Range Rover Evoque Si4 - 跑车

至于外观， 揽胜Evoque （Icon Wheels 测试在这里）是 2011 年最漂亮的汽车之一。 高腰带、倾斜的大灯和倾斜的车顶都是这个概念的遗产，即使这个想法 揽胜双门轿车 看起来很奇怪 路虎 2009 年引入 LRX 概念，现在感觉完全自然。

它的特别之处以及我们喜欢驾驶它的原因是 Land Rover 不遗余力地创造了 Evoque。 有吸引力 不仅为观众。 与她一起，捷豹路虎设计团队（包括迈克克罗斯）的娴熟手试图弥合像神行者（Evoque 部分基于它）这样的小型四轮驱动汽车和像奥迪这样的紧凑型跑车之间的差距TT。 和迷你。

在用这个在科茨沃尔德周围走了一整个上午之后 Si4 四轮驱动从 241 CV在这些道路上，Evoque 的声音听起来非常快且完全自在。 它可以轻柔地响应初始转向命令，遵循干净而精确的轨迹并始终与道路保持联系。 她紧张、内敛而敏捷。 曲线中间的颠簸丝毫没有让她动摇，她永远不会失去控制。

当街道变得更窄、更曲折时，Evoque 会更加有趣。 立即改变方向 康迪交叉接触 它也有很好的抓地力。 由于小角度，转向（电动而不是液压）有点慢，但这种持续一段时间的感觉实际上与 Evoque 的特性以及轮胎和车架的响应完美协调。

如果您以运动型紧凑型汽车的风格驾驶 Evoque，您很快就会发现前轮胎的局限性，尤其是由于其 55 个大胎肩。ESP 它永远不会完全脱离 - 如果您过于激进地转弯，您会感觉到它在挤压小制动器 - 但您可以通过在正确的时刻将脚从油门踏板上移开来消除进入弯道时的转向不足，而不会过多地警告稳定系统。 低速时，Evoque 沉稳而有趣，但即使您稍微加快速度也令人印象深刻。 它的重量、重心和轮胎提醒您，您不是在运动型紧凑型轿车中，而是在汽车中。 SUV / 越野车 纤细而粗糙。

我们正在测试的汽车没有 MagneRide 的可选自适应阻尼器，但根据测试者 Barker 告诉我们的情况，它们使 Evoque 驾驶到极限时更具说服力和乐趣。 即使是轮胎也能发挥作用：凭借性能更好的轮胎（我们在新闻发布会上看到了 245/45 20 Michelin 的样品），Range Rover 即使在最艰难的道路上也能很好地应对。

引擎 2升涡轮汽油 （其中一个新 生态提升) 在所有模式下始终准备就绪且很酷。 它没有太多特色，这是真的，但它流畅且高效。 此外，他很干净，他的 199克/公里... 良好的性能：是 0-100 这是 7,6秒 и 最高速度 di 217 km / h... 它肯定足够活泼，可以让更多公开的跑车陷入困境。

这款高端汽油版配备自动变速箱并配对使用。 在 D 中，变化是平滑且足够快的。 另一方面，在 S 中，Evoque 更具侵略性，即使有点喘不过气来，所以如果你想要更运动的骑行，最好使用方向盘后面的换挡拨片。

缺陷? 好吧，考虑到 Evoque 的目标受众，很少。 带有倾斜的车顶线和信箱大小的后窗la 后方能见度 这当然不是最佳选择，尤其是当您需要停车时，但结合了传感器和可选后视摄像头的停车辅助系统让一切变得不同。 后排乘客有足够的后备箱和空间，折叠前排座椅并不容易。 如果您打算去 3 或 4 左右，那么我们推荐五扇门。

在级别 质量 极光很棒。 然而，这并不能证明 价格: 40.551евро 对于像我们测试的那样的高端双门轿跑车，数量并不多。 不是因为 Evoque 不值得，而是因为您可以以相同的价格购买性能更好的汽车。 不过可能不适合 Evoque 的观众。

Evoque 严格来说不会是 EVO 汽车，但您必须将属于 Cesare 的东西交给 Cesare：Land Rover 做得很好。 这是一款新颖时尚的汽车，在外观和驾驶方面都打破常规。 其设计和制造的无可挑剔的性能和精度使小型、快速、运动型和整体迷人的揽胜的想法成为现实。 这为路虎品牌开辟了一个充满可能性的全新世界。 我是唯一认为 Evoque 会擅长的人 WRC?