给电池充电
内容
当电压高于最大允许电压时出现充电汽车电池 - 14,6–14,8 V 施加到其端子。这个问题对于较旧的车型（UAZ，VAZ“经典”）和具有高里程数的汽车最为典型，由于设计特点和元件电气设备的不可靠性。
如果发电机发生故障并且充电器使用不正确，则可以进行充电。 本文将帮助您弄清楚电池充电的原因，为什么它很危险，汽车电池是否可以在可维修的汽车上充电，如何查找和消除过度充电的原因，本文将有所帮助。
如何判断电池过充
您可以通过用万用表测量电池端子处的电压来可靠地确定电池的过度充电情况。 检查程序如下：
- 启动发动机并将其预热至工作温度，等待转速降至怠速。
- 在测量 20 V 范围内的直流 (DC) 电压模式下打开万用表。
- 将红色探头连接到电池的“+”端子，黑色探头连接到电池的“-”端子。
在没有打开消费者（大灯、暖气、空调等）的情况下，车载网络中的平均电压在 13,8–14,8 V 范围内。在最初的几分钟内允许短期超过 15 V在开始大量电池放电后！ 端子电压高于 15 V 表示汽车电池过度充电。
以下标志也间接表明车内电池正在充电：
覆盖着绿色涂层的氧化端子是频繁充电的间接标志。
- 前照灯和车内照明灯中的灯更亮；
- 保险丝经常熔断（在低电压下，它们也可能由于电流增加而烧毁）；
- 车载计算机发出网络中电压过高的信号；
- 电池膨胀或外壳上有电解液痕迹；
- 电池端子被氧化并覆盖有绿色涂层。
对于固定电池充电，过度充电由指示、声音或视觉确定。 充电电压不应超过 15–16 V（取决于电池类型），充电电流不应超过电池容量的 20–30%（以安培小时计）。 充电后立即在电解液表面形成汩汩和嘶嘶声，积极形成气泡表明其沸腾和非最佳充电模式。
充电后的电池充电更糟，过热，外壳会膨胀甚至爆裂，泄漏的电解液会腐蚀油漆和管道。 网络中的电压升高会导致电气设备发生故障。 为了防止这种情况发生，必须通过找出电池充电的原因来紧急解决问题。 请阅读下文了解如何操作。
为什么电池在充电
从充电器给电池充电是手动模式下充电时间、电压和电流选择不正确或充电器本身故障的结果。 充电器的短期充电不如发电机的危险，因为它通常没有时间导致不可逆转的后果。
车载电池过度充电 90% 的原因恰恰在于有故障的发电机。 因此，首先需要检查和检查的是它。 不太常见的是，电池过度充电的原因在于接线故障。 过电压的具体原因及其后果列于表中。
汽车电池过度充电的原因表:
| 原因 | 是什么导致重新加载？ |
|---|---|
| 发电机继电器问题 | 继电器工作不正常，车载网络电压过高，或有电压浪涌。 |
| 有缺陷的发电机 | 发电机由于绕组短路、二极管电桥击穿或其他原因无法维持工作电压。 |
| 调节器继电器故障 | 电压调节器继电器（“平板电脑”、“巧克力”）不工作，因此输出电压明显超过允许值。 |
| 继电器调节器端子接触不良 | 由于没有接触，继电器会出现欠压，因此不会产生补偿效果。 |
| 调整生成器的后果 | 为了增加旧型号（例如 VAZ 2108-099）的电压，工匠们在端子和继电器调节器之间放置了一个二极管，将电压降低 0,5-1 V 以欺骗调节器。 如果二极管最初选择不正确或由于其劣化而导致压降增加，则网络中的电压会上升超过允许的电压。 |
| 接线弱 | 当连接块上的触点氧化并离开时，它们上的电压下降，调节器将此视为下降并增加输出电压。 |
在某些车辆上，交流发电机对电池过度充电是由设计缺陷引起的常见问题。 下表将帮助您找出哪些型号的电池过度充电，以及过度充电的原因。
部分汽车导致电池过度充电的“先天缺陷”原因表:
| 汽车 | 发电机对电池过度充电的原因 |
|---|---|
| UAZ | 充电常因稳压继电器接触不良而发生。 它经常出现在“面包”上，但也出现在爱国者队上。 同时，原生电压表也不是过度充电的指标，因为它可以无缘无故地超出规模。 您只需要使用已知准确的设备检查充值！ |
| VAZ 2103/06/7（经典） | 锁的触点组（端子 30/1 和 15）、继电器-调节器的触点接触不良，以及调节器与车身之间的接地不良。 因此，在更换“巧克力”之前，您需要清洁所有这些触点。 |
| 现代和起亚 | 在现代雅绅特、伊兰特和其他车型上，以及在一些起亚上，发电机上的电压调节器单元（目录号 37370-22650）经常出现故障。 |
| 瞪羚、黑貂、伏尔加河 | 点火开关和/或保险丝盒接头接触不良。 |
| 拉达（Lada Priora） | 发电机触点 L 或 61 处的电压降。如果它比电池上的电压低 0,5 V 以上，则需要环线并寻找压降。 |
| 福特福克斯 (1,2,3) | 交流发电机调节器连接器（红线）处的电压降。 调节器本身经常失效。 |
| 三菱蓝瑟 (9, 10) | S 触点发生器芯片氧化或损坏（通常为橙色，有时为蓝色），因此 PP 产生增加的电压。 |
| 雪佛兰科鲁兹 | 车载网络的电压略高于 15 V 是常态！ ECU 分析电池的状态，并使用 PWM 在 11-16 V 范围内调节提供给它的电压。 |
| 大宇 Lanos 和 Nexia | 在大宇Lanos（带有通用发动机）、尼克夏和其他带有“相关”发动机的通用汽车上，过度充电的原因几乎总是在于调节器的故障。 更换发电机的问题因难以拆卸发电机进行维修而变得复杂。 |
电池过度充电有什么作用？
当发现问题时，重要的是紧急消除机器电池的过度充电，其后果可能不仅限于电池故障。 由于电压增加，其他节点也可能发生故障。 什么会过度充电电池以及出于什么原因 - 请参见下表：
什么威胁给电池充电：主要故障
| 过度充电的后果 | 为什么会这样 | 这怎么可能结束 |
|---|---|---|
| 电解液蒸发 | 如果电流继续流向 100% 充电的电池，这会导致电解液活跃沸腾，并在电池组中形成氧气和氢气。 | 电解质水平的降低会导致极板过热和损坏。 由于氢气的点燃（由于暴露板之间的火花放电），可能会发生小爆炸和火灾。 |
| 脱落板 | 在电流的影响下，液体沸腾后暴露的板过热，其涂层破裂和碎裂。 | 电池无法恢复，您必须购买新电池。 |
| 电解液泄漏 | 沸腾后，电解液通过通风孔释放并进入电池壳。 | 电解液中所含的酸会腐蚀发动机舱内的油漆、某些类型的电线绝缘层、管道和其他不耐腐蚀性环境的部件。 |
| 电池膨胀 | 当电解液沸腾时，压力升高，电池（尤其是免维护电池）膨胀。 由于变形，铅板会破碎或关闭。 | 如果压力过大，电池盒可能会爆裂，损坏发动机舱内的零件并将酸液溅到。 |
| 末端氧化 | 从电池中蒸发后，酸性电解液会凝结在相邻部件上，导致电池端子和其他部件被一层氧化物覆盖。 | 接触不良会导致船上电网中断，酸会腐蚀绝缘层和管道。 |
| 电子故障 | 过压会损坏敏感的电子元件和传感器。 | 由于电压过高，灯和保险丝会烧毁。 在现代模型中，计算机、空调单元和其他车载电子模块可能出现故障。 过热和绝缘损坏会增加火灾风险，尤其是在使用非标准的低质量配件和备件时。 |
| 发电机烧毁 | 继电器调节器故障和绕组短路导致发电机过热。 | 如果发电机过热导致其绕组烧毁，您将不得不重绕定子/转子（既长又昂贵）或更换发电机组件。 |
无论电池类型如何，重要的是不要过度充电。 对于所有类型的电池，电池过度充电同样危险，但后果可能不同：
电池爆炸 - 过度充电的后果。
- 锑 (Sb-Sb). 传统的维修电池，其中极板与锑合金化，相对容易在短时间充电后存活下来。 通过及时维护，一切都将仅限于补充蒸馏水。 但正是这些电池对高压更敏感，因为在超过 14,5 伏的电压下已经可以充电。
- 混合（Ca-Sb、Ca+）. 免维护或低维护电池，正极掺杂锑，负极掺杂钙。 他们不太害怕过度充电，更好地承受电压（高达 15 伏），沸腾时从电解质中缓慢失水。 但是，如果允许强烈的过充电，那么这种电池会膨胀，可能会发生短路，有时甚至会撕裂外壳。
- 钙 (Ca-Ca). 最现代亚种的免维护或低维护电池。 它们的特点是在沸腾过程中水分损失最小，耐高压（在最后阶段，它们的充电电压高达 16-16,5 伏），因此它们对过度充电的影响最小。 如果你允许的话，电池也可能爆裂，电解液溅到所有东西上。 强烈的过充电和深度放电同样具有破坏性，因为它们会导致极板不可逆转的退化和脱落。
- 吸收电解质 (AGM). AGM 电池与经典电池的不同之处在于，其中电极之间的空间充满了吸收电解质的特殊多孔材料。 这种设计可以防止自然退化，使其能够承受许多充放电循环，但它非常害怕过度充电。 限制充电电压高达 14,7-15,2 V（在电池上标明），如果施加更多，则电极脱落的风险很高。 而且由于电池是免维护和密封的，它可能会爆炸。
- 凝胶（凝胶）. 用硅化合物增稠液体酸性电解质的电池。 这些电池实际上不用作启动电池，但可以安装为船上强大的消费者（音乐等）供电。 他们更好地耐受放电（耐受数百次循环），但害怕过度充电。 GEL 电池的电压限制高达 14,5–15 V（有时高达 13,8–14,1）。 这种电池是密封的，因此在过度充电时，它很容易变形和破裂，但这种情况下没有电解液泄漏的危险。
重新加载时该怎么办？
对电池过度充电时，首先应该找到根本原因，然后对电池进行诊断。 下面介绍因具体原因给电池充电时需要做的事情。
使用固定充电器充电
当使用有故障的电源或在手动模式下选择错误的充电参数时，可以从充电器为电池充电。
- 免维护 电池以 10% 容量的恒定电流充电。 电压会自动调整，当达到14,4V时，电流必须降低到5%。 在电解液开始沸腾后 10-20 分钟内应中断充电。
- 服务. 使用为您的电池推荐的恒定电压（钙比混合动力或 AGM 略高）。 当达到约 100% 容量时，电流将停止流动，充电将自行停止。 该过程的持续时间可以长达一天。
使用充电器为汽车电池充电通常是由于某些组件的故障而发生的。 在变压器充电器中，电压升高的原因往往是绕组匝间短路、开关坏了、二极管桥坏了。 在自动脉冲存储器中，控制控制器的无线电组件，例如晶体管或光耦合器调节器，经常会出现故障。
使用根据以下方案组装的充电器时，可确保机器电池免受过度充电：
电池过度充电保护：自己动手的方案
12伏电池过充保护：充电器电路
从发电机为汽车电池充电
如果在途中检测到电池过充电，则必须通过以下三种方式之一降低电源电压或关闭电源电压，以防止电池沸腾或爆炸：
- 发电机皮带松动. 皮带会打滑、发出啸叫声，并且很可能在不久的将来无法使用并需要更换，但发电机功率会下降。
- 关闭发电机. 通过从发电机上拆下电线并对悬挂的端子进行绝缘，您可以使用电池回家，最大限度地减少船上电器的使用。 充满电的电池足以在不开大灯的情况下行驶约 1-2 小时，而带大灯的情况则只有一半。
- 从交流发电机上拆下皮带. 该建议适用于发电机由单独的皮带驱动的型号。 效果与上一个选项相同，但如果拧下两个张力螺钉以卸下皮带，该方法会更容易。 这比移除端子和隔离电线更方便。
如果发电机电压不超过 15 伏，并且您不必走太远，则无需关闭发电机。 只需低速移动到维修地点，打开尽可能多的用电设备：近光灯、暖风机、玻璃加热等。如果额外的用电设备允许您降低电压，请将它们打开。
当控制元件（二极管电桥、稳压器继电器）无法正常工作时，会从发电机为电池充电。 一般检查程序如下：
- 怠速时电瓶端电压应为13,5-14,3V（视车型而定），增加到2000以上时，升高到14,5-15V。如果升高明显更多，则有充电。
- 电池端子和继电器调节器输出之间的电压差不应超过 0,5 V，有利于电池。 较大的差异是接触不良的标志。
- 我们使用 12 伏灯检查继电器调节器。 您需要一个范围为 12-15 V 的稳压电源（例如，电池充电器）。 它的“+”和“-”必须接PP输入和地，灯要接电刷或PP输出。 当电压升高超过 15 V 时，通电时亮起的灯应熄灭。 如果灯继续发光，则调节器有故障，必须更换。
检查继电器调节器的方案
检查调节器继电器：视频
为防止电池过度充电，请监测接线状况并定期监测端子电压。 不要扭曲电线，焊接连接，并使用热缩管代替胶带来保护连接不受潮！
在某些汽车中，充电从发电机的 B + 输出直接到电池，可以通过控制范围为 362.3787-04 V 的电压控制继电器（如 10-16）来保护电池免于过度充电。 12 伏电池的过度充电保护会在电压升至此类电池的允许值以上时切断其上的电源。
仅在由于设计缺陷而特别容易对电池过度充电的旧型号上安装额外的保护是合理的。 在其他情况下，监管机构独立应对充电管理。
继电器连接到电线 P 的断路（标有红色条纹）。
发电机接线图：
- 蓄电池。
- 发电机。
- 安装块。
- 电池充电指示灯。
- 点火开关。
最常见的问题
如果安装更大的发电机，电池会充电吗？
不，因为无论发电机的功率如何，其输出电压都被继电器调节器限制在电池允许的最大范围内。
电源线的直径会影响充电吗？
电源线本身直径的增加不能成为电池过度充电的原因。 但是，如果交流发电机出现故障，更换损坏或连接不良的接线会增加充电电压。
如何正确连接第二块（凝胶）电池以免过度充电？
为了防止凝胶电池过度充电，必须通过去耦装置连接。 为防止过压，建议使用限制器端子或其他电压控制器（例如，电压监控继电器 362.3787-04）。
交流发电机给电池充电，拆下电池可以开车回家吗？
如果继电器调节器坏了，您根本无法关闭电池。 减少负载会提高发电机已经很高的电压，这可能会损坏灯和车载电子设备。 因此，在汽车上充电时，请关闭发电机而不是电池。
长时间充电后是否需要更换电解液？
电池中的电解液只有在电池翻新后才能更换。 仅凭更换因板破碎而变得浑浊的电解质并不能解决问题。 如果电解液干净，但液位低，则需要添加蒸馏水。
电池充电多久可以增加电解液的密度（水分蒸发）？
时间限制是个人的，取决于初始密度。 主要是充电电流不要超过1-2A，等到电解液密度达到1,25-1,28g/cm³。
电池充电传感器的箭头一直在加号 - 是否过度充电？
加号中仪表板上的充电指示箭头还不是过度充电的迹象。 您需要检查电池端子的实际电压。 如果正常，可能是指示灯本身有故障。
