以不同方式暂停

对驾驶安全具有直接和决定性影响的最重要的系统之一是车辆的悬架。 它的任务是传递汽车运动过程中产生的力，尤其是在克服弯道、颠簸和制动时。 悬架还需要限制可能影响乘坐舒适性的任何不必要的颠簸。

什么吊坠？

在现代乘用车中，最常使用两种类型的悬架。 在前轴上它是独立的，在后轴上 - 取决于汽车的类型 - 也是独立的或所谓的。 半依赖，即基于扭力梁，完全依赖很少使用。 最古老的前独立悬架是一个由两个横向叉骨组成的系统，充当载体。 反过来，弹簧元件的作用由螺旋弹簧执行。 在它们旁边，悬架中还使用了减震器。 这种类型的悬架现在很少使用，尽管，例如，本田甚至在他们的最新设计中仍然使用它。

麦克弗森规则，但...

螺旋弹簧减震器，即流行的麦弗逊式支柱，是目前唯一主要用于低级车辆的前悬架解决方案。 麦弗逊式支柱与转向节刚性连接，后者与摇臂相连，即所谓的球节。 在后一种情况下，最常使用“A”型摆锤，它与稳定器一起使用（带有所谓扭矩杆的单摆锤不太常见）。 基于麦弗逊式支柱的系统的优势在于将三个功能组合在一组中：减震、承载和转向。 此外，这种类型的悬架占用的空间非常小，可让您横向定位发动机。 另一个优点是重量轻，故障率非常低。 然而，这种设计也有缺点。 其中最重要的是有限的行程和车轮与地面的垂直度不足。

每四个都比一个好

越来越多地使用所谓的多连杆悬架代替单个摇臂。 它们与基于麦弗逊式支柱的解决方案的不同之处在于轴承和减震功能的分离。 其中第一个由横向杠杆系统（通常每侧四个）执行，螺旋弹簧和减震器负责正确的悬架。 多连杆悬架通常用于高端车辆。 此外，他们的制造商越来越多地将它们安装在前后轴上。 该解决方案的主要优点是显着提高了驾驶舒适性，即使在道路上通过狭窄弯道时也是如此。 而这一切都要归功于描述中提到的麦克弗森支柱缺乏悬挂的消除，即。 在整个操作范围内，车轮与地面的垂直度不足。

或者可能是额外的关节？

在某些车型中，您可以找到对前悬架的各种修改。 在这里，例如，在 Nissan Primera 或 Peugeot 407 中，我们会发现额外的关节。 它的任务是接管上减震器轴承的转向功能。 阿尔法罗密欧的设计师使用了另一种解决方案。 这里的另一个元素是上叉骨，旨在改善车轮操控性并减少横向力对减震器的影响。

梁作为柱

与前麦弗逊式一样，后悬架以扭力梁为主，也称为半独立悬架。 它的名字来源于动作的本质：它允许后轮相对于彼此移动，当然，只是在一定程度上。 该方案中的减震减震元件的作用是由其上放置有螺旋弹簧的减震器来发挥作用的，即类似于麦弗逊式支柱。 然而，与后者不同的是，这里没有执行其他两个功能，即交换机和运营商。

依赖或独立

在某些类型的车辆中，包括。 经典的 SUV，仍然安装了依赖式后悬架。 它可以实现为悬挂在板簧上的刚性轴，或者用带有纵向杆的螺旋弹簧（有时也用所谓的横向panhards）代替它们。 然而，上述两种类型的后悬架目前正在取代独立系统。 根据制造商的不同，其中包括带有扭杆的复合梁（主要用于法国汽车），以及一些宝马和梅赛德斯车型上的摇臂。