爆震传感器故障
爆震传感器故障 导致控制单元 ICE (ECU) 在气缸中的燃料混合物燃烧期间停止检测爆震过程。 这种问题是由于输出信号太弱或相反太强而出现的。 结果，仪表板上的“检查 ICE”灯亮起，汽车的行为会因 ICE 的运行条件而改变。
为了处理爆震传感器故障的问题，您需要了解它的工作原理和它所执行的功能。
爆震传感器如何工作？
在 ICE 汽车中，可以使用两种类型的爆震传感器之一 - 共振和宽带。 但是由于第一种类型已经过时并且很少见，我们将描述宽带传感器（DD）的操作。
宽带 DD 的设计基于压电元件，该元件在其机械作用下（即在爆炸期间，实际上是爆炸）向电子控制单元提供具有一定电压的电流。 传感器经过调谐以感知 6 Hz 至 15 kHz 范围内的声波。 传感器的设计还包括一个加重剂，它通过增加力来增强对它的机械效应，也就是说，它增加了声音的幅度。
传感器通过连接器引脚提供给 ECU 的电压经过电子处理，进而判断内燃机是否发生爆震，进而判断是否需要调整点火正时，有助于消除. 也就是说，这种情况下的传感器只是一个“麦克风”。
爆震传感器损坏的迹象
随着 DD 完全或部分故障，爆震传感器的故障表现为以下症状之一：
- 冰摇. 使用可维修的内燃机传感器和控制系统，这种现象应该不会发生。 通过耳朵，爆炸的外观可以间接地由来自工作内燃机的金属声音（敲击手指）确定。 而在内燃机运行过程中过度的晃动和猛拉是您可以确定爆震传感器故障的第一件事。
- 权力下降 或内燃机的“愚蠢”，表现为加速恶化或低速时速度过度增加。 当 DD 信号不正确时，自动调整点火角时会发生这种情况。
- 发动机启动困难，尤其是“冷”，即长时间不活动后（例如早上）处于低温状态。 尽管在温暖的环境温度下，汽车的这种行为很可能发生。
- 油耗增加. 由于点火角被破坏，空气燃料混合物不符合最佳参数。 因此，当内燃机消耗的汽油超过其需要时，就会出现一种情况。
- 修复爆震传感器错误. 通常，它们出现的原因是来自 DD 的信号超出允许的限制、其接线中断或传感器完全故障。 仪表板上的 Check Engine 灯将指示错误。
但是，应该记住，这些症状可能表明内燃机的其他故障，包括其他传感器。 建议额外读取 ECU 内存，以了解可能由于各个传感器的错误操作而发生的错误。
爆震传感器电路故障
为了更准确地识别 DD 的损坏情况，建议使用电子控制单元的电子错误扫描仪。 特别是如果仪表板上的“检查”控制灯亮起。
完成这项任务的最佳设备是 扫描工具 Pro 黑色版 - 韩国制造的廉价设备，功能强大，可与 OBD2 数据传输协议配合使用，并与大多数现代汽车以及智能手机和计算机程序（带有蓝牙或 Wi-Fi 模块）兼容。
您需要考虑是否存在 4 个爆震传感器错误和 DMRV、lambda 或冷却液温度传感器中的错误，然后查看超前角和燃油混合物成分的实时指标（弹出 DD 传感器错误显着耗尽）。
通常，错误 p0325“爆震传感器电路开路”表示接线存在问题。 这可能是断线，或者更常见的是氧化触点。 有必要对传感器上的连接器进行预防性维护。 有时，由于正时皮带打滑 0325-1 个齿，会出现错误 p2。
P0328 爆震传感器信号高通常表示高压线有问题。 即，如果绝缘层突破它们或压电元件。 同样，由于正时皮带跳了几个齿，也可能出现指示的错误。 对于诊断，您需要检查其上的标记和垫圈的状况。
故障 p0327 或 p0326 通常会由于爆震传感器的低信号而在计算机内存中生成。 原因可能是它接触不良，或传感器与气缸体的机械接触较弱。 要消除错误，您可以尝试使用 WD-40 处理上述触点和传感器本身。 检查传感器安装扭矩也很重要，因为该参数对其操作至关重要。
一般来说，可以注意到爆震传感器故障的迹象与点火延迟的症状特征非常相似，因为 ECU 出于电机的安全原因，试图尽可能晚地自动产生，因为这消除了电机的损坏（如果角度过早，除了出现爆震外，不仅功率下降，而且还有阀门烧毁的风险）。 因此，总的来说，我们可以得出结论，主要迹象与点火正时不正确的情况完全相同。
爆震传感器故障的原因
至于爆震传感器出现问题的原因，包括以下故障：
- 违反传感器外壳和发动机缸体之间的机械接触. 实践表明，这是最常见的原因。 通常，传感器本身是圆形的，中间有一个安装孔，通过该安装孔，它使用螺栓或螺柱连接到其底座上。 因此，如果螺纹连接中的拧紧扭矩减小（DD 对 ICE 的压力减弱），则传感器随后不会从气缸体接收到声音的机械振动。 为了消除这种故障，只需拧紧上述螺纹连接，或用固定销替换固定螺栓，因为它更可靠并提供紧密的机械连接。
- 传感器接线问题. 在这种情况下，可能会出现各种问题，例如，电源线或信号线对地短路、电线机械损坏（尤其是在弯曲的地方）、内部或外部绝缘损坏、整条电线断裂或其单个核心（电源、信号）、屏蔽故障。 如果问题通过恢复或更换其接线得到解决。
- 连接点接触不良. 这种情况有时会发生，例如，塑料闩锁在传感器触点连接处损坏。 有时，由于摇晃，触点只是断开了，因此，来自传感器的信号或给它的电源根本无法到达收件人。 维修时，可以尝试更换芯片，修复触点，或通过其他机械方法尝试将两个焊盘与触点连接。
- 完全传感器故障. 爆震传感器本身是一个相当简单的设备，因此没有什么特别的需要打破的，它很少会失败，但它会发生。 传感器无法修复，因此，如果发生完全故障，必须更换一个新的。
- 电子控制单元的问题. 在 ECU 中，与在任何其他电子设备中一样，可能会发生软件故障，从而导致对来自 DD 的信息的错误感知，从而导致单元采用错误的决策。
爆震传感器故障有哪些？
我可以驾驶有故障的爆震传感器吗？ 这个问题对第一次遇到这个问题的驾驶者很感兴趣。 一般而言，这个问题的答案可以表述如下——短期内，您可以使用汽车，但您需要尽早进行适当的诊断并解决问题。
事实上，根据计算机的工作原理，当燃油爆震传感器发生故障时，它会自动 安装了延迟点火 为了排除在混合燃料燃烧过程中发生真正爆炸时对活塞组部件的损坏。 因此 - 油耗上升 并显着 下降动力学 随着转速的增加，这一点变得特别明显。
如果完全禁用爆震传感器会怎样？
一些车主甚至试图禁用爆震传感器，因为在正常操作条件下和用优质燃料加油时，这似乎是不必要的。 然而，事实并非如此！ 因为爆震不仅是由于劣质燃料以及火花塞、压缩和失火问题造成的。 因此，如果禁用爆震传感器，后果可能如下：
- 气缸盖密封垫的快速失效（损坏）以及随之而来的所有后果；
- 气缸活塞组元件的加速磨损；
- 气缸盖破裂；
- 一个或多个活塞（全部或部分）烧毁；
- 环之间的跳线失效；
- 连杆弯曲；
- 阀板烧毁。
这是因为当这种现象发生时，电子控制单元不会采取措施消除它。 因此，在任何情况下都不应将其关闭并从电阻跳线，因为这充满了昂贵的维修费用。
如何判断爆震传感器是否坏了
当 DD 故障的第一个迹象出现时，合乎逻辑的问题是如何检查和确定爆震传感器是否损坏。 首先必须说，爆震传感器可以不从缸体上拆下来检查，所以要从座椅上拆下来。 首先，最好在将传感器拧到块上时执行几次测试。 简而言之，该过程如下所示：
- 将怠速设置为大约 2000 rpm；
- 用一些金属物体（小锤子、扳手）敲一两下 虚弱的 （！！！） 在传感器标称附近的气缸体主体上（您可以将其轻轻敲击在传感器上）；
- 如果此后发动机转速下降（可以听到），则表示传感器正在工作；
- 速度保持在同一水平 - 您需要进行额外检查。
为了检查爆震传感器，驾驶者需要一个能够测量电阻值以及直流电压的电子万用表。 最好的检查方法是使用示波器。 随它拍摄的传感器操作图将清楚地显示它是否可操作。
但是由于普通驾驶者只能使用测试仪，因此只需检查传感器在轻敲时给出的电阻读数就足够了。 电阻范围在 400 ... 1000 欧姆以内。 还必须对其接线的完整性进行初步检查 - 是否有断路、绝缘损坏或短路。 你不能没有万用表的帮助。
如果测试显示燃油爆震传感器工作，并且传感器信号超出范围的错误，那么可能值得寻找的原因不在传感器本身，而在内燃机或变速箱的运行中. 为什么？ 声音和振动是一切的罪魁祸首，DD 可以将其视为燃料爆炸并错误地调整点火角度！
