试驾雷克萨斯UX
雷克萨斯历史上最小的跨界车在我们的办公室里呆了几个星期。 在此期间，他参加了警方追捕，并在布景上进行了两次工作。
雷克萨斯是进入超小型城市交叉细分市场的最后一批高端品牌之一。 目前尚不清楚该品牌究竟是跨界两厢车还是跨界车，但后者的所有迹象都是显而易见的：有保护性的车身套件和四轮驱动，即使仅用于较旧的混合动力版也是如此。 同时，价格不低于主要竞争对手的价格：至少30美元。 最初配备338马力发动机的前轮驱动版本，以及普通装备的混合动力版本的价格为150美元。
起初，我觉得雷克萨斯迟到了，无可救药。 多年来，奔驰 GLA 和宝马 X2 一直在拼命争夺稀有买家，而雷克萨斯刚刚进入这一细分市场。 但日本不可能在一个未来几年只会增长的细分市场中留下几年的差距。 所以在我接触 UX 的最初几周，我想知道为什么雷克萨斯决定等待。
甚至在卢布贬值之前，雷克萨斯CT掀背车就已在俄罗斯发售。 在一个好的配置中，它可以订购19美元-649美元。 -按照20年保费标准计算的滑稽钱。 然而，他当时并没有获得太大的知名度，因此几乎没有踪迹离开俄罗斯。 UX是那种机器的重启。 是的，它们具有完全不同的引擎，配置，并且UX以交叉包装的形式出售，但这正是年轻，年轻的Lexus受众所需要的。 但是从我的观点来看，这些是非常接近的汽车。
首先，UX是日本溢价最便宜的入门票。 只需30美元，您就可以得到一辆装备精良的汽车，它行驶出色，而且最重要的是，看起来不寻常。
其次，UX并没有试图看起来比实际更成熟，并且对于Lexus系列的标准而言，它一点也不羞怯。 顺便说一句，这种新颖性比CT稍大，但与此同时，它的内部空间却要少得多，尤其是在后沙发上。
就是说，UX似乎比其前任拥有更大的成功机会。 至少五年来，俄罗斯人的喜好发生了巨大变化。 当然，这主要是由卢布汇率决定的，但是品牌本身已经进行了调整。 一辆外形小巧，全轮驱动，价格合理的小型五门汽车可能会在明天成为趋势。
那天早上开始打一个奇怪的电话。 对话者询问汽车是否一切正常，之后对话结束。 半小时后，我被一个带“枝形吊灯”的交警人员跟踪。 这个故事没有戴上手铐-警察很友好，但是非常坚持地要求离开汽车，并将文件留在里面。
我不知道这是否是巧合，但是大约一分钟一分钟，在隔壁的那只奇怪的铃铛下，他们劫持了雷克萨斯NX。 警察确保我和汽车的一切正常，他承认自己是第一次来UX，因此他决定“也赶上他”。
我怀疑UX能否完全成为劫持性摘要-这太多是一个图像和引人注目的模型。 日本人不太可能计划大量携带它，因此车主们不必担心。 另外，雷克萨斯现在为所有型号配备L-Mark系统。
汽车上标有防盗标识符，这是带有特殊PIN码的元素的隐藏标记。 此外，它是用微点执行的-仅能增加六倍就可以区分它们。 所有代码都是唯一的，并链接到VIN号。
此外，新雷克萨斯（Lexus）车辆中还安装了倾斜传感器-该系统可以识别装载到拖车上的货物并激活安全系统。 中央锁提供双重锁定：如果您打碎窗户，门仍将无法从内部打开。 总的来说，所有事情都非常严重-似乎没有一个竞争对手对防盗保护感到如此困扰。
当然，他们还没有提出无法绕开的系统，但是L-Mark的优势不仅在于保护汽车本身，而且还因为您可以大大节省汽车的成本。购买全面的保险单时要花钱。
所有停在Autonews.ru车库中的汽车都会定期帮助我们进行拍摄。 在后备箱中配备设备的操作员是我们日常生活中的一个常见故事。 顺便说一句，如果您尚未订阅Youtube频道，那么该了。
坦率地说，在雷克萨斯UX首次离任新角色的那天，我非常担心：雷克萨斯中最小的雷克萨斯会自己应对不寻常的角色吗？ 他会把操作员甩出去吗？ 它会毁了图片吗？ 令人惊讶的是，UX使我们看起来像是从一台配有空气悬架的大型SUV拍摄场景。
多亏了经过成熟调整的多重链接：对于轴距如此短的汽车，UX有时表现得过于精致。 对于他来说，这很容易，莫斯科地区的别墅村，高速公路和崎dirt不平的土路之间蜿蜒曲折。 通常，如果您担心此用户体验不够舒适，绝对不是这种情况。
但是有一个问题：量身定制的底盘与吸入的两升汽油矛盾。 在测试期间，我们测试了两个版本：基本版本和混合版本。 第二种选择当然更为嬉戏，但我不会说这是人们希望多付数千美元的动力差异。
同时，150强的版本一点也不兴奋。 是的，他的加速到“数百”是在 9 秒的水平上宣布的，但这种感觉被变速器过于平凡的工作所模糊。 这个城市有足够的扬声器，但没有更多。 所以很遗憾日本人没有将其姐妹丰田 C-HR 的涡轮增压 1,2 升发动机放入用户体验中。
