起亚 Niro 混合动力插件 (2020) – 第一印象

起亚 Niro Hybrid Plug-in 或 Niro PHEV 几乎是波兰最便宜的插电式混合动力车。 感谢 Kia Motors Polska，我们有机会了解最新版本车型（2020）的汽车。 第一印象？ 积极的。 如果有人害怕现代电工的范围或无处充电，那么这种插件可能是他们电动汽车的第一步。

起亚 Niro Hybrid Plug-in (2020) 规格：

• 部分： C-SUV，
• 驾驶： 自然吸气汽油 1,6 GDi + 电动（插电式），FWD，
• 加： 6速双离合DCT变速箱
• 一般权力： 104 kW (141 HP) @ 5 rpm
• 电动机功率： 45 千瓦（61 马力），
• 电池容量： ~ 6,5 (8,9) 千瓦时，
• 接待： 48 个WLTP,
• 燃烧： 1,3 升（声称在 16 英寸车轮上）
• 总重量： 1,519吨（登记证数据），
• 外形尺寸：
  • 轴距： 2,7米
  • 长度： 4,355米
  • 宽度： 1,805米
  • 高度： 1,535 米（无栏杆），
  • 登记： 16厘米
• 承载能力： 324 л（起亚 Niro 混合动力车：436 л），
• 油箱： 45 升，
• 移动应用： UVO 康奈克特，
• 自治： 级别 2，具有车道保持和与前方车辆距离的主动巡航控制。

起亚 Niro PHEV（2020）- 初次接触后的优缺点

起亚 Niro 混合动力插件 (2020) 它是旧车的升级版，与前几年相比，车灯线条更好，设备也更好。 它仍然是从C-SUV细分市场开始的跨界车，它拥有自然吸气的1,6 GDi内燃机， 容量约为 6,5 (8,9) kWh 的电池 并提供 48 WLTP 范围单位至少根据制造商的声明。 在测试的第一天 若天气允许 在路线 Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) 我们正好通过 57 公里电动车.

但是，让我们预约一下，这是在城市交通拥堵中安静的骑行。

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此后不久，我们绕道去工作测试，或者实际上是在度假。 从华沙东部我们走S8路线到Wyszków (Warsaw -> Pisz)，这次 机上五人 (2 + 3) 和完整的行李箱... 出发时，电池已补充89%，行驶29公里后，内燃机在32,4分钟启动。

这提供了 36,4 公里的电池电量。 快速行驶时，它下降得相当快，但我们将在材料的下一部分中讨论：

插电式起亚 Niro 混合动力车。 内燃机启动后的瞬间。 转速表是表盘中心与速度表和燃油表之间的细红线。

有趣的是，电池的放电不会归零。 内燃机通常以大约 19-20% 的电池容量启动，持续一段时间，然后熄灭——至少这是我们的经验。 此后不久，大约 18-19% 的人开始了正常工作。 一切都很顺利，但听得见。 启动内燃机就像胃里传来远处的咕噜声或撞上交叉警示线，这可能发生在道路困难的地方。

一旦有人习惯了电工的舒适和安静，这突如其来的声音就会让他们略感意外。 右脚下轻微的震动会提醒他，他已经在驾驶内燃机车了。 然后值得记住调节恢复能力的杠杆 - 它们会派上用场。

混合插件 = 妥协

“妥协”可能是描述大多数插件混合体的好词。 Niro Hybrid 插电式电动机可提供 45 kW (61 hp) 的功率。所以我们不会在安静的比赛中使用它。 不与神父。 重量1,519吨... 但足以正常骑行（并且在编辑部他们驾驶它）。 相信我们 如果城市里至少有 1/3 的汽车有电动机，那么运动就会顺畅得多。.

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无论是插电式混合动力车还是电动车，从大灯开始可能有点令人沮丧：后者无法换档，后者在其前身后一秒钟做出反应，后者终于像踩了刹车一样加速。 在内燃机汽车中似乎是常态（shoooooooooooooooooo ...），当它由电力驱动时，它开始显得迟钝。

着陆

是啊。

这适用于几乎所有插电式混合动力车，个别车型除外：内置充电器为单相，插座仅为 1 型。 Kii Niro 混合插电式充电器的功率为 3,3 kW。因此，即使使用最好的充电棒，您也可以使用 2:30-2:45 小时。 因此，无论是在家里还是在工作中，或者最终在 P+R 停车场，使用插座都是至关重要的。

矛盾的是： 插电式混合动力车比电工更重要... 更快的车载充电器 (7-11 kW) 内置于电气设备中，它们还允许您用直流电补充能量。 对于混合动力车，事情变得更慢。 如果你不收费，你就是在用汽油开车。 凭借良好的天气和平静的骑行，我们实现了 Niro Hybrid Plug-in 油耗 2,4 l / 100 km，但这只是从您收到汽车那一刻起的前 100 公里：

油耗：Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) 在天气好的情况下前 100 公里。 我们比在柜台上走得快一点，在这里我们开启了最大恢复以在沿着隧道（Wislostrada，华沙）时收集一些能量。

但是，如果您乘火车上下班或在家中、停车场或车站附近有电源插座，您将最担心冬天的汽油或当汽车决定您需要燃烧一点燃料时防止它老化。 这是位于华沙东站的 EcoMoto（实际上是：ecoMOTO）充电桩：

电线在两个插座中都被堵住了，所以有人开玩笑地把它们拔出来是没有问题的。... 或者一些出租车司机会让你失望。 EcoMoto 设备制造商 Kolejowe Zakłady Łączności 的工程师提出了一个有趣的想法。 当您开始下载时，您将收到一个打印输出，其中包含完成该过程所需的代码（“1969”）。

当您在几小时后返回汽车时，这将使电池保持充电状态：

EcoMoto 充电站。 注意打印输出的代码，防止恶意关机。 该车从23.17连接，平均充电功率为3,46千瓦。 这略高于制造商声明的 3,3 kW。

于是前1,5天的汽车实验结束了。 到目前为止，它很好，很舒服，酒吧里的自由能量只会让你微笑。. 下一阶段是更长的行程，即周末路线华沙->写完再回来。

我们将与您分享在良好和相似的表面上驾驶的经验，谈谈内饰的质量，分享有关可用空间和 UVO Connect 应用程序的信息。

编者按 www.elektrowoz.pl：本系列资料记录了与汽车交流的感想。 将创建一个单独的文本来总结所有内容。

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