二手霍顿 Commodore 评论：1985

彼得布洛克这个名字将永远是霍尔顿的代名词。 这位已故的伟大赛车手在 1970 年代凭借一系列轰动的赛车胜利巩固了他与霍尔顿的关系，他将永远被铭记为霍尔顿的英雄。 1980 年代初，Brock 和 Holden 之间的联系从未像现在这样紧密，当时 Brock 创立了自己的汽车公司，并推出了一系列基于 Holden Commodore 的公路赛车。 有许多出色的带有 HDT 标志的 Commodore，但其中最伟大的之一是 Bluey，它出生于 A 组 Commodore，根据 1985 年新的国际 A 组赛车规则建造。

手表型号

1985 年，澳大利亚乘用车比赛用欧洲开发的新公式取代了自 1970 年代初以来的本土规则。 当地法规使赛车远离街头赛车，使制造商可以自由地修改他们的库存汽车以适应赛道，但新的海外法规限制性更强，他们重新引入了至少生产有限系列的要求。 赛车。

VK SS A 组是第一款在 A 组时代制造的所谓的“认证”特殊霍顿汽车。它基于 Brock 的 Commodore HDT SS，本身基于霍顿系列中最轻的车型 Commodore SL。 它们都被涂成“Formula Blue”，因此被 Brock 的爱好者昵称为“Blueies”，并采用了 Brock 风格的“信箱”格栅和车身套件，主要是从以前的 Brock Commodore 赛车手那里借来的。

在内部，它有特殊的蓝色装饰、完整的仪表和单色皮革方向盘。

在 A 组下，悬架设置类似于 Brock 的 SS 第三组，配备 Bilstein 气体支柱和减震器，以及 SS 弹簧。 和普通的 SS 一样，它有一个 14 毫米的后摆杆，但前面有一个更大的 27 毫米横杆。

制动器从 Brock SS Group 16 中移除，车轮由 7×225" HDT 合金轮毂制成，并用 50/XNUMX 普利司通 Potenza 橡胶包裹。

引擎盖下是经过特殊改装的 4.9 升 V8 霍顿。 根据 A 组规则，如果 Commodore 搭载标准尺寸的霍顿 V8 赛车，它会因超重而受到严重处罚，因此通过将冲程减少到 5.044L 发动机下的吱吱声，排量从 4.987L 减少到 5.0L。 . 限制。

发动机的其余部分很大程度上借鉴了霍顿过去的赛车经验，包括由发动机大师 Ron Harrop 改装的气缸盖、更重的 L34 连杆、更重的 Chev/L34 气门弹簧、起重机滚子摇臂、笨拙的起重机凸轮轴、四管罗切斯特化油器、匹配的进气口和排气口、双排正时链条、轻型飞轮、HM 集管和 Lukey 消声器。

总的来说，它在 196rpm 时提供 5200kW 的功率，在 418rpm 时提供 3600Nm 的功率，比相同扭矩的传统霍顿 V19 多 8kW。 它也是一款转速更高的发动机，Holden 将红线提高了 1000 rpm，超过了标准发动机的 5000 rpm 限制。 与新发动机相辅相成的是标准的霍顿 M21 四速手动变速箱。

当时测试的VK Group A在大约100秒内加速到400公里/小时，并在15秒内从静止完成XNUMX米冲刺。 它在当时的速度很快，操控和制动都非常好，而且布洛克在路上的明显存在看起来很棒。

根据 A 组规则，霍顿必须生产 500 辆汽车才能参加比赛。 它们是在霍顿生产线上建造的，然后运到布洛克的墨尔本港工厂完成。

在商店里

在布洛克的皮肤下，这是霍尔顿的准将，与普通准将一样面临同样的问题。 在引擎盖下，寻找发动机和动力转向周围的漏油情况。 在内部，寻找浅蓝色饰条是否磨损，因为它磨损得不好，并检查仪表板是否因阳光照射而出现裂缝和翘曲。 好消息是，大多数车主都重视他们的汽车并相应地照顾它们。 最重要的是确保这是一个真正的 A 组模型，而不是假的。

意外

VK Group A 推出时，安全性还处于起步阶段，因此它没有现在被视为理所当然的系统。 没有安全气囊或ABS，稳定性控制远非现实。 1985 年，汽车大多失去车身力量和碰撞区，驾驶员在碰撞时不得不依靠安全带。 但是 VK Group A 至少在当时具有不错的主动安全性，具有灵敏的操控性和大尺寸的盘式制动器。

在泵中

VK Group A 配备经过良好调校的 V8 引擎，永远不会节省燃油，但燃油经济性却很少有人关心。 VK Group A是一辆阳光明媚的周日车，不太可能每天都开着，所以车主对油耗的担心比较少。 它需要高辛烷值的燃料，除非它已被改装为无铅汽油，否则它需要添加剂。 预计会看到 15-17 l/100 km 的经济数据，但这取决于驾驶方式。

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底线

由真正的赛车传奇人物打造的华丽经典澳大利亚肌肉车。