。 一个位于催化剂之前，第二个位于催化剂之后。 第一个任务是校正混合气的成分，第二个任务是检查催化剂的效率。 传感器本身的设计通常相同。

lambda 探针是否会影响启动 - 会发生什么？

如果关闭 lambda 探头，则油耗会增加，气体毒性会增加，有时还会导致内燃机在怠速时运行不稳定。 但是，这种影响仅在预热后才会发生，因为氧传感器在高达 + 300 °C 的温度下开始工作。 为此，其设计涉及使用特殊加热装置，该加热装置在内燃机启动时打开。 因此，在启动发动机的那一刻，lambda 探测器不起作用，并且绝不会影响启动本身。

当 ECU 内存中产生与传感器接线或传感器本身损坏相关的特定错误时，如果 lambda 探针发生故障，“检查”灯会亮起，但是，代码仅在某些条件下固定内燃机。

氧传感器损坏的迹象

lambda 探头的故障通常伴有以下外部症状：

• 牵引力下降，车辆动态性能下降。
• 不稳定的闲置。 同时，转数的值可能会跳跃并低于最佳值。 在最关键的情况下，汽车根本不会空转，如果驾驶员没有喘气，它只会熄火。
• 油耗增加。 通常超限是微不足道的，但可以通过程序测量来确定。
• 排放量增加。 同时，废气变得不透明，但呈灰色或蓝色，并带有更强烈的类似燃料的气味。

值得一提的是，上面列出的迹象可能表明内燃机或其他车辆系统的其他故障。 因此，为了确定氧传感器的故障，需要进行多项检查，首先使用诊断扫描仪和万用表检查 lambda 信号（控制和加热电路）。

通常，电子控制单元会清楚地检测到氧传感器接线的问题。 同时在其内存中产生错误，例如 p0136、p0130、p0135、p0141 等。 尽管如此，有必要检查传感器电路（检查电压的存在和单根电线的完整性），并查看工作计划（使用示波器或诊断程序）。

氧传感器损坏的原因

在大多数情况下，氧 lambda 工作约 100 万公里没有故障，但是，有一些原因会显着减少其资源并导致故障。

• 氧传感器电路坏了. 以不同的方式表达自己。 这可能是电源线和/或信号线完全断路。 可能损坏加热电路。 在这种情况下，在废气将其加热到工作温度之前，lambda 探针将不会工作。 可能损坏电线上的绝缘层。 在这种情况下，存在短路。
• 传感器短路. 在这种情况下，它会完全失败，因此不会发出任何信号。 大多数 lambda 探头无法修理，必须更换新的。
• 燃料燃烧产物污染传感器. 在操作过程中，由于自然原因，氧传感器会逐渐变脏，并且随着时间的推移可能会停止传输正确的信息。 出于这个原因，汽车制造商建议定期将传感器更换为新传感器，同时优先考虑原始传感器，因为通用 lambda 并不总是能正确显示信息。
• 热过载. 这通常是由于点火问题，即点火中断。 在这种情况下，传感器在对其至关重要的温度下运行，这会缩短其整体寿命并逐渐使其失效。
• 传感器机械损坏. 它们可能发生在不准确的维修工作中，在越野驾驶时，在事故中的影响。
• 安装在高温下固化的传感器密封剂时使用。
• 多次尝试启动内燃机均不成功。 同时，未燃烧的燃料积聚在内燃机中，即排气歧管中。
• 接触各种过程流体或小异物的传感器的敏感（陶瓷）尖端。
• 排气系统泄漏。 例如，歧管和催化剂之间的垫圈可能会烧坏。

请注意，氧传感器的状态很大程度上取决于内燃机其他元件的状态。 因此，以下原因会显着降低 lambda 探头的使用寿命：刮油环状况不佳、防冻液进入机油（气缸）以及混合气过浓。 如果使用工作氧传感器，二氧化碳的量约为 0,1 ... 0,3%，那么当 lambda 探头出现故障时，相应的值会增加到 3 ... 7%。

如何识别损坏的氧传感器

有多种方法可以检查 lambda 传感器及其供电/信号电路的状态。

博世专家建议每行驶 30 万公里或检测到上述故障时检查相应的传感器。

诊断时首先应该做什么？

1. 有必要估计探管上的烟灰量。 如果它太多，传感器将无法正常工作。
2. 确定沉积物的颜色。 如果传感器的敏感元件上有白色或灰色沉积物，则表示使用了燃油或机油添加剂。 它们对 lambda 探头的操作产生不利影响。 如果探管上有发亮的沉淀物，说明使用的燃油中铅含量很高，最好不要使用这种汽油，分别更换加油站品牌。
3. 您可以尝试清理烟灰，但这并不总是可行的。
4. 用万用表检查接线的完整性。 根据特定传感器的型号，它可以有两到五根电线。 其中一个将是信号，其余将是供应，包括为加热元件供电。 要执行测试程序，您需要一个能够测量直流电压和电阻的数字万用表。
5. 值得检查传感器加热器的电阻。 在不同型号的 lambda 探头中，它将在 2 到 14 欧姆的范围内。 电源电压的值应约为 10,5 ... 12 伏。 在验证过程中，还需要检查所有适合传感器的导线的完整性，以及它们的绝缘电阻值（它们之间都是成对的，并且每根都接地）。

如何检查 lambda 探针视频

请注意，氧传感器只能在 +300°С…+400°С 的正常工作温度下正常工作。 这是因为只有在这样的条件下，沉积在传感器敏感元件上的锆电解质才会成为电流的导体。 同样在这个温度下，大气中的氧气和排气管中的氧气之间的差异会导致传感器电极上出现电流，该电流将传输到发动机的电子控制单元。

由于在许多情况下检查氧传感器涉及拆卸/安装，因此值得考虑以下细微差别：

• Lambda 设备非常脆弱，因此，在检查时，它们不应受到机械应力和/或冲击。
• 传感器螺纹必须用特殊的导热膏处理。 在这种情况下，您需要确保粘贴不会沾到它的敏感元件上，因为这会导致它的错误操作。
• 拧紧时必须观察扭矩值，并为此使用扭矩扳手。

λ探头的准确检查

确定氧气浓度传感器故障的最准确方法将允许使用示波器。 此外，无需使用专业设备，您可以使用笔记本电脑或其他小工具上的模拟器程序拍摄波形图。

氧气传感器正确操作的时间表

本节中的第一个图是氧传感器正确操作的图表。 在这种情况下，类似于平坦正弦波的信号被施加到信号线上。 在这种情况下，正弦曲线意味着由传感器控制的参数（废气中的氧气量）在最大允许范围内，并且只是不断地定期检查。

严重污染的氧传感器的操作图

氧传感器稀薄燃烧时间表

富燃料混合物上的氧传感器操作图

氧传感器稀薄燃烧时间表

以下是与严重污染的传感器、ICE 车辆使用稀混合气、浓混合气和稀混合气相对应的图表。 图表上的平滑线表示受控参数在一个方向或另一个方向上超出了允许范围。

如何修复损坏的氧传感器

如果后来检查发现是线路问题，那么更换线束或连接芯片即可解决问题，但如果传感器本身没有信号，则往往表示需要更换氧浓度传感器使用新的，但在购买新的 lambda 之前，您可以使用以下方法之一。

方法一

它涉及清洁加热元件上的积碳（当氧气传感器加热器发生故障时使用它）。 为了实施这种方法，有必要提供对设备敏感陶瓷部分的访问，该部分隐藏在保护盖后面。 您可以使用薄文件移除指定的盖子，您需要使用该文件在传感器底座的区域进行切割。 如果无法完全拆下盖子，则允许生产尺寸约为 5 毫米的小窗口。 为了进一步的工作，您需要大约 100 毫升的磷酸或防锈剂。

当保护帽被完全拆除后，要恢复到原来的位置，您将不得不使用氩焊。

恢复过程根据以下算法执行：

• 将 100 毫升磷酸倒入玻璃容器中。
• 将传感器的陶瓷元件浸入酸中。 将传感器完全降低到酸中是不可能的！ 之后，等待大约 20 分钟，让酸溶解烟灰。
• 取下传感器，用自来水冲洗，然后晾干。

有时使用这种方法清洁传感器需要长达八小时，因为如果第一次没有清洁烟灰，那么值得重复两次或更多次，您可以使用刷子进行表面加工。 您可以使用牙刷代替刷子。

第二种方法

假设烧掉传感器上的积碳。 要通过第二种方法清洁氧气传感器，除了相同的磷酸外，您还需要一个燃气燃烧器（作为选项，使用家用燃气灶）。 清洗算法如下：

• 将氧传感器的敏感陶瓷元件浸入酸中，充分润湿。
• 用钳子从元件对面的一侧取出传感器并将其带到燃烧的燃烧器上。
• 传感元件上的酸会沸腾，并在其表面形成绿色盐。 然而，与此同时，烟灰将从中去除。

重复上述过程数次，直到敏感元件干净有光泽。