漏气
内容
当汽车从静止（急速）起步时开始窒息一秒钟，在某些情况下甚至熄火，这就是 99% 的空气泄漏。 由于进入内燃机气缸的过量空气会导致混合物急剧消耗，从而导致点火困难。 电机小跑并且可以在怠速时熄火。
更多细节可以在这篇文章中找到。
漏气症状
漏气 DVSm 的症状通常很明确：
- 早上开始不安全.
- 怠速不稳定 – 即使低于 1000 rpm，怠速也会不断波动。 ICE 可能会停止。 在带有化油器 ICE 的汽车上，质量和数量螺钉对于设置 XX 模式变得无关紧要，因为空气会绕过 XX 通道。
- 功率下降 - 在带有 MAF（质量空气流量传感器）的系统的进气道中 - 低怠速； 相反，在带有 MAP 传感器（绝对压力传感器）的系统上 - 增加的 rpm XX、λ 误差、稀混合气、失火。
- 油耗增加 - 为了开始并继续移动，您需要不断保持高速，同时在较低档位停留更长的时间。
漏气
可能发生吸力的主要地方包括：
- 进气歧管垫片；
- 节气门垫片；
- 从空气滤清器到节气门单元的支管部分；
- 喷油器的 O 形圈；
- 真空制动助力器；
- 真空软管；
- 吸附阀；
- 怠速调节器（如果有）。
另外，值得考虑的是化油器 ICE 上的空气泄漏位置 - 那里没有电子设备，空气只能通过真空增压器或化油器中的某个地方吸入。
吸入点（化油器）
- 螺杆具有燃料混合物的质量。
- 对于化油器下方的垫圈 - 带有烟灰的区域是一个确定的标志。
- 通过松动的油门。
- 通过扼流轴。
- 违反节气门阻尼器、节能器或启动阻尼器隔膜的完整性。
柴油燃料系统中的空气泄漏
在柴油内燃机的燃油系统中，通常由于低压燃油系统的管路（从油箱到滤清器，从滤清器到喷油泵）的连接处漏气而发生漏气。
柴油车吸水的原因
发生泄漏的燃油系统中的空气泄漏是因为大气压力高于泵从油箱中吸入柴油时产生的压力。 实际上不可能通过泄漏检测到这种减压。
在现代柴油 ICE 上，空气泄漏到燃油系统中的问题比旧柴油发动机更常见。 由于燃油软管过去是黄铜的，因此燃油软管的设计发生了变化，并且 现在做塑料快拆有自己的寿命。
由于振动，塑料容易磨损，橡胶 O 形圈也会磨损。 这个问题在冬季行驶里程超过 150 万公里的汽车上尤为明显。
吸吮的主要原因往往是:
- 旧软管和松动的夹子；
- 燃油管损坏；
- 燃油滤清器连接处的密封损失；
- 回油管路的密封性被破坏；
- 驱动轴、供油控制杆的轴线或喷油泵盖中的密封损坏。
在大多数情况下，平庸的事情会发生。 橡胶密封件老化，此外，如果任何分支（直接和反向）损坏，燃油系统可能会通风。
漏气迹象
最常见和最常见的-早上或长时间停机后的汽车，快速停止启动，您必须长时间转动启动器（同时排气中有少量烟雾-这表明燃料已进入气缸）。 大吸力的标志不仅是起步困难，而且在行驶时，它开始失速和小跑。
汽车的这种行为是由于高压燃油泵仅在高速时没有时间将泡沫通过自身，并且在怠速时它无法应对燃油室中的大量空气。 确定柴油内燃机运行中的问题与漏气精确相关， 用透明管替换标准管将有所帮助.
如何发现柴油燃料系统中的泄漏
空气可以被吸入接头、损坏的管子甚至罐中。 您可以通过消除找到它，或者您可以对系统施加压力以获得真空。
最 最好和最可靠的方法 - 通过排除方法发现泄漏：不是从油箱连接柴油燃料供应，而是从碳罐连接到燃油系统的每个部分。 并一一检查——立即接高压油泵，再接油底壳前等。
确定吸入位置的更快和更简单的选择是向罐提供压力。 然后，在吸入空气的地方，要么出现嘶嘶声，要么连接处开始变湿。
进气歧管漏气
进气道漏气的本质在于，DMRV 或 DBP 传感器未解决的过量空气与燃油一起进入内燃机，导致气缸内的空气燃料混合物稀薄。 而这反过来又会导致内燃机的不正确运行。
漏气原因
- 机械冲击。
- 过热（影响垫圈和密封剂的弹性）。
- 过度滥用化油器清洁剂（强烈软化密封剂和垫圈）。
最 在垫片区域寻找漏气的地方是有问题的 在气缸盖和进气歧管之间。
如何发现歧管中的空气泄漏
在汽油 ICE 上，传感器未考虑到的空气通过空气管道的泄漏或损坏、泄漏的喷嘴密封件以及真空制动系统的软管进入进气歧管。
我们找出了泄漏的标准位置，现在还值得弄清楚如何寻找空气泄漏。 有几种基本的搜索方法。
简单的香烟烟雾发生器
DIY油烟发生器
检查是否存在的最简单方法 流量计后进气道漏气 - 将进气管连同传感器一起从空气滤清器外壳上拧下并启动内燃机。 然后用手盖住传感器的总成，看看反应——如果一切正常，那么电机应该会停转，用力挤压空气传感器后的管道。 否则，这将不会发生，并且很可能会听到嘶嘶声。 如果通过这种方法无法找到漏气，则需要通过其他可用方法继续搜索。
他们通常通过捏住软管或向可能的地方喷洒可燃混合物来寻找吸力，例如：汽油、carbcliner 或 VD-40。 但寻找不明空气通过的地方的最有效方法是使用烟雾发生器。
寻找空气泄漏
通常，怠速问题以及稀混合气错误的出现，只有在强吸力的情况下才会出现。 通过观察怠速和高速时的燃油调整可以确定轻微的吸力。
通过捏住软管检查漏气
为了找到多余空气泄漏的地方，我们启动内燃机并让它工作一段时间，这时候我们把耳朵张开，试着听到嘶嘶声，如果无法检测到，然后我们捏住通往进气歧管的软管（来自调节器燃油压力、真空增压器等）。 如果在夹紧和松开后观察到内燃机的运行发生变化，则意味着该区域出现故障。
有时也使用 压缩空气搜索法. 为此，在消音的内燃机上，关闭过滤器的管道并通过任何管道泵送空气，之前用肥皂水处理过整个进气道。
通过溢出汽油寻找空气泄漏
如何检测喷雾吸力
为了确定空气泄漏到内燃机中的位置，在发动机运行时用一些可燃混合物喷洒接头的方法有效地帮助。 它可以是普通汽油或清洁剂。 内燃机速度的变化（它们会下降或增加）会提示您找到一个糟糕的地方。 有必要将热混合物吸入一个小注射器中，并用细流喷洒所有可能有吸力的地方。 毕竟，汽油或其他可燃液体进入泄漏处后，会立即以蒸气的形式渗入燃烧室，从而导致速度的跳跃或下降。
在寻找泄漏时，值得一试：
- 从流量计到怠速调节器以及从 IAC 到阀盖的橡胶管。
- 进气歧管到气缸盖的连接（垫圈所在的位置）。
- 接收器与节气门支管的连接。
- 喷油器垫片。
- 夹子上的所有橡胶软管（入口波纹管等）。
检查烟雾发生器的吸力
很少有人在车库里放着烟雾发生器，所以这种寻找系统泄漏的方法主要用于服务站。 虽然，如果在车库条件下找不到上面讨论的抽吸方法，那么可以生产一个原始的烟雾发生器，虽然通常的烟雾发生器也有一个简单的设计。 烟雾被注入进气道的任何开口，然后开始从缝隙中渗出。
