试驾 BMW X1 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

全新 BMW X1 是第一款配备 xDrive 变速箱的“前轮驱动”跨界车。并且不要轻蔑地皱起鼻子谈论宝马不再相同的事实。 SUV 的驾驶性能并不比以前差，更不用说它的外观了……

不要轻蔑地皱起鼻子，争辩说宝马已经不一样了。例如，这里是所有世代的第三系列轿车，从 E21 开始，它们停在奥地利的一家酒店。每个明显的结论的捷径：过时了。他们走得非常体面，但在山路上，任何现代 Mini 都将很快击败旧的三卢布钞票。家用车需要根据其他图案进行成型。全新 BMW X1 是第一款配备 xDrive 变速箱的“前轮驱动”跨界车。当然，这是关于底盘的架构——一个带有横置发动机和驱动器的新平台，重点放在前轮上。并且可以删除引号 - 巴伐利亚人已经宣布了前轮驱动 X1 sDrive，这在欧洲将被视为基本款。配备三缸发动机和手动变速箱。

UKL平台构成了新X1的基础，一年前由BMW的巴伐利亚人推出，当时BMW Active Tourer单厢车首次亮相。整个第三代Mini系列都建立在同一机箱上，前部是McPherson撑杆，后部是独立的多连杆。带有双涡管涡轮的发动机横向布置。 xDrive变速箱类似于Mini Countryman跨界车的All4系统-后轮驱动中的电子控制多片离合器。如果在较老的跨界车中xDrive变速箱具有更多的后轮驱动设置，则在X1的情况下则相反：初始扭矩分配为60:40，有利于前桥。从理论上讲，多片离合器可以根据需要发挥牵引力，但是巴伐利亚人自己声称，仅前轮驱动的跨界车只能完全缺乏对后轮的抓地力。或在船尾带有sDrive徽章。

宝马与它有什么关系？巴伐利亚人，就像他们来自梅赛德斯的竞争对手一样（同一款 Active Tourer 是 B 级车的直接类似物），正试图覆盖越来越大的市场份额，进入所有可能的细分市场和子细分市场。但他们关于汽车设计的经典理念并非无处不在。第一代X1开启了紧凑型豪华跨界车的细分市场，销量不错（730年销量100万辆），但依然没有1%的触达。 X3 必须牢牢习惯这个品牌的年轻客户不仅期待精美的驱动器，还期待更多的多功能性。而在较旧的 X5 和 X1 的背景下，第一辆 XXNUMX 看起来并不像真正的宝马跨界车。一个长引擎盖，船尾压在地上，太大的前灯——所有这些妥协的不平衡导致了许多人的拒绝。

新的X1看起来和谐而牢固。外部-宝马的肉。带有斜面LED日间行车灯的格栅和前灯是典型且可识别的。以及保险杠的形式，它们对符号“ X”进行了加密。短阀盖只是横向发动机的新架构的优点，该发动机紧凑地堆叠在车身的发动机护罩前。行李箱盖上有一个名为aeroblade的U形扰流板，这是一个完全看不见的细节，可以优雅，精确地完成分频器的坚固外观。

考虑到臭名昭著的多功能性，新车身立即设计为更加宽敞。新颖性比其前任略短，明显更广和更高。机舱的布局从根本上有所不同：即使考虑到着陆点已经比以前明显更高的事实，天花板现在也没有对头部施加压力-与“地面上的第五点”姿势无关，第一个X1和当前的“三卢布音符”的特征。此外，新一代跨界车在所有其他尺寸上都更加宽敞，180 cm驾驶员身后的乘客坐着时不会用膝盖或脚触摸座椅。同时，行李箱在窗帘下可容纳505升水，如果汽车配备了滑动的第二排，则车厢的容积可再增加85升。最后，在附加设备列表中，前排乘客座椅也可向后折叠-对于以前无法将装有橱柜的箱子从宜家塞入X1的人们来说，这是最后一个争论。

首先，更新后的BMW 340i是发动机。升级后的3,0升涡轮发动机可产生326 hp的强劲功率。推力为450 Nm，转速为1380 rpm。伴随着经过调整的排气，轿车以任何速度点火，从而迅速使车速表上的数字清零。不到340秒的时间就可以进行第一百辆BMW 5i的更换，而在德国高速公路上神奇的250 km / h的招募非常容易。但是，一切都极其轻柔地进行：轿车不会用座椅压乘客，方向盘不会从手中折断，悬架也不会在不规则状态下打败尾骨。轿车在安静的城市模式下温顺地骑行，将整洁的本质隐藏在整洁的LED大灯后面。

BMW 340i取代了335i，当之无愧地获得了顶级车型的头衔（当然，如果不算BMW M3的话）。 328i铭牌在现代化过程中更改为330i，两升涡轮发动机现在可发展252马力。基本的宝马316i被相同功率但318马力的136i版本所取代。现在从1,5升三缸发动机上卸下。最后，总容量为250 hp的混合动力版本将出现在该范围内。长达35公里的自主航道。其余版本没有更改，尽管它们在象征意义上变得更快，更经济。

内饰几乎完全是从Active Tourer借来的，唯一的不同是X1的气候控制单元被拉到收音机上，而带有滑动窗帘的盒子已经移到变速杆上了。隧道上的钥匙布置不同，隧道本身被高侧乘客挡住。侧面采用缝合皮革制成，面板上的纹理伪木看起来很自然，在黑暗中，内部以整洁的轮廓线照明。内饰看起来比已经很中年的“三卢布音符”更昂贵，而且肯定更有趣-正是这样才能将汽车从驾驶工具的类别转移到富有情感和视觉上的汽车的类别。

但是外部差异是最小的。主要创新是前照灯，可以是LED。前大灯和方向指示灯均使用LED。机舱中的化妆品仅影响气候控制单元和控制台上的盒子，控制台上的盒子现已用滑动盖关闭。传统上，选项集变得更广泛。现代化的“ treshka”学会了遵循标记，在驶出停车场后可以独立制动和监视行驶中的汽车。

组织者意识到xDrive18i版本的基本三缸发动机和最初的柴油机xDrive16d都不能大胆强调这种视觉效果，因此组织者没有对这种汽车进行测试。 X1 xDrive20i尚未准备就绪，肯定会对我们有很高的要求。为记者们提供了X1 xDrive25i和X1 xDrive25d-现在将作为顶级版本的型号。

两升的柴油机并不安静，但即使在加速良好的情况下，在驾驶室内也听不到声音。振动极小，并且加速平稳且相当“汽油”，至少使用八速“自动”。变速箱如此轻柔，精确地打乱齿轮，使柴油始终保持良好的状态，以至于您甚至无法猜测发动机的类型-加速是如此的稳定和充分。但是在极端模式下，您会期望动力装置有更多的功能，在潜意识中会期待某种第二风或涡轮机迟来的反应。但不是：一切都是平稳，平静的，当然很快。

最初带有相同功率的两升涡轮发动机的汽油X1 xDrive25i看起来有些邪恶，尽管牵引力控制和对加速器的反应速度的便利性不如柴油发动机。但这听起来更彻底，毫无疑问，它是四缸的。动力也十足，在这样的X1上沿着德国乡村的蜿蜒小路行驶非常轻松愉快。没有关于“异形”底盘的投诉。与真正的宝马汽车相适应的相对紧凑的跨界车，完美地书写了弯道，诚实地向驾驶员提供了方向盘上经过综合但自然的努力。如果您超过转弯入口处的速度，则前轴会滑动。与采用后轮驱动架构的汽车一样，提高牵引力没有任何意义。依靠稳定，整洁而准确地工作的稳定系统会更容易。

在理想的德国高速公路上，密集的悬架非常舒适。根本没有摆动，辊子很小。测试车配备了自适应底盘，可以改变减震器的刚度，但是其性能没有太大变化。发动机和变速箱管理系统中的控制台上的按键进行了许多明显的更改-轻松的Eco Pro仅需两个动作即可更改为苛刻的Sport。

但这是在德国。在俄罗斯的道路上，即使在舒适模式下，自适应底盘也可能看起来很苛刻。对于较差的道路，巴伐利亚人自己建议使用基本的悬架系统，应该稍微舒适一些。而且，模式选择键不会移到任何地方，并且将继续调节动力单元的响应能力和方向盘上的作用力。无论是散步，还是散步-毫不妥协的M型包装，离地间隙减小10毫米，这依赖于更具侵略性的外部套件。

在有条件的越野情况下，M-body套件只会产生干扰：前保险杠的凶猛突起力争赶上某些东西。 XLine和SportLine版本的汽车看起来更实用，但底部，保险杠拐角和门槛均由未上漆的塑料保护，并且进入和离开的角度更大。 X184的地面间隙为1 mm，在轻型越野时非常易于战斗，并且带有稳定系统的xDrive甚至可以通过简单的对角悬挂来应对。但这仍然不值得深入森林-悬架行程太小。