丰田普锐斯插电式混合动力车

成为第一名是一种特殊的魅力，因为在技术怪胎中学习新技术总是一种愉快的体验。 丰田有很多值得展示的地方，因为它在纯种混合动力车中名副其实的至高无上。 普锐斯 (Prius) 自 2000 年开始投放市场，在日本的投放时间甚至更早三年。 但普锐斯测试版不同，因为它使用普通家用插座充电。 简而言之插件。

它们之间的差异很小，但很明显。 虽然普锐斯的“传统”电动机仅有助于内燃机，并且在城镇周围行驶（两公里！）时很快令人叹为观止，但插电式混合动力车的动力要强大得多。 它没有使用镍金属电池，而是装有功能更强大的松下锂离子电池，在最坏的情况下，只需一个半小时即可充满电。 晚上在家连接（甚至在工作时更好！）第二天，您仅靠电力就能行驶 20 公里。 你是说那个时候你是其他驾驶者的移动障碍吗？ 这不是真的。

Priusa Plug-in 仅靠电力即可达到 100 公里/小时，这意味着例如在卢布尔雅那，您也可以仅靠电力驱动始终倾斜的环城公路。 唯一的条件，这确实是唯一的条件，就是不要将油门压到底，因为那时汽油发动机会来救援。 相信我们的话，沉默是一种您很快就会开始欣赏的价值。 丰田车上的转向灯也被静音了，我简直不敢相信，连收音机都开始打扰我了。

普锐斯插电式混合动力车比“常规”第三代普锐斯重 130 公斤，因此 100-2 英里/小时的速度更差。 油耗取决于驾驶方式和地点以及电池充电，但我们可以说我们没有达到承诺的 6 升。 一个油箱的记录是3升，我们测试的平均值是XNUMX升，太多了？ 你是说你用涡轮柴油机取得了同样的结果吗？

好吧，你不会安静地开车，你不会用汽油发动机开车，更重要的是你为一个更清洁的环境做出了贡献。 涡轮柴油机并不像许多人认为的那样无害。 当然，如果它对你有意义的话。 . 但不要忘记 - 您可以零油耗开车上下班。

电池位于后排座椅下方，因此后排座椅上方和后备箱中剩余的空间令人惊讶。 由于锂离子电池对温度更敏感，普锐斯拥有多达 42 个控制传感器和特殊冷却装置。 在酒店业的讨论中，可以非常明确地说，控制和冷却的原理与您的个人电脑的情况相同。 简而言之：不知不觉，听不见，不显眼。 双保险丝插座位于驾驶员车门前方，电缆通常隐藏在后备箱中。

如果我们是扒手，我们会说每个真空吸尘器都有一根可以自动拉出和收起的电缆，但这款高科技丰田却没有。 如果我们测量正确，我们使用从空到充满电的平均 3 kWh，白天使用更昂贵的电流为 26 欧元，晚上使用更便宜的电流为 0 欧元。 这是 24 英里的费用。 如统计数据所示，如果您主要在城市周围开车，这就是成本。 好吧，这个统计数据立即震惊了我们，因为 Prius Plug-in 行车电脑显示我们在 0% 的时间里以电动模式驾驶，12% 的时间在混合动力模式下驾驶。

通常在市中心以外进行的商务旅行的后果？ 大概。 然而，有人认为，如果使用同样大的涡轮柴油或汽油发动机，乐观地将超过 20 欧元用于这 XNUMX 公里的城市旅行。

第三代普锐斯在认识汽车方面也取得了长足的进步，因为它不仅关乎经济，而且关乎享受。 很遗憾丰田对普锐斯如此着急，因为如果第一代普锐斯是那样的话，它会更有吸引力。 但可以理解的是，丰田想要表明它可以使用竞争对手仍然梦寐以求的技术。 汽油和电动模式之间的转换几乎听不见，但肯定是完全看不见的。 我们在方向盘上列出了多达 13 个按钮，但它们的位置合乎逻辑，仪表板中间的屏幕是触控式的。 他坐得更好，骑得更好。 只有无级变速器 CVT 不喜欢被推动，因为它变得响亮，并且在倒车时烦人的哔哔声会导致它立即关闭。

技术不仅有效，而且令人兴奋。 XNUMX 公里仅靠较便宜的电力就足以驱动一个月四分之三的时间，因为通常我们只在从家到工作和回来的路上去商店，也可能去幼儿园。 如果丰田（或政府）弥补购买价格和电池更换成本的差异，这种混合动力汽车的市场将迅速增长。 正如您在照片中看到的，即使是 Gorenjska 的（现在免费的）公共充电站，也不要错过。 豚鼠？ 希，请。 ...

阿廖沙·姆拉克，照片：萨沙·卡佩塔诺维奇

丰田普锐斯插电式混合动力车

基本数据

销售量：	丰田 Adria doo
基本型号价格：	不出售 €
测试模型成本：	不出售 €
计算汽车保险的费用
力量：	73kW (99 公里）
加速度（0-100公里/小时）：	11,4与
最高时速：	180 km / h
ECE消耗，混合循环：	2,6l / 100km

技术信息

引擎：	4 缸 - 四冲程 - 直列式 - 汽油 - 排量 4 cm1.798 - 3 rpm 时最大功率 73 kW（99 hp） - 5.200 rpm 时最大扭矩 142 Nm。 电动机：永磁同步电动机 - 4.000-60 rpm 时最大功率 82 kW（1.200 hp） - 1.500-207 rpm 时最大扭矩 0 Nm。 电池：锂离子电池 – 容量为 1.000 Ah。
能量转移：	发动机由前轮驱动 - 带行星齿轮的无级变速自动变速箱 (CVT) - 轮胎 195/65 R 15 H（米其林节能器）。
容量：	最高时速 180 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速时间为 11,4 秒 - 油耗 2,6 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
马斯：	空车 1.500 公斤 - 允许的总重量 1.935 公斤。
外形尺寸：	长 4.460 毫米 - 宽 1.745 毫米 - 高 1.490 毫米 - 轴距 2.700 毫米。
内部尺寸：	油箱 45 升。
盒子：	445 1.020

我们的测量

T = 25 °C / p = 1.150 毫巴 / rel。 vl. = 33% / 里程表状态：1.727 公里
0-100km加速：	11,8s
距市区402m：	18,2年（ 125 公里/小时）
最高时速：	180公里/小时 （D）
测试消耗：	4,9 升/100 公里
100公里/小时时的制动距离：	40,6 m
上午表：	41 m

оценка

• 我们第一次有机会测试真正有用的混合动力车。 因此，我们中的一些人更加相信不久的将来会为我们带来内燃机和电动机的组合。 虽然制造这样的机器在环境污染方面存在争议。

我们赞美和责备

仅用电动机驱动

充电时间仅1,5小时

两个电机同步

做工

没有停车传感器

更高的维护成本（电池）

挂倒档时发出声音信号

节气门全开无级变速器