为什么混合动力汽车的污染程度要比声明的那么多？

对202种混合驱动器模型的研究显示了令人震惊的结果

混合动力汽车的日益普及在逻辑上导致其在市场上的数量增加。 然而，事实证明，制造商在这些车辆中宣布的排放水平根本不符合实际，因为它们要高出许多倍。

可启动混合动力汽车（PHEV）的开发假设，至少在行驶过程中，它们将仅使用电力，并且只有在电池电量耗尽后，内燃机才会启动。 而且由于大多数驾驶员每天都行驶相对较短的距离，因此他们只需要电动机。 因此，二氧化碳排放量将最小。

然而，事实证明根本不是这样，而且不仅仅是车企的问题。 在测试他们的 PHEV 混合动力车时，他们使用官方程序 - WLTP 和 NEDC - 这不仅得到普遍认可，而且还用于制定汽车行业制造商的政策。

但是，一组美国，挪威和德国汽车专家的研究显示了令人震惊的结果。 他们研究了100多种混合动力汽车（PHEV），其中一些由大公司拥有并用作公司的车辆，而另一些则由私人拥有。 后者完全匿名提供了有关其车辆成本和排放的信息。

该研究在气候条件不同的国家——美国、加拿大、中国、挪威、荷兰和德国进行，涉及 202 个品牌的 66 款混合动力车型。 还考虑了不同国家在道路、基础设施和驾驶方面的差异。

结果表明，在挪威，混合动力汽车的有害排放量比制造商指示的多200％，而在美国，制造商所引用的值超出了160％至230％之间。 但是，荷兰以450％的平均水平保持了记录，在某些型号中达到700％。

二氧化碳浓度高的可能原因之一是另一个意想不到的原因。 如果该国的充电站基础设施不发达，那么司机就不会诉诸定期给电池充电，而是将混合动力汽车作为标准汽车使用。 以这种方式花在混合交通（电力和燃料）上的钱永远不会退还。

这项研究的另一个发现是，混合动力汽车在日常大通勤中会失去效率。 因此，在购买这种模型之前，其所有者应考虑其使用方式。