晚上开车在高速公路上
内容
一个新的宇宙，你所有的感官都模糊了。 速度超过 250 公里/小时...
要避免的陷阱，要创造的自动化，尊重规则......
有时，生活中会有一些不欠任何人任何东西的小时刻，当您过着通常不应该提供给您的东西时的特权时刻。 存在的那些小好处之一，可以让您充分享受当下，或者以不同的视角摆脱它。
例如，这些罕见的时刻之一是 远足 上 在半夜的轨道... 你是怎样做的？ 半夜的电路？ 如果你不是耐力飞行员，这是不可能完成的任务！ 得益于 Box23 和倍耐力日的联合推广，这在法国（甚至欧洲）是独一无二的，每个人都可以从 3:21 到午夜进入 Magni-Cours 赛道进行 00 晚的驾驶课程。
魔法之夜（© Catherine Lara）
21:30。 太阳落山了。 看台的直线变成了一条黑暗的隧道，被左边的光晕摇曳。 右摇杆下有 175 马力，它迅速吞咽，当 Tuono 4 RR 的 V1100 达到 12 rpm 时，换档杆引起的点火开关的爆炸声打断了它。 现在几乎没有时间看到一些罕见的幽灵般的剪影看着摩托车越过栅栏。 同时又是一种脆弱而令人欣慰的存在。
在底部 4，欢迎来到黑暗。 几乎。 一些路灯在链条的这一部分散射了一点光，足以看到拐角入口，但不会太多猜测刹车点。 在进入埃斯托里尔之前，一盏强大的路灯照亮了右边这条曲线的入口，但我发现它吸引了我的全部注意力。 所以，我不得不强迫自己潜水两次，我的目光注视着曲线。 那时我在三年级，任何差异都在砾石坑中以现金支付。 Estoril 的问题是外部振动器在晚上是看不见的。 我强迫自己想象他在哪里，以保持流畅的路径，让我能够早点走路。
从埃斯托里尔到阿德莱德的“直线”并不是真正的直线，而是一种欺骗。 它不是连续的，而是由三个部分组成。 一个微弱的发光光晕延伸到最后一个振动器。 这是我需要去的地方。 4, 5, 6，Tuono V4 RR 踏板变得越来越强大，因为它们没有达到最新的档位，而且加速度也从未减弱。 接近 12 rpm，柜台转速为 000，Tuono 以风格和决心分享黑暗。 毕竟，加勒路亚！ 制动区域被照亮，让您可以像在光天化日之下一样踩刹车，并有信心将绳索点精确到毫米。 但就在绳针之前，开始一点。 他们正在超越我。 给我的影子。 奇怪的。
第二个骗局。 下一部分并不平坦。 阿德莱德和纽博格林之间有三个不同的层次； 50 厘米的垂直落差足以改变视角。 当前两个过去时，Tuono升起并照亮了天空。 不是很实用。 第三个是纽博格林右侧的入口，就在视野的下方。 所以，我在最后一刻打开它，输入它的速度比预期的要快一点……但它消失了。 下一段难度更大：180°的入口是一条很大的沥青带，和超市停车场的入口一样大。 白天已经有几种可能的轨迹，所以到了晚上，我很难确切地知道在哪里刹车和超车。 强大的路灯模糊了加速时覆盖复古的胶带中的地标和闪光，给我的印象是一群飞行员已经在我身后释放。 而且，随着反复加速，沥青上的任务（更胖？）引起了人们的注意，即使我知道这不是一个从一个很小的角度放开175匹马的理想场所......
在伊莫拉的入口处，与纽博格林赛道的处罚相同：一个轻微的坡度，通过踩刹车接近，掩盖了入口点。 因此，一切都是为了跳过绳针。 Lyceum 的扭转使踩刹车到第四节底部的乐趣加倍，并且非常短暂地恢复了光明。 让我们再去兜风吧！
循环，无事可做！
如此相似又如此不同：在赛道上驾驶的体验会扰乱您的感官。 轮廓上没有 1000 条轨迹，您将不得不重复白天学到的轨迹，但是您的五种感官中的一种略微（甚至严重！）改变了：视图。 这是不小的尴尬，因为我们知道外观对掌握摩托车的重要性！
每家连锁店都有自己的特色，Magny-Cours 晚上灯光昏暗。 然而，在我们很快到达的两个停滞区（阿德莱德和高中）之外，没有其他部分被适当地照亮。 要么太多，要么不够，要么放错了地方。
太多通常会在入口处减速 180°。 地标模糊，柏油路闪耀，灯光刺眼，您必须忽略所有这些元素，才能专注于要素。 还不够，它在全球范围内位于埃斯托里尔的中间，您在那里全角，地面上的一切，都看不到您应该去的确切位置。 不容易。 在其他地方，这是埃斯托里尔引人注目的入口，而我们必须迅速决定接下来的几微秒将如何展开，以免被汽车的前灯挡住并被挡在铁轨上。 在这一切中，即使是最小的救济，也会使情况进一步复杂化。 就像摩托车的运动一样。
要遵守的规则
摩托车及其骑手的装备
夜间出租车组织者对参与者执行严格的规定。 已经有证据表明你不会进入赛道：透明遮阳板，前面的大灯（它可能不是原始设备，但避免使用带有 LR6 电池的手电筒）），后面的红灯（不需要刹车灯） . 霓虹背心是收割机上的必备品，用仓鼠式的丝带卷起来（如果你不知道仓鼠笑话，写信给编辑，我们会解释），以防止它过速爆裂。 外观很重要。
驾驶摩托车时应开大灯，后视镜（如果有）用胶带覆盖以避免眩目。 如果你有 开关灯，你也必须把它藏起来，否则它会使圣诞树花环在泡泡中，它可能会分散你的注意力或损害你的视力。 说到视力，我们建议一开始不要在看台上固定太多的光点，因为这会延迟您的学生适应赛道上黑暗的那一刻......安全。
按照自己的节奏前进
在一个晴朗万里无云的晚上举行的简报会上，组织者坚持两点：地标改变，感情受到干扰，有必要重新创造自动化。 换句话说：每个人都必须按照自己的步调行走，甚至跟踪出租车顾客和熟悉 Magni-Kur 的人一开始可能会感到不安。 应该以谦逊的态度对待第一次会议。
重做标记
因此，第一个提示：不要高估自己，首先尝试重做基准测试。
知道如何撤离轨道
第二个提示，在不遵守第一个提示的情况下很有用：如果摔倒，不要忘记迅速撤离赛道，因为其他司机会在没有看到您的情况下到达您身边。 碰撞是最严重的跑道损伤的根源，您必须考虑尽快撤离跑道。 “去年，我们的一名实习生很好地应用了指导，以至于我们再也找不到它了，”Box23 的塞巴斯蒂安·诺曼德 (Sebastian Normand) 在简报中开玩笑说。 他只是躲在一堆轮胎后面，专员们晚上找不到他。
坠落是可能的，因为除了需要修复的地标和所有被干扰的感知之外，跑道的条件也发生了变化。
预测寒冷
沥青较冷，需要更长的时间来改变抓地力和加热轮胎。 还有那白色的条纹，是滑还是不滑？ 谁想参加考试？ 故事寓意：我将 Tuono V4 的防滑水平提高了一个档次。
飞行员，这是工作！
首先，不要相信夜晚立即变得神奇，叶卡捷琳娜！ 我承认在第一次会议期间我遭受了痛苦。 被引人注目的灯光吓到，因为没有刹车痕迹而放慢了速度，担心沥青上的任务以及白线的接近和最佳轨迹，与“救济”混淆（我什至不敢想象那些晚上在波尔蒂芒开车，在菲利普岛或恰拉米岛！），我很难找到“害怕干扰他人，过早刹车的耻辱，笨拙的手势总是太克制，我”不是在这个”，正如他们所说......从这次痛苦的经历中，我为耐力车手赢得了更多的尊重（已经有很多了！），不仅仅是为了最好的手枪，能够无视一切并保持一毫米和疯狂在黑暗和寒冷中的节奏。 当我想到在 24 年勒芒 2016 小时耐力赛上，有些人几乎重现了他们一天中的时间，晚上，在 1°C 的环境温度下，脱帽致敬！ 对于韭菜来说，夜间在小路上滑行是一种魅力、欢乐和恐怖的混合体。 我们把它放在哪里，光标？
这个问题是在接下来的两节课中提出的。 当我离开维修区准备再次受苦时，赛道上只有大约二十个人，我首先决定放下愤怒，独自一人，专注于主要的事情：我的感受。 魔法在那里起作用。 现在天完全黑了，我很平静，我成功了。
我发现了刹车痕迹，我能猜到纽博格林和伊莫拉入口处的绳索点，只有 180 度对我来说仍然是一个小问题。 再一次，我几乎和白天一样有节奏。 膝盖着地，踩刹车触发ABS，外接振动器全油门输出：身体感觉是一样的，但心理感觉只是十倍。 上次会议期间的策略变化，我由 5 名很久没有假装的车手掌舵：在黑暗中沿着这条假想的丝带蜿蜒的红灯芭蕾舞，距离 XNUMX 厘米从钛合金排气管中喷出蓝色火焰的运动员 通常只有真正的耐力车手活着。 有一会儿，他们的感官世界也向韭菜敞开了大门。
新体验的感悟：摩托30年，重新找回了新的快感！
因此，要重温这一刻，就必须观看 Box23 于 2016 年 XNUMX 月初组织的倍耐力日的开幕日期。
