为什么阀门会烧坏
内容
正时阀精确地位于燃烧室中，专为高温负载而设计。 然而，如果内燃机的正常运行受到干扰，即使是制造它们的耐热材料也会随着时间的推移而被破坏。 阀门烧毁的速度取决于故障的性质。 气缸内气门烧坏的特征表现为内燃机运转不均匀、起动困难、动力损失。 但是，这些相同的症状可能会与其他问题一起出现。 本文将帮助您弄清楚“阀门烧坏”是什么意思，为什么会发生这种情况，并了解在不移除头部的情况下诊断正时的方法。
阀门烧毁的症状
如何理解烧坏的阀门？ 最简单的安装方法是目视检查，但为此您必须卸下气缸盖，这非常费力且昂贵。 因此，首先，值得以间接符号为指导。 知道当阀门烧坏时会发生什么，以及这如何影响内燃机的运行，就可以在不拆卸电机的情况下确定故障。
如何判断阀门是否烧坏 有关典型症状和根本原因，请参见下表。
| 症状 | 原因 | 为什么会这样 |
|---|---|---|
| 爆炸（“敲手指”） | 辛烷值不符合制造商推荐的值。 点火设置不正确 | 如果汽油是低辛烷值或在错误的时间点燃，那么随着混合物的强烈压缩，而不是平稳燃烧，会发生爆炸。 燃烧室部件承受冲击载荷、阀门过热并可能破裂 |
| 油耗增加 | 计时操作不正确 | 气门损坏的正时皮带的运行模式被打乱，功率下降，发动机的效率随之降低，这可能导致消耗增加 |
| 牵引力和动力恶化 | 内燃机总功率下降 | 烧毁的阀门不允许在气缸中达到工作压缩，因此不会产生移动活塞所需的力 |
| 发射困难 | 降低活塞速度 | 活塞无法产生必要的力来旋转曲轴 |
| 抖动和怠速不均匀，发动机声音变化 | 气缸失火 | 通常，内燃机气缸中的闪光以均匀的间隔（四缸内燃机的曲轴转半圈）和相同的力发生，因此电机旋转均匀。 如果气门烧坏，气缸就不能工作，内燃机就会承受负荷波动，引起跳闸和强烈的振动。 |
| 消音器镜头 | 排气歧管中 VTS 的点火 | 在泄漏的气缸中，空气燃料混合物不会完全燃烧。 结果，剩余的燃料进入热排气道并点燃。 |
| 入口处爆裂 | 空气燃料混合物返回歧管和接收器 | 如果进气阀烧坏并中毒，那么在压缩过程中，部分混合物会返回进气接收器，并在施加火花时燃烧 |
阀门烧坏，不能再提供密封性
通过上面列出的症状，您可以发现内燃机中的气门已经烧毁。 几个符号的组合以更高的概率表明了这一点。 关闭时阀门必须紧贴的阀座也可能烧坏，尽管这是一种不太常见的故障。
如果症状表明阀门存在裂纹或阀座烧毁，则只有在全面诊断和故障排除的帮助下才能可靠地确定故障原因。 进行维修 无论是什么，您都必须卸下气缸盖，然后更换故障零件。
解决问题的成本
您可以以最低的成本亲自更换家用汽车上的气门，在气门本身、新的气缸盖垫片、研磨膏和防冻剂上花费大约 1000 卢布。 但通常一切都不会以一次烧毁而告终：可能需要铣削或更换因过热而变形的气缸盖，以及转动气门座。 夹紧阀需要开发凸轮轴凸轮。
在服务站，他们不愿意更换一个气门，而汽缸盖的全面保养和维修从一辆 VAZ 的 5-10 万卢布开始——现代外国汽车则高达数万卢布。
为什么发动机气门会烧坏？
是什么导致内燃机中的阀门烧毁？ 根本原因是 违反燃烧室的温度状态. 结果，零件受到过热，金属开始熔化，反之亦然，它变得更脆，碎裂和裂纹。 即使是小的阀门缺陷也会逐渐发展，因此随着时间的推移它变得无法使用。
汽车上的阀门烧坏有6个基本原因：
- 贫混合物. 稀薄的可燃空气混合物燃烧比正常（化学计量）慢，其中一部分已经在燃烧室的出口处燃烧，因此排气道上的热负荷增加。 排气门烧坏的原因通常恰恰在于稀薄的混合物或下一个问题。
- 点火正时不正确. 燃料的辛烷值越高，燃烧越均匀、越慢，因此，随着辛烷值的增加，点火正时也需要增加。 随着点火延迟，混合物已经在排气道中燃烧，使阀门过热。 随着早期汽油过早点燃，会出现冲击载荷和过热。
- 烟灰沉积. 在关闭的那一刻，阀门紧贴在阀座上，这涉及去除多余的热量。 随着在其表面形成烟灰，传热显着恶化。 仅通过颈部冷却效果不佳。 此外，该层会阻止阀门完全关闭，导致燃烧的混合物进入进气或排气歧管，加剧过热。
- 气门间隙不正确. 在冷机上，气门挺杆和凸轮轴偏心轮之间存在间隙，这是金属膨胀的余量。 它可以通过所需厚度的垫圈或杯子定期手动调节，也可以通过液压补偿器自动调节。 如果液压补偿器调整不正确或磨损，零件会占据不正确的位置。 当阀门被夹住时，它不能完全关闭，燃烧的混合物会进入它与阀座之间的间隙，导致它们过热。 如果进气阀被烧坏，其原因通常恰恰在于夹紧或其表面上防止锁定的沉积物。
- 冷却系统问题. 如果气缸盖内的冷却液循环中断，或者防冻液根本无法应对热量的排出，则气缸盖部件会过热，并且阀及其阀座可能会烧毁。
- 燃油剂量不正确. 在柴油发动机上，由于燃料剂量不正确导致的相同热负荷过大，会发生气门烧毁。 它们的原因可能是喷射泵或燃料喷射器的不正确操作。
排气阀烧坏
阀门和阀座上的积碳会导致烧毁
综上所述，我们可以得出哪些气门烧坏的频率更高——排气门。 首先，它们的尺寸更小，因此升温更快。 其次，正是通过它们去除了热废气。 进气门由空气燃料混合物或清洁空气（在直喷发动机上）不断冷却，因此受到的热应力较小。
什么导致汽油发动机上的阀门烧坏？
“为什么汽油发动机的排气门会烧坏？”这个问题的答案可以在上一节的第 1-5 点（混合、点火、积碳、间隙和冷却）中找到。 同时，第四个原因与 DVSm 最相关，其中提供了热间隙的手动调整。 带液压挺杆的阀门会烧坏吗？ 这也会发生，但最常见的原因是自动补偿器无法控制的——它们本身很少发生故障。
在 8 气门正时的 VAZ ICE 中，气门烧坏的最常见原因恰恰是间隙调整不及时或不合格。 在安装在 VAZ 2108 和 VAZ 2111 中的旧发动机上，由于调整间隔更短，问题更经常出现。 在安装在 Kalina、Grant 和 Datsun 的 1186 系列的 ICE 上，由于 ShPG 的改进，间隔增加了，它稍微不那么明显。 然而，气门夹伤是进气门烧坏的主要原因之一。 这不仅适用于 VAZ。
导致排气口过热的稀薄混合物是液压系统汽油发动机烧毁的主要原因。 但不正确的点火和气缸盖过热在所有发动机上同样常见，无论气门调节机构如何。
为什么安装 HBO 后阀门会燃烧？
燃气阀烧坏的主要原因是 HBO 的内燃机设置不正确. 气体燃料的辛烷值不同于汽油：丙烷-丁烷的辛烷值通常为 100 单位，而甲烷的辛烷值为 110 单位。 如果一个 点火调整为汽油 92 或 95 - 混合物将是 已经在排气道中燃烧.
阀门因气体而烧坏的第二个常见原因是 稀薄混合操作. 稀薄的混合物点燃更糟，燃烧时间更长，并且已经在排气通道中燃烧，从而使阀门及其阀座过热。
任何 HBO 都需要调整。 在第 1 到第 3 代系统中，这很重要 正确调整变速箱，并在 4 日和更新的 - 设置注入修正 相对于汽油 ECU 中的汽油。 如果你错误地调整系统或为了经济而故意“扼杀”它，这充满了倦怠。
与汽油一样，使用 LPG 的内燃机中气门烧毁的常见原因可能是间隙调整不正确、碳烟结焦和冷却问题。 因此，在对阀门烧毁的电机进行故障排除时，应确保不存在这些问题。
为什么柴油阀会烧坏？
柴油阀烧坏的原因与汽油 ICE 不同。 它们没有火花点火，稀薄的混合物是正常运行的标志，因为必须始终提供过量的空气才能使柴油燃料完全燃烧。 柴油发动机汽车阀门烧坏的典型原因是：
- 过早地将燃油喷射到气缸中；
- 由于喷射泵或溢流喷嘴的压力过大，混合物重新浓缩；
- 热间隙调整不正确或液压升降机故障；
- 由于违反防冻液循环或其性能恶化而导致气缸盖过热。
大多数情况下，柴油发动机上的阀门正是由于上述原因而烧坏的。 在带有机械喷射泵的老式 ICE 上，由于控制燃油供应时刻的泵的计时器（提前机）故障，可能会发生早期喷射。 在具有共轨系统的现代 ICE 中，阀门烧毁的原因可能是传感器错误地确定了喷射时刻，以及喷油量超出标准的磨损喷嘴。
使用柴油燃料的汽车内燃机中的阀门烧毁的原因可能是空气滤清器和中冷器（在涡轮柴油机上）的问题。 堵塞的过滤器限制了空气流动，因此在恒定供应量的情况下存在相对大量的燃料。 过热（例如，由于污染）的中冷器的作用类似。 因此，它无法正常冷却空气，因此，尽管它在加热时会因膨胀而在进气口中产生必要的压力，但由于空气相对于标准而言质量不足，因此最终证明其中的氧气量不足。 这两个因素都会导致混合物过度浓缩，这在柴油发动机上会导致气门烧毁。
如何在不拆卸气缸盖的情况下识别阀门烧毁
使用连接到智能手机的内窥镜检查阀门
在不拆卸电机的情况下，有两种基本方法可以高精度确定阀门烧毁：
- 压缩测量；
- 用内窥镜进行目视检查。
为了了解阀门已经烧坏，您可以自己进行这些操作或联系汽车维修店。 一个预算内窥镜，如压力计，将花费 500-1000 卢布。 服务站的诊断和主站将花费大约相同的数量。 使用连接到智能手机、平板电脑或笔记本电脑的内窥镜进行检查可以让您清楚地看到损坏的阀门，“压力计”将显示气缸中的压降。
在检查烧坏的阀门之前，您需要确保没有间隙问题。 它们必须正确设置，因为不能完全关闭的整个夹管阀的行为与烧毁的阀门相同。
如何找到损坏的气缸
您可以通过测量压缩或在发动机运转的情况下从蜡烛上拆下电线/线圈来确定气门已烧毁的气缸。 如何通过声音检查汽油发动机上的阀门烧毁：
识别带有烧毁阀门的气缸
- 启动发动机，让它预热并打开引擎盖。
- 从第一个圆筒的蜡烛上取下电线或线圈。
- 听听电机的声音有没有变化，振动有没有变大。
- 将电线或线圈放回原位，再次聆听工作的变化。
- 对其余的气缸重复步骤 2-4。
如果气缸保压正常，那么当它关闭时，内燃机开始工作变得更糟，三倍和震动，当连接时，工作恢复正常。 但如果阀门烧坏，气缸没有充分参与工作，所以断开和接通蜡烛后电机的声音和振动不会改变。
对于柴油，由于没有火花塞，只有带压力表的选项可用。 在阀门有缺陷的气缸中，压力将比其他气缸低大约 3 个（或更多）atm.
如何确定问题是什么
由于可以肯定地用内窥镜识别烧焦的阀门，因此最好尽可能选择此选项。 对于检查，您需要：
内窥镜图片中的阀门烧毁
- 将“内窥镜”连接到笔记本电脑或智能手机并在屏幕上显示图片。
- 将镜子附件放在相机上（如果“内窥镜”带有受控头，则可选）。
- 拧下蜡烛并将“内窥镜”通过孔放入圆柱体中。
- 检查阀门是否有缺陷。
- 对每个气缸重复步骤 3-4。
使用压力表检查是基于了解阀门烧坏时压力会发生什么。 对于预热的汽油内燃机，正常压缩为 10–15 bar 或大气压 (1–1,5 MPa)，具体取决于压缩比。 柴油缸内的压力为 20–30 bar 或 atm。 (2–3 兆帕)，因此，要检查它，您需要一个具有更宽测量范围的压力表的设备。
以下说明中说明了如何使用压力表确定阀门是否已烧毁。 如果压力表的尖端没有配备螺纹，而是配备了橡胶锥，则需要助手。
用压力表检查阀门烧毁的程序：
- 从气缸盖上拧下火花塞（在汽油发动机上）、电热塞或喷油器（在柴油发动机上）。 为了在组装过程中不会混淆它们，请对火花塞电线或线圈进行编号。
- 关闭燃油供应，例如关闭燃油泵（您可以拆下保险丝）或断开喷油泵的管路。
- 将“压力计”拧入第一个气缸的孔中或用锥形将其紧紧压入孔中。
- 让助手用起动机将发动机翻转 5 秒钟，同时将油门踏板踩到地板上，以使气缸适当地充满空气。
- 记录压力表读数，将它们与内燃机的正常读数进行比较。
- 通过减压将“压力计”归零。
- 对剩余的每个气缸重复步骤 3-6。
带螺纹和锥形喷嘴的汽油“压力计”
柴油“压力计”，测量范围高达 70 bar
进行压缩测量后，比较每个气缸的设备读数。 上面指出了不同内燃机的正常值，气缸上的分布应在 1 bar 或 atm 以内。 （0,1 兆帕）。 倦怠的迹象是显着的（3 atm 或更多）压降。
阀门烧毁并不总是导致低压的罪魁祸首。 压缩不良可能是由于环卡住、磨损或破损、气缸壁过度磨损或活塞损坏造成的。 您可以通过将大约 10 毫升发动机油注入气缸并重新测量压缩来理解烧坏的阀门的这种行为。 如果它增加了 - 环或气缸磨损的问题，如果它没有改变 - 阀门由于烧毁而无法保持压力。
你能用烧坏的阀门开车吗？
对于那些通过症状确定他们的汽车有阀门问题并感兴趣的人：如果阀门烧坏了是否可以开车？ - 立即得到答案：这是非常不可取的，这可能会导致额外的成本。 如果阀门真的烧坏了，对电机的后果可能是灾难性的：
- 塌陷的阀门碎片损坏活塞和气缸盖，剥落气缸壁，破坏环；
- 当进气阀烧坏时，进入进气接收器的空气燃料混合物会在那里燃烧并破坏它（尤其是塑料接收器）；
- 燃烧的混合物，冲破泄漏的阀门，导致歧管、排气管、垫圈过热，导致排气部件烧毁；
- 不能在气缸内正常燃烧的混合物在排气中燃烧，损坏催化剂、氧传感器；
- 由于持续局部过热，气缸盖可能会出现铅，这将需要在维修甚至更换时对其进行铣削。
如何避免烧坏阀门
- 通过定期检查蜡烛是否有积碳来控制混合物形成的质量。 如果是白色的，说明混合不好，需要调整。
- 请遵守汽车法规中规定的更换火花塞的时间间隔。
- 使用汽油行驶时，减少测量气门间隙的时间间隔。 每 10 公里检查一次（每次换油时），必要时进行调整。
- 使用制造商推荐的辛烷值加油。
- 使用汽油行驶时，请使用 UOZ 变速器或汽油-汽油 ECU 的双模式固件。
- 及时更换机油，使用汽车制造商推荐的公差产品。
- 每 3 年或 40-50 公里后更换防冻液，为防止其性能恶化，请监测其在油箱中的液位和行驶时的温度。
- 当仪表板上出现“检查发动机”通知时，使用 OBD-2 诊断发动机以便快速排除故障。
通过遵守这些建议，您将延长电机的使用寿命，因为防止内燃机阀烧坏比更换它们更容易且更便宜。 就 VAZ 而言，有机会在拆解时以便宜的价格买到“活”头，但即使是外国汽车的旧零件也能打到你的钱包。
