第一印象：川崎忍者ZX-10R SE上的智能悬挂

我已经了解到，电子可调悬架对旅行自行车非常有用——几乎所有新 BMW 都有它，Ducati 1200 Multistrada、Triumph Tiger 1200 Explorer……这些自行车通常根据负载使用不同的设置； 当乘客坐在后座上时，或者当您想要更舒适或更具运动感的乘坐体验时。 即：你有多少次跪在摩托车前，手里拿着螺丝刀，在骑上路之前调整悬架？ 我承认从来没有。 当只需按一下按钮就可以更改设置时，我更改过多少次？ 几乎每一次。

所以没过多久，我就对公路火箭上的新奇事物表示欢迎，比如配备昭和品牌电子可调悬架的十号火箭（有趣的是，唯一的转向阻尼器是 Öhlins）。 首先，随着道路程序的设置，我们在西班牙南部的一条公路上行驶，非常漂亮，速度也很快，就好像我们是从洛加茨开到伊德里亚。 然后我们又开了一段设置为race（track）的路段——瞬间发现路并没有想象中的那么完美。 突然你 感觉到每一个驼峰 (ic) o 骑行变得不那么舒服，因此速度变慢了。

然后议程上是阿尔梅里亚赛道，我们从那里开始了公路计划。 第一次20分钟的测试，不知道是不是加速时悬架浮动太大，还是后轮松了一点？ 然后我们将设置更改为“track”，自行车变得像火车一样平稳，加速和制动时都很平稳； 简而言之，如果拳击技师是这些设定的罪魁祸首，我会答应他喝德迪。

有关智能电子设备的调整内容和方式以及为什么真正的赛车手不会干扰此特定版本 (SE) 的更多详细信息如下。 只有这样：对于 SE 实施中的 Ninja，有必要在斯洛文尼亚减去 23.485евро这比（几乎）赛车忍者 ZX-1.500RR 性能高出近 10，比 ZX-10R 的基本版本高出近 XNUMX。